張國(guó)虎，朱海洋

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)院，天津 300308)

1 黑河口岸地區(qū)概況

1.1 地區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)概況

黑河口岸[1]地區(qū)內(nèi)目前僅有北黑鐵路(北安—黑河)1條鐵路，北黑鐵路是全國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路，位于黑龍江省北部，呈南北走向，南起北安市，途經(jīng)五大連池市、孫吳縣，北抵中俄邊境口岸黑河市。黑河地區(qū)內(nèi)設(shè)有黑河、錦河2座車站，其中錦河站為一般中間站[2]，黑河站為北黑鐵路上的盡端式區(qū)段站，辦理黑河地區(qū)內(nèi)的全部客貨運(yùn)作業(yè)。

地區(qū)內(nèi)規(guī)劃有中俄跨境鐵路、韓呼黑鐵路和沿邊鐵路。黑河口岸地區(qū)鐵路布局如圖1所示。

圖1 黑河口岸地區(qū)鐵路布局Fig.1 Railway layout of Heihe port area

（1）北黑鐵路升級(jí)改造[3-4]。既有北黑鐵路線路老舊，存在嚴(yán)重的安全隱患，且線路能力不能滿足沿線客貨運(yùn)量增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，故對(duì)既有北黑鐵路升級(jí)改造，標(biāo)準(zhǔn)提升為國(guó)鐵I級(jí)客貨共線電氣化鐵路，速度由80 km/h提高至160 km/h[5-6]。

（2）規(guī)劃中俄跨境鐵路。黑河與俄羅斯跨境鐵路是連接俄羅斯布拉戈維申斯克市和中國(guó)黑河市的跨境鐵路。鐵路經(jīng)規(guī)劃黑龍江鐵路大橋后從黑河市東側(cè)引入地區(qū)。

（3）規(guī)劃韓呼黑鐵路。韓呼黑鐵路起于大興安嶺地區(qū)呼瑪縣韓家園鎮(zhèn)，向南經(jīng)呼瑪縣呼瑪鎮(zhèn)、黑河市愛輝區(qū)至黑河市，線路全長(zhǎng)290.059 km，鐵路從黑河市北側(cè)引入地區(qū)。

（4）規(guī)劃沿邊鐵路黑(河)烏(伊嶺)段。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年)》，線路起自北黑線黑河站經(jīng)孫吳站至南烏線烏伊嶺站，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為單線國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度160 km/h，從黑河市南側(cè)引入地區(qū)。

各條鐵路引入地區(qū)，相互影響，相互關(guān)聯(lián)，對(duì)地區(qū)鐵路線網(wǎng)及客運(yùn)站格局產(chǎn)生重大影響[7]，因此在北黑鐵路升級(jí)改造時(shí)，需要綜合考慮規(guī)劃鐵路引入的相對(duì)關(guān)系，為地區(qū)內(nèi)鐵路樞紐建設(shè)做好規(guī)劃預(yù)留。

1.2 黑河城市總體規(guī)劃

黑河市在現(xiàn)有城區(qū)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃在“西山、北水、東濕地”的綠色大環(huán)境下，形成“兩帶，三心，四軸，九片區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)?！皟蓭А敝笍奈髦翓|的沿江文化旅游帶，西起臥牛湖水庫、中俄風(fēng)情園，沿紅旗水庫、二公河形成二公河生態(tài)景觀帶，通向東部濕地，將綠色空間引入城市內(nèi)部；“三心”指城區(qū)3個(gè)公共管理和服務(wù)中心，分別位于老城區(qū)、西部新區(qū)和東部生態(tài)新區(qū)；“四軸”指沿城市4個(gè)出入口形成4條城市生長(zhǎng)軸；“九片區(qū)”指由城市主要結(jié)構(gòu)性道路將城市分為主要九大片區(qū)，分別為老城區(qū)、西部新區(qū)、鐵西區(qū)、城市東區(qū)、東部生態(tài)新區(qū)、五秀山工業(yè)園區(qū)、南部工業(yè)物流園區(qū)、西南工業(yè)園區(qū)和站東工業(yè)物流園區(qū)。

通過對(duì)黑河城市總體規(guī)劃的解讀分析，并征求地方相關(guān)部門意見，地區(qū)鐵路樞紐需與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)[8]，北黑鐵路升級(jí)改造應(yīng)釋放既有黑河站所在的老城區(qū)土地空間，規(guī)劃鐵路引入及鐵路樞紐建設(shè)應(yīng)優(yōu)先選擇西南工業(yè)園區(qū)和站東工業(yè)物流園區(qū)。

1.3 地區(qū)鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

（1）鐵路客運(yùn)量。黑河地區(qū)以始發(fā)終到車流為主，經(jīng)過預(yù)測(cè)分析，研究年度黑河地區(qū)分方向旅客列車對(duì)數(shù)如表1所示。

表1 黑河地區(qū)分方向旅客列車對(duì)數(shù)Tab.1 Logarithmic table of passenger trains with different directions in Heihe area

（2）鐵路貨運(yùn)量。黑河地區(qū)始發(fā)終到貨物列車以黑河南至哈爾濱方向?yàn)橹?，少量開行黑河南至黑河口岸列車，黑河南開行至韓家園方向以摘掛列車為主；通過列流主要是韓家園至哈爾濱及遜克方向、黑河口岸至哈爾濱方向。研究年度黑河地區(qū)貨物列車對(duì)數(shù)如表2所示。

表2 黑河地區(qū)貨物列車對(duì)數(shù) 對(duì)/ dTab.2 Logarithm of freight trains in Heihe area

2 黑河口岸地區(qū)鐵路樞紐方案

2.1 地區(qū)內(nèi)鐵路引入方案

為了理順黑河口岸地區(qū)鐵路客貨列車徑路，充分利用既有鐵路設(shè)施，與黑河市城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，結(jié)合北黑鐵路升級(jí)改造工程，按照“客內(nèi)貨外、客貨分線、作業(yè)集中、能力配套”的原則[9]，本次地區(qū)鐵路樞紐共研究了準(zhǔn)軌客貨集中既有黑河站、客內(nèi)貨外保留黑河站與客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷3個(gè)方案。

（1）準(zhǔn)軌客貨集中既有黑河站方案(方案I)。該方案將充分利用黑河站既有設(shè)施，對(duì)既有車站進(jìn)行改擴(kuò)建，并將黑河地區(qū)內(nèi)準(zhǔn)軌客貨系統(tǒng)集中布置在既有黑河站，規(guī)劃韓呼黑鐵路自黑河站盡端引入車站，黑河站由盡端式改為貫通式，并作為地區(qū)內(nèi)準(zhǔn)軌區(qū)段站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)所有準(zhǔn)軌客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、既有專用線取送車作業(yè)及機(jī)務(wù)、車輛技術(shù)作業(yè)；規(guī)劃黑河南站為換裝站，承擔(dān)中俄跨境鐵路寬軌列車的客貨運(yùn)作業(yè)及與準(zhǔn)軌鐵路的換裝作業(yè)等。準(zhǔn)軌客貨集中既有黑河站方案如圖2所示。

圖2 準(zhǔn)軌客貨集中既有黑河站方案Fig.2 Scheme of passenger and freight concentration with existing Heihe station

（2）客內(nèi)貨外保留黑河站方案(方案II)。該方案在黑河市主城區(qū)以南約5 km的站東工業(yè)物流園區(qū)新建黑河南站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)所有旅客列車通過，近期主要辦理國(guó)內(nèi)通過旅客列車、貨物運(yùn)輸和鐵路物流業(yè)務(wù)，站內(nèi)預(yù)留遠(yuǎn)期接發(fā)俄羅斯寬軌列車和換裝作業(yè)條件，同時(shí)預(yù)留韓呼黑鐵路接軌條件。保留既有黑河站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)全部準(zhǔn)軌始發(fā)終到旅客列車及既有專用線取送車作業(yè)等，地區(qū)內(nèi)形成“客內(nèi)貨外”格局?？蛢?nèi)貨外保留黑河站方案如圖3所示。

圖3 客內(nèi)貨外保留黑河站方案Fig.3 Scheme of passenger inside and freight outside

（3）客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案(方案III)。根據(jù)黑河市城市總體規(guī)劃，北黑鐵路升級(jí)改造應(yīng)釋放既有黑河站所在的老城區(qū)土地空間，規(guī)劃鐵路引入及鐵路樞紐建設(shè)應(yīng)優(yōu)先選擇西南工業(yè)園區(qū)和站東工業(yè)物流園區(qū)，故而研究客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案。該方案將地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷至黑河市主城區(qū)以南約5 km的站東工業(yè)物流園區(qū)新建黑河南站，規(guī)劃韓呼黑鐵路于黑河南站西北側(cè)引入，規(guī)劃俄羅斯跨境鐵路自規(guī)劃黑龍江鐵路橋引入設(shè)邊檢站后自東南側(cè)引入黑河南站。黑河南站作為地區(qū)唯一區(qū)段站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)的全部客貨運(yùn)作業(yè)，站內(nèi)預(yù)留遠(yuǎn)期接發(fā)俄羅斯寬軌列車和換裝作業(yè)條件，同時(shí)預(yù)留韓呼黑鐵路接軌條件?？拓涍\(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案如圖4所示。

圖4 客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案Fig.4 Scheme of overall relocation of passenger and freight transport system

2.2 工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

方案I由于改建既有黑河站存在拆遷面積巨大(約86 000 m2)、占用城市居民區(qū)、侵占城市主干道、不符合黑河市城市總體規(guī)劃等缺點(diǎn)，因此予以舍棄。方案II和方案III工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較如下。

（1）方案II：征地面積720 360 m2，拆遷面積39 000 m2，新鋪正線3.19 km，新鋪站線33.83 km，新鋪道岔66組，工程估算投資129 008萬元。

（2）方案III：征地面積849 758 m2，拆遷面積254 m2，新鋪正線1.88 km，新鋪站線31.11 km，新鋪道岔78組，工程估算投資124 758萬元。

2.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

（1）方案優(yōu)缺點(diǎn)分析。對(duì)比方案II和方案III，樞紐方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表3所示。

表3 樞紐方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.3 Analysis of advantages and disadvantages of schemes

（2）推薦意見。綜合分析，方案II (客內(nèi)貨外保留黑河站方案)雖然存在車站改造工程量大、既有黑河站房及站前廣場(chǎng)綜合開發(fā)條件差、規(guī)劃鐵路引入地區(qū)需修建客車聯(lián)絡(luò)線實(shí)施困難等缺點(diǎn)，但其客運(yùn)站位于城區(qū)內(nèi)，有利于客流吸引，方便旅客乘降，且可充分利用既有車站配套設(shè)施。方案III(客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案)雖然存在新征用地多、客運(yùn)站距離城區(qū)較遠(yuǎn)、旅客乘降不便等缺點(diǎn)，但是也有投資省、實(shí)施快、運(yùn)營(yíng)條件好、車站設(shè)備集中布置便于管理、規(guī)劃鐵路方便引入等優(yōu)點(diǎn)。

考慮黑河市城市近期發(fā)展實(shí)際情況，方案II“客內(nèi)貨外”的格局更能與城市發(fā)展相適應(yīng)，因此，近期建設(shè)可暫推薦采用方案II。

考慮黑河市城市遠(yuǎn)期整體規(guī)劃和發(fā)展，方案III符合黑河市“釋放既有黑河站所在的老城區(qū)土地空間，優(yōu)先開發(fā)西南工業(yè)園區(qū)和站東工業(yè)物流園區(qū)”的城市遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。因此，從城市遠(yuǎn)期整體規(guī)劃和發(fā)展考慮，遠(yuǎn)期建設(shè)推薦采用方案Ⅲ。

3 黑河口岸樞紐車站布置方案

客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷方案將地區(qū)客貨運(yùn)系統(tǒng)整體外遷至新建黑河南站，黑河南站作為地區(qū)唯一區(qū)段站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)的全部客貨運(yùn)作業(yè)，站內(nèi)預(yù)留遠(yuǎn)期接發(fā)中俄跨境鐵路俄羅斯寬軌列車和換裝作業(yè)[10-11]條件，同時(shí)預(yù)留韓呼黑鐵路接軌條件。本次樞紐車站研究按照“整體規(guī)劃，分步實(shí)施”的思路[12]，近期工程先完成國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)，遠(yuǎn)期再根據(jù)對(duì)俄鐵路通道的建設(shè)情況，適時(shí)完成國(guó)際運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)。針對(duì)黑河南站客、貨運(yùn)車場(chǎng)布置型式，共研究了橫列式布置和縱列式布置2個(gè)方案。

3.1 橫列式布置方案

橫列式方案平面布置圖如圖5所示。車站自西向東分別設(shè)置旅客列車到發(fā)場(chǎng)、準(zhǔn)軌貨車到發(fā)場(chǎng)、準(zhǔn)軌貨車調(diào)車場(chǎng)、準(zhǔn)軌物流中心、換裝場(chǎng)(預(yù)留)、寬軌貨車調(diào)車場(chǎng)(預(yù)留)、寬軌貨車到發(fā)場(chǎng)(預(yù)留)，車站站房同側(cè)左端(第一象限)設(shè)機(jī)輛段和綜合維修工區(qū)。規(guī)劃韓呼黑鐵路于黑河南站西北側(cè)引入，在進(jìn)入車站前于區(qū)間設(shè)岔將客貨分流，客運(yùn)線于客車整備所南側(cè)接入旅客列車到發(fā)場(chǎng)，貨運(yùn)線于機(jī)輛段北側(cè)外包接入準(zhǔn)軌貨車到發(fā)場(chǎng)。

圖5 橫列式方案平面布置圖Fig.5 Horizontal layout scheme

該方案貨運(yùn)車場(chǎng)與規(guī)劃的俄羅斯鐵路橋和港務(wù)區(qū)專用線均位于既有正線東側(cè)，而旅客列車到發(fā)場(chǎng)位于既有正線西側(cè)，客貨列車進(jìn)路不產(chǎn)生交叉。

3.2 縱列式布置方案

縱列式方案平面布置圖如圖6所示。準(zhǔn)軌客貨運(yùn)車場(chǎng)按南北縱向排列，機(jī)務(wù)段和客整所設(shè)在客貨運(yùn)車場(chǎng)之間；預(yù)留的寬軌客車場(chǎng)和貨車場(chǎng)與準(zhǔn)軌客場(chǎng)呈橫列布置在其東側(cè)，換裝場(chǎng)與寬軌運(yùn)轉(zhuǎn)車場(chǎng)呈縱列布置并與準(zhǔn)軌貨運(yùn)車場(chǎng)連通；規(guī)劃韓呼黑鐵路于準(zhǔn)軌貨車到發(fā)場(chǎng)大里程端線路左側(cè)接軌；保留的二熱、石油和口岸專用線通過改移后的既有北黑鐵路與準(zhǔn)軌貨場(chǎng)接軌。

圖6 縱列式方案平面布置圖Fig.6 Tandem layout scheme

該方案各場(chǎng)、段、所的規(guī)模與橫列式布置方案相同。車站站坪長(zhǎng)度約為6.5 km，既有環(huán)城快速路位于車站范圍內(nèi)，車站建成后該道路需要進(jìn)行改移。

3.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

對(duì)比樞紐車站各布置型式，車站布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表4所示。

表4 車站布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析Tab.4 Analysis of advantages and disadvantages of the layout of station

綜上所述，橫列式布置方案雖然存在遠(yuǎn)期發(fā)展條件較弱、新征用地面積較多的缺點(diǎn)，但該方案黑河南站能夠滿足列車整列到發(fā)及換裝作業(yè)條件，車站布置緊湊、設(shè)備集中、工程條件好，過渡工程相對(duì)簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，且車站范圍內(nèi)各列車進(jìn)路無交叉干擾，無需改移城市主干道，站前廣場(chǎng)及配套開發(fā)空間充足。因此推薦橫列式布置方案。

4 結(jié)束語

黑河口岸地區(qū)鐵路樞紐的建設(shè)能夠服務(wù)大宗貨物運(yùn)輸，提升過境運(yùn)輸能力，進(jìn)而可以加快兩岸資源開發(fā)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸效益，更好地發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)?；诒焙阼F路(龍鎮(zhèn)至黑河段)升級(jí)改造工程，綜合考慮規(guī)劃鐵路與既有鐵路升級(jí)改造工程的銜接情況、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃，研究黑河口岸地區(qū)鐵路樞紐方案和樞紐車站布置型式方案，可以為口岸及沿邊地區(qū)鐵路樞紐建設(shè)發(fā)展提供借鑒。