羅萬(wàn)洪

近年來(lái)，我國(guó)不斷完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路作為社會(huì)交通系統(tǒng)的重要組成部分，建設(shè)規(guī)模與建設(shè)速度都在不斷加大，同時(shí)，公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題也相適應(yīng)地受到重視。公路養(yǎng)護(hù)中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起著重要作用，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是保障公路使用質(zhì)量的先進(jìn)方式，可有效解決公路早期病害造成的系列問(wèn)題，對(duì)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有重要意義。本文旨在分析增進(jìn)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的實(shí)用技術(shù)，為普遍提高公路養(yǎng)護(hù)水平貢獻(xiàn)綿薄之力。

一、公路養(yǎng)護(hù)與公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

“公路養(yǎng)護(hù)”就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)。公路建成通車后，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中公路因受車輪磨損、日曬、暴雨、風(fēng)沙、洪水、融冰、融雪等自然因素和人力的影響，會(huì)造成公路的通行質(zhì)量逐年下降，需要采取必要的養(yǎng)護(hù)維修措施，讓公路保持完好的狀態(tài)，防止或減少使用質(zhì)量降低，為使用者提供良好的服務(wù)，保障公路的使用安全、舒適度、延長(zhǎng)周期壽命等。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的重要組成部分，是指在路面未破壞之前，在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，有計(jì)劃地對(duì)路面采用不同技術(shù)措施，延緩路面損壞，保養(yǎng)路面，預(yù)防和減少路面功能損壞的一系列的活動(dòng)。

二、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要作用

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是美國(guó)AASHTO，即美國(guó)各州公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)提出的一種新型的養(yǎng)護(hù)理念，近年來(lái)，隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的突飛猛進(jìn)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念得到了推廣，很多重要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了更多運(yùn)用，為促進(jìn)我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)水平提升起到了積極意義。據(jù)美國(guó)科氏公司研究，一條已建成正常投入使用的公路，其壽命一般為70年，在最初使用的總壽命的75%年限內(nèi)公路得到良好養(yǎng)護(hù)的話，使用性能會(huì)下降40%,接下來(lái)12%的壽命里性能快速下降，這一階段，養(yǎng)護(hù)的成本會(huì)大大提高，養(yǎng)護(hù)的難度也增大，給公路企業(yè)帶來(lái)極大負(fù)擔(dān)，也增加了事故發(fā)生率，威脅行車安全。美國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)委會(huì)員和科氏公司將公路的第一壽命階段稱為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，通過(guò)各種技術(shù)手段，提前發(fā)現(xiàn)路面的隱藏病害并進(jìn)行處理，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本工作，這種主動(dòng)的、在病害初期就開(kāi)始的養(yǎng)護(hù)，能預(yù)防公路病害的發(fā)生，減少已發(fā)生的公路病害的進(jìn)一步延伸，對(duì)提高路面完好性、穩(wěn)定性，保障公路使用性能，延長(zhǎng)使用壽命等具有重要作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全面的、全方位的、及時(shí)、超前的養(yǎng)護(hù)，踐行的是“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的理念，對(duì)保障公路使用安全，減少后期養(yǎng)護(hù)成本具有積極意義，是當(dāng)今公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)予以重視的新型養(yǎng)護(hù)理念和養(yǎng)護(hù)手段。

三、預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)較大的系統(tǒng)性概念，里面包含多種技術(shù)手段，本文只選取幾種近年來(lái)具有代表性、常用的技術(shù)加以分析論述。

1.灌縫、封縫

基于我國(guó)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，半剛性路面基層加瀝青路面屬于應(yīng)用廣泛的傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)常見(jiàn)問(wèn)題是路面易產(chǎn)生單條反射裂縫病害，一般出現(xiàn)在施工橫縫和中縫處，也會(huì)出現(xiàn)在路基強(qiáng)度不足路段，一旦出現(xiàn)路面積水或路面承載負(fù)荷過(guò)重碾壓，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞公路路面，增加公路維護(hù)成本。為消除因公路路面出現(xiàn)反射裂縫造成的嚴(yán)重危害，目前對(duì)單條裂縫有兩種裂縫修補(bǔ)工藝使用較為普遍：（1）裂縫填封。實(shí)際處理方法是先清理裂縫，之后將預(yù)先調(diào)配好的密封材料灌注入路面裂縫中，表面撒細(xì)碎石封蓋，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面反射裂縫的修復(fù)。該種修補(bǔ)工藝適用于路面溫縮裂縫或?qū)挾却笥谖搴撩琢芽p。（2）裂縫密封。裂縫密封工藝使用的核心材料即灌縫膠，也可做密封膠，由改性橡膠瀝青材料制成。對(duì)密封膠加熱至工程需要的溫度，運(yùn)用專業(yè)灌封設(shè)備根據(jù)計(jì)算好的澆灌用量、設(shè)備運(yùn)行次數(shù)等均勻地灌填至路面裂縫處。灌縫封縫工藝一般配合其他封層工藝使用，共同處理路面病害。

2.稀漿封層技術(shù)

瀝青稀漿封層作為近年來(lái)興起的新型公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，憑借優(yōu)越的公路養(yǎng)護(hù)功效愈發(fā)受到道路管理部門重視。瀝青稀漿封層能夠有效應(yīng)對(duì)公路路面裂縫，并提升路面抗滑抗磨性，避免道路因路面裂縫產(chǎn)生積水下滲問(wèn)題。該種修護(hù)技術(shù)對(duì)不同構(gòu)造的受損路面均有迅速處理的效果，可有效提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，節(jié)省公路大修耗費(fèi)的大量人力、物力、財(cái)力。采用瀝青稀漿封層時(shí)，應(yīng)使用稀漿封層車對(duì)預(yù)先配比好的封層材料攪拌均勻攤鋪在需處理的瀝青路面上，達(dá)到密封原路面裂縫作用。混合封層材料主要包含：乳化瀝青、填料和集料等，其中填料由水泥、石粉、石灰與粉煤灰構(gòu)成。瀝青稀漿封層處理貧油、麻面、輕微網(wǎng)裂路面具有顯著效果。稀漿封層工藝使用范圍廣泛，可用以處理交通流量中低路面出現(xiàn)的路面裂縫及大面積龜網(wǎng)裂。

3.微表處

微表處是由稀漿封層技術(shù)發(fā)展起來(lái)的一種的新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)原料由填料和一定配級(jí)的砂、石屑構(gòu)成，填料有石灰、石灰粉、水泥、粉煤灰等構(gòu)成，具體技術(shù)是將這些原料按照一定的配置比與水、聚合性改性瀝青混合制成膠狀混合物，均勻地灑布在需要養(yǎng)護(hù)的路面上，達(dá)到路面養(yǎng)護(hù)的目的。微表處常用于路面車轍修復(fù)、下封層修復(fù)、防滲、填補(bǔ)路面缺失部位等，操作簡(jiǎn)單，對(duì)交通干擾性小，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中十分經(jīng)濟(jì)的手段。微表處施工過(guò)程中，要注意混合物鋪設(shè)路面時(shí)，厚度不應(yīng)小于1cm，具體厚度應(yīng)根據(jù)具體路段的需要而定，鋪設(shè)1～2h后，一般就會(huì)形成新的保護(hù)層保護(hù)路面，但施工之前，要先對(duì)龜裂、坑槽、擁包、寬度大于5mm的裂縫、重度車轍等路面病害進(jìn)行針對(duì)性處理，并保持路面清潔無(wú)雜物?；旌衔锱渲脮r(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行試驗(yàn)確定最佳配置比，不可太粘稠影響膠狀物流動(dòng)，不可太稀影響新保護(hù)層的形成。

4.同步瀝青碎石封層

同步瀝青碎石封層是一種得到廣泛運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。同步瀝青碎石封層技術(shù)是將石料（單一粒徑）和瀝青膠結(jié)料（加熱過(guò)的）利用同步碎石封層車同步灑布在路面上，再通過(guò)車輛碾壓，或者利用專門的壓路機(jī)碾壓，讓公路在原有路面上形成一層以瀝青碎石為主的磨耗層，以保護(hù)原有路面的施工技術(shù)。這種封層，能較好地修復(fù)網(wǎng)裂、反射裂縫，抵御磨損、滲水，且施工簡(jiǎn)單、成本低、適用性強(qiáng)，是三、四級(jí)公路過(guò)渡性路面中運(yùn)用最為廣泛的一種技術(shù)。同步瀝青碎石封層技術(shù)中使用的瀝青膠結(jié)料一般為改性瀝青或熱瀝青，石料粒徑一定要單一，粒徑一般為4～6mm或者6～10mm，路面集料要有一定的硬度，不摻粉料，骨料不可出現(xiàn)針片類型，最好選擇立方體的，所有材料必須達(dá)到百分百完全覆蓋，要注意控制瀝青用量，不可過(guò)多造成泛油，不可過(guò)少影響石料膠結(jié)，一般在每平米0.8～1.2kg熱瀝青。同步瀝青碎石封層要注重后期養(yǎng)護(hù)，在氣溫高時(shí)瀝青會(huì)往表面泛油，要用人工及時(shí)補(bǔ)撒同粒徑碎石，通過(guò)車輛輪胎碾壓后形成一個(gè)路面整體的封層，既封住了原路面的裂縫又增加了路面的抗滑性能。

四、結(jié)語(yǔ)

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是當(dāng)今社會(huì)十分流行的新型養(yǎng)護(hù)理念和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是公路養(yǎng)護(hù)的重要部分，對(duì)延長(zhǎng)道路使用壽命、合理降低道路營(yíng)運(yùn)成本、增進(jìn)公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益具有積極作用，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)很多，本文選取了灌縫封縫、稀漿封層、微表處、同步瀝青碎石封層等四種常見(jiàn)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)綜合性工程，具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)公路路面的檢測(cè)結(jié)果，按技術(shù)有效性、性能服務(wù)性、經(jīng)濟(jì)節(jié)約性等原則選擇最佳的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，通過(guò)靈活的技術(shù)組合提高施工效率，并保障施工技術(shù)，確保得到最佳養(yǎng)護(hù)效果，提高公路的使用性能，促進(jìn)行車安全、舒適，延長(zhǎng)路面使用壽命，讓區(qū)域交通發(fā)揮更佳作用，促進(jìn)地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)高速發(fā)展。