鐵路領(lǐng)域氫能應(yīng)用正在推進(jìn)。國(guó)內(nèi)首個(gè)重載鐵路加氫科研示范站建成，將為鐵路作業(yè)機(jī)車供應(yīng)氫能。

該項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯新朔鐵路海勒斯壕南站，由國(guó)家能源集團(tuán)氫能專業(yè)化公司國(guó)華投資公司建設(shè)，2022年4月30日完工，將為新朔鐵路作業(yè)機(jī)車供應(yīng)氫能。新朔鐵路為國(guó)家能源集團(tuán)100%控股的自有線路。

氫是零排放的二次能源，以氫為動(dòng)力的燃料電池目前正在國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域推廣。截至2021年年末，中國(guó)燃料電池汽車保有量約9 000輛。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃提出的目標(biāo)，2025年這一數(shù)字要升至5萬(wàn)輛，增超4倍。與此同時(shí)，燃料電池在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用研發(fā)也在進(jìn)行。2013年開始，中國(guó)中車聯(lián)合國(guó)內(nèi)交通科研院所、能源企業(yè)等研發(fā)鐵路氫能裝備。

與燃料電池汽車原理類似，氫能火車同樣需要加注氫氣，從而使內(nèi)置的燃料電池產(chǎn)生動(dòng)力。公開信息顯示，國(guó)家能源集團(tuán)建成的加氫站將主要給新朔鐵路上的一臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車機(jī)車和一臺(tái)“氫燃料電池+鋰電動(dòng)力電池”為動(dòng)力的接觸網(wǎng)作業(yè)車供應(yīng)氫能。這兩臺(tái)機(jī)車均系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，但都屬于協(xié)助鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)機(jī)車，而非牽引重載貨車的機(jī)車。

重載鐵路加氫站區(qū)別于傳統(tǒng)汽車加氫站的主要特點(diǎn)是，加注容量更大、加注速度更快。通常來(lái)說(shuō)，一輛燃料電池大巴的車載儲(chǔ)氫量大約是20多千克。而按現(xiàn)有配置，此次示范的氫能源調(diào)車機(jī)車的儲(chǔ)氫量需要100多千克。

重載列車是指超長(zhǎng)、超重的貨物列車。前述氫能專家介紹，牽引重載列車的燃料電池機(jī)車所需要的儲(chǔ)氫量將更大，對(duì)加氫站的加注要求更高。然而，國(guó)內(nèi)鐵路領(lǐng)域氫能裝備研發(fā)剛剛起步，重載機(jī)車的加氫站研發(fā)也尚未開始。

國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用主要集中在汽車領(lǐng)域，各方也在其他交通行業(yè)推出氫能示范項(xiàng)目，以驗(yàn)證可行性，軌道交通即是其中之一?？瓦\(yùn)方面，2019年11月，廣東佛山高明投運(yùn)了世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)氫能源有軌電車。

貨運(yùn)方面，2021年10月29日，國(guó)家電投和中國(guó)中車合作研發(fā)的氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車啟動(dòng)試運(yùn)行。錦白鐵路全長(zhǎng)627千米，是國(guó)家電投的自由線路。中國(guó)電力報(bào)此前報(bào)道，該線路全部使用氫能機(jī)車后每年可減少碳排放量約9.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植600多萬(wàn)棵樹。