0 引言

中老昆萬(wàn)鐵路(昆明—萬(wàn)象，以下簡(jiǎn)稱“中老鐵路”)作為“一帶一路”標(biāo)志性工程，連接中國(guó)云南昆明和老撾首都萬(wàn)象，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備[1]。中老鐵路自2021 年12 月3 日正式開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，呈現(xiàn)客貨運(yùn)輸兩旺態(tài)勢(shì)，加速形成了中國(guó)與東盟間物流的新通道，為改善中國(guó)與老撾民眾出行條件、促進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)發(fā)揮了積極作用。截至2022 年10 月，中老鐵路正式開通滿10 個(gè)月，累計(jì)運(yùn)輸貨物851 萬(wàn)t，其中跨境貨物154 萬(wàn)t，中老鐵路“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車開行突破200 列，貨源地及目的地已覆蓋泰國(guó)、緬甸、老撾、馬來(lái)西亞、越南、柬埔寨、新加坡、孟加拉國(guó)8 個(gè)東盟主要國(guó)家。貨物品類由開通初期的橡膠、化肥、百貨擴(kuò)展到電子、光伏、通信、汽車、鮮花等100 余種。

中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，由于缺乏國(guó)際間鐵路數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，在辦理跨境運(yùn)輸時(shí)，仍然延續(xù)了我國(guó)鐵路一直以來(lái)與周邊國(guó)家通過(guò)紙質(zhì)運(yùn)單辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)的傳統(tǒng)模式，流程較為繁瑣[2]，制約了中老口岸國(guó)際聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率的提升。通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息化現(xiàn)狀的分析，重點(diǎn)對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的現(xiàn)實(shí)意義、建設(shè)目標(biāo)及有關(guān)的系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等進(jìn)行研究與設(shè)計(jì)，提出了中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)交換內(nèi)容、交換機(jī)制和交換實(shí)現(xiàn)方案，為中老鐵路實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通提供參考和借鑒。

1 鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通現(xiàn)狀分析

目前，中國(guó)鐵路已經(jīng)與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國(guó)外鐵路開展了國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換工作，與中國(guó)海關(guān)開展了鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出境鐵路艙單和運(yùn)輸工具的無(wú)紙化通關(guān)工作。

1.1 中國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路的數(shù)據(jù)交換

2015 年起，中國(guó)鐵路開始推進(jìn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子化工作，在中國(guó)鐵路95306 系統(tǒng)中開發(fā)紙質(zhì)國(guó)聯(lián)運(yùn)單的電子化填制功能，實(shí)現(xiàn)國(guó)聯(lián)運(yùn)單數(shù)據(jù)的源頭采集。2018 年，鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化應(yīng)用完成全路實(shí)施，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)與國(guó)聯(lián)運(yùn)單數(shù)據(jù)的貫通，國(guó)際聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理和規(guī)范化數(shù)據(jù)采集實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程覆蓋，作為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證的國(guó)聯(lián)運(yùn)單，在中國(guó)境內(nèi)鐵路運(yùn)輸完全實(shí)現(xiàn)了電子化[3]。

2018 年9 月起，按照中國(guó)鐵路與俄羅斯鐵路簽署的國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換協(xié)議，中俄鐵路開始國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換；此后，中國(guó)鐵路又先后與蒙古鐵路、哈薩克斯坦鐵路開展數(shù)據(jù)交換。國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)內(nèi)完成發(fā)站裝車后，國(guó)聯(lián)運(yùn)單電子信息即向國(guó)外鐵路進(jìn)行交換；在出境口岸站進(jìn)行列車發(fā)車時(shí)，列車編組信息即向國(guó)外鐵路進(jìn)行共享。目前鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換的報(bào)文準(zhǔn)確率和及時(shí)率均接近100%，中國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國(guó)外鐵路間數(shù)據(jù)交換工作的開展，提高了鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率，為口岸站提前安排運(yùn)輸組織創(chuàng)造了條件，提升了鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)客戶的交互體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通提供了參考。同時(shí)配合中老鐵路建設(shè)開通，2021 年，鐵路95306 系統(tǒng)新增了中老鐵路國(guó)聯(lián)運(yùn)單的采集、提報(bào)、打印、受理等功能，鐵路內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)配合改造完成了基于中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單的裝車、制單等功能，支撐了中老鐵路國(guó)內(nèi)段貨運(yùn)對(duì)外服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)等業(yè)務(wù)的開展。

1.2 中國(guó)鐵路與中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)交換

2018 年10 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于印發(fā)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境、促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化工作方案的通知》(國(guó)發(fā)[2018] 37 號(hào))[4]，明確提出了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)“加強(qiáng)關(guān)鐵信息共享，配合海關(guān)總署推進(jìn)鐵路運(yùn)輸貨物無(wú)紙化通關(guān)”的工作要求。2019 年起，國(guó)鐵集團(tuán)研發(fā)建設(shè)了鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)無(wú)紙化通關(guān)及數(shù)字口岸系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“數(shù)字口岸系統(tǒng)”)，2020 年7 月數(shù)字口岸系統(tǒng)在全路推廣實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了口岸票據(jù)電子化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)之間的無(wú)紙化通關(guān)，鐵路與海關(guān)基于電子信息協(xié)同作業(yè)，口岸運(yùn)輸組織和通關(guān)效率大幅提升。2021 年12 月配合中老鐵路正式開通，數(shù)字口岸系統(tǒng)在磨憨口岸站完成推廣實(shí)施。

2 中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的意義與建設(shè)目標(biāo)

2.1 中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的意義

（1）有利于提升中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率、降低溝通成本。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)車、車輛等專業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在中國(guó)鐵路與老撾鐵路之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、電子化方式提前交換，有利于兩國(guó)鐵路之間預(yù)先掌握國(guó)際聯(lián)運(yùn)相關(guān)信息，協(xié)調(diào)組織本國(guó)口岸站做好貨物接運(yùn)準(zhǔn)備；方便提前調(diào)配運(yùn)輸運(yùn)力資源，以最優(yōu)最快的運(yùn)輸方案完成本國(guó)境內(nèi)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)承運(yùn)工作；同時(shí)，基于提前交換的貨物信息，兩國(guó)鐵路可以提前向本國(guó)海關(guān)進(jìn)行申報(bào)，切實(shí)提高中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率和通關(guān)效率。

（2）有利于規(guī)范鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)流程。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通將進(jìn)一步規(guī)范口岸站國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出境作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和流程，強(qiáng)化口岸站作為國(guó)際聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的核心地位和關(guān)鍵作用，實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)境內(nèi)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)有序銜接和緊密關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)全程信息貫通，大幅提高信息傳遞速度和集成共享水平，提升國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)效率，降低中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本、管理成本和交易成本。

（3）有利于探索實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸合作新模式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通除運(yùn)輸過(guò)程信息的合作互通外，還有可能實(shí)現(xiàn)兩國(guó)車站辦理?xiàng)l件的自動(dòng)化校驗(yàn)卡控，進(jìn)而取消運(yùn)輸需求的人工商定與受理，實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的全程自動(dòng)化辦理，進(jìn)一步提升兩國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)的合作水平，探索打造鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)新的示范應(yīng)用，將中國(guó)與亞歐大陸國(guó)家間鐵路國(guó)際運(yùn)輸?shù)暮献魉教嵘叫碌母叨群蛯哟巍?/p>

2.2 中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)

中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通以服務(wù)中老鐵路高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)中老鐵路快速增量為出發(fā)點(diǎn)[5]，在充分借鑒國(guó)內(nèi)鐵路信息化建設(shè)及中俄/中哈/中蒙鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依托中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“昆明局集團(tuán)公司”)與老中鐵路有限公司(以下簡(jiǎn)稱“老中公司”)協(xié)定的國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換需求，按照國(guó)鐵集團(tuán)工作要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)并構(gòu)架提出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的方案，與老中公司研究數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換內(nèi)容、格式、語(yǔ)言、交換時(shí)間和數(shù)據(jù)傳輸通道，實(shí)現(xiàn)中老鐵路貨運(yùn)及運(yùn)輸數(shù)據(jù)的提前傳輸[6]。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)中老鐵路貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)車、車輛等領(lǐng)域數(shù)據(jù)的提前交換共享，包括中老鐵路國(guó)聯(lián)運(yùn)單、車輛交接單、貨物交接單、貨運(yùn)保險(xiǎn)、列車編組、計(jì)劃調(diào)度、施工日計(jì)劃、施工運(yùn)行揭示命令、鐵路貨車管理信息系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“HMIS系統(tǒng)”)貨車檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)、HMIS 系統(tǒng)動(dòng)車組(含普速客車)檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)、鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“5T 系統(tǒng)”)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“CMD 系統(tǒng)”)過(guò)程記錄文件等，持續(xù)為中老鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)提供技術(shù)保障。

3 中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通架構(gòu)設(shè)計(jì)

圍繞中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通建設(shè)目標(biāo)，基于中老鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀，遵循鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息化發(fā)展方向，對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，提出技術(shù)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的具體方案，形成中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的架構(gòu)體系。

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

充分發(fā)揮“十四五”網(wǎng)信規(guī)劃中鐵路大數(shù)據(jù)與人工智能平臺(tái)、集成服務(wù)平臺(tái)的作用，通過(guò)對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、中方既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)用、老方鐵路信息系統(tǒng)等的改造設(shè)計(jì)，提出中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)列車、調(diào)度、貨運(yùn)、貨車、車輛、機(jī)車6 類出境數(shù)據(jù)的報(bào)文采集與封裝、入境報(bào)文數(shù)據(jù)的解析與落地，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路與老撾鐵路間國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)的“總對(duì)總”交換共享。

出境方面，由中方既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)用完成6類交換數(shù)據(jù)的生產(chǎn)采集，在具備交換條件時(shí)，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)按照中老鐵路簽署的交換協(xié)議格式進(jìn)行報(bào)文封裝，再通過(guò)集成服務(wù)平臺(tái)的外部協(xié)作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與老方鐵路信息系統(tǒng)的交換共享；入境方面，國(guó)聯(lián)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)通過(guò)專線通道接收老方鐵路信息系統(tǒng)共享的入境有關(guān)報(bào)文，按照協(xié)議格式進(jìn)行報(bào)文解析落地，后通過(guò)大數(shù)據(jù)與人工智能平臺(tái)與中方既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)用完成入境數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)境外交換來(lái)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在中方各專業(yè)系統(tǒng)中的落地應(yīng)用。中老鐵路互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路互聯(lián)互通系統(tǒng)架構(gòu)Fig.1 System architecture of China-Laos Railway interconnection

3.2 技術(shù)架構(gòu)

中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換將通過(guò)分布式消息服務(wù)、分布式應(yīng)用部署、數(shù)據(jù)庫(kù)集群等中間件，打造“強(qiáng)平臺(tái)，富組件”的集成架構(gòu)應(yīng)用[7-8]；利用SpringBoot，SpringCloud 微服務(wù)架構(gòu)體系形成中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的統(tǒng)一應(yīng)用框架；通過(guò)定義標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)測(cè)試規(guī)范、版本管理規(guī)范，統(tǒng)一開發(fā)、測(cè)試和運(yùn)維等過(guò)程，不斷提高開發(fā)和運(yùn)維效率，并降低建設(shè)成本與風(fēng)險(xiǎn)。中老鐵路互聯(lián)互通技術(shù)架構(gòu)如圖2 所示。

圖2 中老鐵路互聯(lián)互通技術(shù)架構(gòu)Fig.2 Technical architecture of China-Laos Railway interconnection

技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，設(shè)計(jì)在國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)上新增中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換專線傳輸通道，構(gòu)建中老鐵路互聯(lián)互通的MQ 數(shù)據(jù)交換服務(wù)，支持多種數(shù)據(jù)采集方式和輸出格式，不斷豐富國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的報(bào)文格式和轉(zhuǎn)換能力，支持不同格式報(bào)文數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)換，包括EDIFACT 格式、JSON 格式等。同步構(gòu)建數(shù)據(jù)交換接入管理、數(shù)據(jù)輸出管理、數(shù)據(jù)簽名驗(yàn)簽、數(shù)據(jù)加密傳輸、報(bào)文轉(zhuǎn)換格式控制、數(shù)據(jù)交換控制、服務(wù)狀態(tài)監(jiān)控、日志軌跡追蹤等服務(wù)能力，通過(guò)多維技術(shù)手段保障中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通業(yè)務(wù)的正常開展。

3.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

為保證中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的安全性，對(duì)外交換網(wǎng)絡(luò)可采用專線聯(lián)網(wǎng)方式，專線網(wǎng)絡(luò)通道主要包括國(guó)內(nèi)通道和邊界通道。其中，國(guó)內(nèi)通道可通過(guò)運(yùn)營(yíng)商提供的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途通道連接磨憨口岸站至國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)房網(wǎng)絡(luò)；邊界通道則需在中國(guó)鐵路磨憨口岸與老撾鐵路磨丁口岸間架設(shè)傳輸通道，實(shí)現(xiàn)中老鐵路兩國(guó)口岸的專網(wǎng)通道連通。中老鐵路互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖3 所示。

圖3 中老鐵路互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)Fig.3 Network architecture of China-Laos Railway interconnection

中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換設(shè)計(jì)采用專線網(wǎng)絡(luò)通道與MQ 消息隊(duì)列的傳輸方式，綜合利用鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)的訪問(wèn)控制、安全代理、動(dòng)態(tài)物理隔離機(jī)制，通過(guò)防火墻進(jìn)行系統(tǒng)的安全防護(hù)，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴＞W(wǎng)絡(luò)通道帶寬可根據(jù)中老鐵路數(shù)據(jù)交換的數(shù)據(jù)內(nèi)容和數(shù)據(jù)量來(lái)確定。中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò)核心部分須滿足雙機(jī)冗余、雙線路冗余的設(shè)計(jì)要求，防止單點(diǎn)故障對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的影響[9]。

4 中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的功能設(shè)計(jì)

信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)是功能設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)，依據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)中設(shè)計(jì)的列車、調(diào)度、貨運(yùn)、貨車、車輛、機(jī)車6 類數(shù)據(jù)交換目標(biāo)，提出中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的功能設(shè)計(jì)方案。對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換內(nèi)容進(jìn)行定義說(shuō)明，對(duì)中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)交換機(jī)制進(jìn)行構(gòu)思設(shè)計(jì)，提出支撐中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換的系統(tǒng)改造方案。

4.1 交換內(nèi)容

為滿足中國(guó)鐵路與老撾鐵路之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通交換需求，中老鐵路互聯(lián)互通擬交換的主要內(nèi)容包括以下6 個(gè)方面。

（1）列車編組信息。實(shí)現(xiàn)中老鐵路兩國(guó)口岸間開行列車的編組順序表和列車編組通知單的共享交換。

（2）調(diào)度有關(guān)信息。實(shí)現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度、施工調(diào)度等信息的共享交換。

（3）貨運(yùn)有關(guān)信息。實(shí)現(xiàn)中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單、貨運(yùn)保險(xiǎn)、車輛交接單、貨物交接單等信息的共享交換。

（4）貨車有關(guān)信息。實(shí)現(xiàn)中老鐵路貨車和動(dòng)車組運(yùn)用檢修數(shù)據(jù)的共享交換。

（5）車輛運(yùn)行信息。實(shí)現(xiàn)中老鐵路5T 系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的共享交換。

（6）機(jī)車有關(guān)信息。實(shí)現(xiàn)中老鐵路CMD 系統(tǒng)過(guò)程記錄文件的共享交換。

4.2 交換機(jī)制

中老鐵路數(shù)據(jù)交換的出境數(shù)據(jù)將通過(guò)集成服務(wù)平臺(tái)的外部協(xié)作平臺(tái)共享至老方鐵路信息系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)集成服務(wù)平臺(tái)的外部協(xié)作平臺(tái)接收老方鐵路信息系統(tǒng)發(fā)送的列車編組、調(diào)度、貨運(yùn)、車輛運(yùn)行、機(jī)車等信息，并共享至國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。入境數(shù)據(jù)通過(guò)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，經(jīng)鐵路大數(shù)據(jù)與人工智能平臺(tái)，與中方既有鐵路信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車編組、調(diào)度、貨運(yùn)、車輛運(yùn)行、機(jī)車等信息的共享。中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換機(jī)制如圖4 所示。

圖4 中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換機(jī)制Fig.4 Data exchange mechanism of China-Laos Railway interconnection

4.3 交換方案

中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通將主要通過(guò)對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及國(guó)鐵集團(tuán)內(nèi)部各生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)及應(yīng)用的升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)出境交換數(shù)據(jù)的報(bào)文生成和觸發(fā)交換，實(shí)現(xiàn)入境交換數(shù)據(jù)的報(bào)文接收、解析落地和業(yè)務(wù)應(yīng)用等。

綜合考慮既有各鐵路信息系統(tǒng)的部署方式和技術(shù)條件，在國(guó)鐵集團(tuán)級(jí)，設(shè)計(jì)采用RESTFul 接口方式實(shí)現(xiàn)中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單、車輛交接單、貨物交接單、貨運(yùn)保險(xiǎn)、5T 設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等信息共享；設(shè)計(jì)采用MQ 消息隊(duì)列方式實(shí)現(xiàn)貨車檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)的信息共享。在昆明局集團(tuán)公司級(jí)，設(shè)計(jì)通過(guò)RESTFul 接口方式實(shí)現(xiàn)列車編組順序表、列車編組通知單、施工日計(jì)劃和施工運(yùn)行揭示命令等信息共享；設(shè)計(jì)通過(guò)MQ 消息隊(duì)列方式實(shí)現(xiàn)計(jì)劃調(diào)度數(shù)據(jù)、CMD 過(guò)程記錄文件等信息共享。中老鐵路互聯(lián)互通各系統(tǒng)交互關(guān)系如圖5 所示。

圖5 中老鐵路互聯(lián)互通各系統(tǒng)交互關(guān)系Fig.5 Interaction between China-Laos Railway Interconnection Systems

依據(jù)各系統(tǒng)交互關(guān)系，提出各專業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的交換方案如下。

（1）列車編組信息。出境方面，列車在口岸形成出發(fā)編組后，由磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)形成列車編組順序表和列車編組通知單，列車出發(fā)時(shí)，磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)將列車編組順序表和列車編組通知單共享至國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，由國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及時(shí)共享數(shù)據(jù)給老方。入境方面，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)可接收老方共享的磨丁口岸入境列車的出發(fā)編組順序表和列車編組通知單，并實(shí)時(shí)通過(guò)接口共享給磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，磨憨口岸車站生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)在獲取到老方的列車編組順序表和列車編組通知單后，按照預(yù)報(bào)信息提前準(zhǔn)備接車作業(yè)。

（2）調(diào)度有關(guān)信息。出境方面，在跨境貨物列車工作計(jì)劃編制完成后，將從昆明局集團(tuán)公司的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)中及時(shí)獲取計(jì)劃調(diào)度信息，共享給國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及時(shí)共享給老方，同樣在下達(dá)施工運(yùn)行揭示命令和施工日計(jì)劃時(shí)，將從昆明局集團(tuán)公司施工調(diào)度管理系統(tǒng)中獲取施工運(yùn)行揭示命令、施工日計(jì)劃數(shù)據(jù)，共享給國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及時(shí)共享給老方。入境方面，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)接收到老方共享的計(jì)劃調(diào)度信息、施工日計(jì)劃、施工運(yùn)行揭示命令等數(shù)據(jù)后，實(shí)時(shí)通過(guò)接口共享給昆明局集團(tuán)公司的運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)和施工調(diào)度管理系統(tǒng)，開展業(yè)務(wù)應(yīng)用。

（3）貨運(yùn)有關(guān)信息。出境方面，在國(guó)內(nèi)發(fā)站完成國(guó)際聯(lián)運(yùn)計(jì)費(fèi)制單時(shí)，鐵路95306 系統(tǒng)將具備交換條件的出境中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單共享至國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)并交換給老方；在口岸形成聯(lián)運(yùn)交接有關(guān)的車輛和貨物單據(jù)后，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)將通過(guò)數(shù)字口岸系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取磨憨口岸的貨物交接單和車輛交接單信息，共享至老方。入境方面，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)接收到老方共享的入境中老國(guó)聯(lián)運(yùn)單、車輛交接單、貨物交接單信息后，將實(shí)時(shí)通過(guò)接口共享給鐵路95306 系統(tǒng)和數(shù)字口岸系統(tǒng)，供磨憨口岸提前準(zhǔn)備聯(lián)運(yùn)手續(xù)辦理。

（4）貨車有關(guān)信息。出境方面，在列檢發(fā)現(xiàn)車輛故障時(shí)，將從昆明局集團(tuán)公司HMIS 系統(tǒng)獲取貨車和動(dòng)車組檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)，并通過(guò)MQ 共享給國(guó)鐵集團(tuán)的HMIS 系統(tǒng)，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及時(shí)讀取HMIS 系統(tǒng)MQ 消息隊(duì)列內(nèi)容，在完成報(bào)文生成后共享至老方鐵路信息系統(tǒng)。入境方面，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)接收到老方共享的貨車和動(dòng)車組檢修運(yùn)用數(shù)據(jù)后，可及時(shí)通過(guò)MQ 消息隊(duì)列共享給HMIS 系統(tǒng)。

（5）車輛運(yùn)行信息。出境方面，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)及時(shí)讀取5T 系統(tǒng)的出境列車有關(guān)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，將設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為報(bào)文后及時(shí)共享至老方。入境方面，在國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)接收到老方共享的5T 系統(tǒng)境外列車設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，可及時(shí)通過(guò)接口共享至國(guó)鐵集團(tuán)5T 系統(tǒng)并轉(zhuǎn)發(fā)給昆明局集團(tuán)公司5T 系統(tǒng)。

（6）機(jī)車有關(guān)信息。出境方面，昆明局集團(tuán)公司CMD 系統(tǒng)將過(guò)程記錄文件轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過(guò)MQ 消息隊(duì)列共享給國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)后向老方傳輸。入境方面，CMD 系統(tǒng)過(guò)程記錄文件從老方車載端落地后，在境外轉(zhuǎn)換為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，并通過(guò)中老鐵路互聯(lián)互通數(shù)據(jù)交換通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)入境后，國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)將老方傳輸?shù)腃MD 過(guò)程記錄文件共享至昆明局集團(tuán)公司CMD 系統(tǒng)的MQ 消息隊(duì)列，CMD 系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)后還原為原始車載記錄文件，并開展業(yè)務(wù)應(yīng)用。

5 結(jié)束語(yǔ)

中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，是滿足中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，是推進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通有利于推動(dòng)兩國(guó)鐵路間貨運(yùn)、調(diào)度、機(jī)車、車輛等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)提前交換共享，中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)流程實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新再造，將為實(shí)現(xiàn)中老鐵路間全程無(wú)紙化運(yùn)輸打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，有助于推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的戰(zhàn)略支撐作用[10]，可大幅降低中老鐵路的國(guó)際聯(lián)運(yùn)綜合成本，提高中老鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)效率水平。