焦青山

（海南省鍋爐壓力容器與特種設(shè)備檢驗(yàn)所，海南 海口 570203）

近幾年，發(fā)生了多起電梯溜梯導(dǎo)致的電梯事故，引發(fā)了公眾的恐慌心理和不滿情緒，電視和報(bào)紙等媒體也進(jìn)行了大量的報(bào)道。隨著老舊電梯的持續(xù)增多，電梯安全刻不容緩。在老舊電梯的事故中，溜梯蹲底比較常見，又具有非常大的危險(xiǎn)性，因此，本文主要講解了溜梯的方式和分析了溜梯蹲底的原因，讓電梯管理人員、技術(shù)人員和普通乘客能了解其發(fā)生過程和危害，并結(jié)合目前存在的一些安全隱患，提出了預(yù)防措施。

1 溜梯的方式

電梯溜梯主要有2種方式。

一種是返基站或者返平層，通常是電梯出現(xiàn)故障，或是電梯控制系統(tǒng)檢測(cè)到電梯存在異常，電梯就會(huì)緊急制停，產(chǎn)生加速度的急劇變化，讓人有失重的感覺，若電梯自動(dòng)恢復(fù)正常后，或者電梯故障排除后，電梯又恢復(fù)正常，就會(huì)啟動(dòng)返基站或者返平層的模式，類似于電腦的重啟模式。這類所謂的溜梯，在整個(gè)過程中，制動(dòng)器處在正常狀態(tài)，對(duì)乘客幾乎沒有危害性，是電梯的一種自我保護(hù)模式，本文不再過多討論。

另一種失控狀態(tài)下的溜梯則非常危險(xiǎn)。在這種狀態(tài)下，制動(dòng)器故障，無法讓電梯可靠制停，控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失去對(duì)電梯運(yùn)行的有效控制，電梯在轎廂和對(duì)重的重量差作用下失控運(yùn)行。這種溜梯對(duì)乘客和電梯設(shè)備具有較大危險(xiǎn)性，甚至可能引發(fā)蹲底或者沖頂，對(duì)人身和設(shè)備的破壞性較大。當(dāng)轎廂內(nèi)人數(shù)較多，甚至處于滿載的情況下，電梯會(huì)直接溜梯蹲底，造成群體性事件，危害性極大，本文重點(diǎn)分析此類溜梯蹲底現(xiàn)象。

2 溜梯蹲底的原因分析

造成溜梯蹲底的原因主要有：因機(jī)械和電氣故障造成曳引機(jī)制動(dòng)器功能失效、曳引鋼絲繩與曳引輪的曳引能力不足、超載功能失效、平衡系數(shù)過小等幾個(gè)方面的原因。

2.1 曳引機(jī)制動(dòng)器功能失效的機(jī)械方面的原因

電梯制動(dòng)器功能失效主要指的是制動(dòng)器制動(dòng)臂不能動(dòng)作或動(dòng)作后制動(dòng)力不足，造成制動(dòng)閘瓦不能使制動(dòng)輪有效制動(dòng)，包括無法制動(dòng)或延后制動(dòng)。

造成制動(dòng)器機(jī)械故障的原因較多，除了典型的制動(dòng)器卡阻外，制動(dòng)器彈簧老化或者預(yù)緊力不足，制動(dòng)輪與閘瓦間隙過大，制動(dòng)閘瓦嚴(yán)重磨損，制動(dòng)輪表面有油污，都會(huì)造成制動(dòng)力矩不足，制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)輪的摩擦力不足，不能完全制動(dòng)，只能起到一定阻礙作用，這時(shí)若電梯內(nèi)乘坐人員較多，且電梯在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障需要緊急制停時(shí)，電梯不能有效制動(dòng)，從而發(fā)生電梯溜梯蹲底的現(xiàn)象。如果電梯的超載功能失效或者平衡系數(shù)不在安全范圍內(nèi)時(shí)，就會(huì)加大了電梯溜梯蹲底發(fā)生率和破壞性，甚至?xí)霈F(xiàn)電梯在乘客進(jìn)入后電梯未啟動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)就發(fā)生電梯溜梯蹲底和剪切事故。

發(fā)生在2016年造成一名女護(hù)士死亡的深圳長(zhǎng)虹大廈電梯事故就是一起典型的電梯制動(dòng)器機(jī)械方面出現(xiàn)問題造成的事故。事故原因是制動(dòng)器蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的蝸桿軸通孔端油封有滲油，電梯運(yùn)行時(shí)，蝸桿軸旋轉(zhuǎn)把潤滑油甩到制動(dòng)輪和制動(dòng)閘瓦之間的摩擦表面，并且維保員在制動(dòng)器制動(dòng)臂上銷軸使用了過量潤滑油進(jìn)行潤滑，導(dǎo)致有油珠滴在制動(dòng)輪和制動(dòng)閘瓦上。當(dāng)制動(dòng)輪和制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面的潤滑油積累到一定的程度，制動(dòng)力矩將下降到不能有效制動(dòng)滿載的轎廂，導(dǎo)致轎廂失速下滑，發(fā)生電梯事故。

2.2 曳引機(jī)制動(dòng)器功能失效的電氣方面的原因

造成制動(dòng)器電氣故障的原因主要是、制動(dòng)器放電回路故障、制動(dòng)器電氣回路接觸器的觸點(diǎn)發(fā)生粘連或無法接通。制動(dòng)器的放電回路是在電梯制動(dòng)時(shí)起作用的，在電梯制動(dòng)后，制動(dòng)線圈處于續(xù)流狀態(tài)，即電感中還存在電流，由于電磁感應(yīng)的作用使制動(dòng)器鐵芯受到了電磁力，此時(shí)制動(dòng)臂需要根據(jù)放電回路的放電情況才能實(shí)際動(dòng)作，即存在一個(gè)延遲抱閘的狀態(tài)。

③與負(fù)對(duì)照組相比，復(fù)合酶A組極顯著地提高了粗蛋白質(zhì)真代謝率，而且對(duì)干物質(zhì)表觀消化率和能量代謝率也有不同程度的提高，但不顯著。

制動(dòng)器電氣回路接觸器的觸點(diǎn)發(fā)生粘連，使電梯制動(dòng)器電磁線圈一直處于通電狀態(tài)，制動(dòng)臂一直打開無法抱閘，電梯轎廂不能制停。制動(dòng)器接觸器的觸點(diǎn)無法接通，使電梯制動(dòng)器電磁線圈一直處于失電狀態(tài)，制動(dòng)臂一直處于抱閘狀態(tài)，電梯持續(xù)帶閘運(yùn)行，制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪一直處在摩擦中，導(dǎo)致制動(dòng)襯嚴(yán)重磨損，制動(dòng)力不足。

2.3 曳引能力不足的原因

在電梯啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，曳引能力不足會(huì)造成鋼絲繩打滑，電梯轎廂無法升降；在電梯制動(dòng)時(shí)，曳引能力不足會(huì)致使鋼絲繩在曳引輪輪槽內(nèi)滑移，導(dǎo)致轎廂滑動(dòng)距離較長(zhǎng)，嚴(yán)重的話會(huì)直接滑行至底坑，導(dǎo)致溜梯蹲底事故發(fā)生。

造成曳引能力不足的原因主要是曳引輪輪槽磨損嚴(yán)重、曳引鋼絲繩直徑磨損后繩徑變小，曳引鋼絲繩在曳引輪輪槽內(nèi)的比壓不足、鋼絲繩在曳引輪上的包角小等。

此外，曳引繩與曳引輪輪槽有較多油污，或者是鋼絲繩與曳引輪不匹配，也會(huì)造成曳引力不足。

2.4 超載功能失效

電梯的額定載重量是按轎廂面積計(jì)算的，理論上來說，只要在轎廂內(nèi)無限的堆放重物，即使是電梯存在一定的冗余設(shè)計(jì)，但總會(huì)超出電梯的載荷設(shè)計(jì)范圍，電梯轎廂必然會(huì)溜梯蹲底。而現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)在大多數(shù)的電梯并不具有專人值守，不能控制乘客的數(shù)量，所以只能靠超載保護(hù)裝置來提示，并且組織電梯關(guān)門。一旦超載功能失效，就有可能會(huì)造成轎廂承載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電梯設(shè)計(jì)的承載量，尤其是轎廂里有密度較大的物品的時(shí)候，超出了電梯的制動(dòng)力和曳引能力的設(shè)計(jì)值范圍，硬性的造成電梯溜梯蹲底。

2017年4月，在蘇州發(fā)生的超載溜梯事件就引起了全國業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。蘇州一寫字樓一臺(tái)載重量1350kg的乘客電梯，額定承載18人，實(shí)際擠進(jìn)去26人，造成電梯轎廂從一樓平層位置至負(fù)三層溜梯蹲底。造成溜梯的主要原因就是由于超載造成曳引條件破壞，導(dǎo)致曳引力不足使鋼絲繩在曳引輪上滑移，電梯轎廂向下移動(dòng)，同時(shí)由于超載造成制動(dòng)器制動(dòng)力不足，最終導(dǎo)致電梯溜梯蹲底。

2.5 平衡系數(shù)過小

當(dāng)對(duì)重側(cè)的重量過小或者轎廂側(cè)的重量過重時(shí)，也就是平衡系數(shù)過小時(shí)，即使電梯轎廂內(nèi)的承載重量未達(dá)到額定載重量，也會(huì)因轎廂與對(duì)重的嚴(yán)重重量差，形成類似超載的情況，造成電梯的制動(dòng)力不足和曳引能力不足，從而造成溜梯蹲底的事故。

2.6 其他次要原因

當(dāng)然，以上只是主要原因和直接原因，還有一些次要原因，會(huì)把超載蹲底造成的危害放大。比如，限速器－安全鉗聯(lián)動(dòng)功能失效，造成電梯以超出額定速度較多速度下墜時(shí)，不能制停轎廂，造成電梯以非?？斓乃俣榷椎?，造成的傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的溜梯蹲底。再比如，當(dāng)液壓緩沖器油位不足或者聚氨酯緩沖器過期老化后，會(huì)造成轎廂蹲底時(shí)“硬著陸”，即使電梯以較慢速度溜梯蹲底，也會(huì)對(duì)人身和設(shè)備造成很大危害。

3 預(yù)防措施

3.1 注重檢查和調(diào)整制動(dòng)器，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整

制動(dòng)器的檢查主要包括制動(dòng)器動(dòng)作要靈活，制動(dòng)閘瓦不能嚴(yán)重磨損，制動(dòng)輪不能有油污，制動(dòng)器的制動(dòng)彈簧要調(diào)整到位且不能老化，制動(dòng)器的閘瓦和制動(dòng)輪的間隙不能過大，抱閘接觸器吸合動(dòng)作不能卡阻，制動(dòng)器鐵芯要定期清潔，制動(dòng)器電氣觸電不可粘連等。

在長(zhǎng)期的檢驗(yàn)工作中，筆者發(fā)現(xiàn)部分電梯維保人員不能定期清潔和調(diào)整抱閘，造成制動(dòng)器動(dòng)作不同步，甚至出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)部分維保人員不懂清潔和調(diào)整抱閘，更擔(dān)心他們不能正確調(diào)整和清潔抱閘，造成安全隱患，因此，電梯維保企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，并在對(duì)本單位的維保工作定期抽查。

3.2 重視制動(dòng)器的電路檢查和維修

對(duì)于電氣方面的元器件不像機(jī)械件那么直觀，不可等到出現(xiàn)問題才去更換，在平時(shí)的使用過程中，要注意電器元器件是否出現(xiàn)電弧或火花，外觀是否有燒黑，運(yùn)行有無異響，周圍環(huán)境溫濕度是否符合要求。若發(fā)現(xiàn)隱患，務(wù)必及時(shí)更換。使用單位也不可僅考慮經(jīng)濟(jì)因素就隨意采購接觸器等電梯元件，尤其是像抱閘接觸器這么關(guān)鍵的配件，建議要從專業(yè)的電梯配件或維保公司購買。

維保單位要重視對(duì)制動(dòng)器放電回路的檢查，觀察制動(dòng)器放電回路電氣接線盒、放電電路元器件的外觀等。

3.3 正確選擇鋼絲繩和曳引輪

鋼絲繩作為電梯的易損件，每天成百上千次的彎折和承壓，經(jīng)過一段時(shí)間后，鋼絲繩會(huì)出現(xiàn)磨出銹粉、直徑變小，甚至出現(xiàn)斷絲斷股現(xiàn)象，就需要更換鋼絲繩。更換時(shí)，務(wù)必選擇質(zhì)量可靠的合格的電梯鋼絲繩，且型號(hào)要與電梯原來的匹配。一些單位選擇的鋼絲繩質(zhì)量低劣，往往用不了一兩年就又要更換，還造成了電梯的安全隱患。而且鋼絲繩更換只是一般修理，不需要政府部門做監(jiān)督檢驗(yàn)，因此，在更換鋼絲繩時(shí)，一定要主要選擇合格的電梯專用鋼絲繩，可查看鋼絲繩繩芯等位置標(biāo)記的型號(hào)和防偽標(biāo)識(shí)。曳引輪的更換和加工要與原設(shè)計(jì)一致，并且在更換后做好電梯的制動(dòng)試驗(yàn)和曳引力試驗(yàn)等來確保電梯更換曳引輪后能否安全運(yùn)行。

3.4 轎廂裝修要慎重

轎廂的裝修重量要在廠家規(guī)定的預(yù)留重量范圍以內(nèi)，額定載荷為1000kg的電梯，一般為裝修預(yù)留重量最大為50～100kg，裝修時(shí)務(wù)必要稱出裝修材料的重量，確保在要求范圍內(nèi)，且裝修完成后，需要電梯廠家重新做超載試驗(yàn)和調(diào)整平衡系數(shù)。建議電梯在新承接維保業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)新承接維保的電梯的超載、平衡系數(shù)、制動(dòng)力、曳引力都要檢查，確保在電梯安全運(yùn)行使用。

3.5 定期檢查限速器和安全鉗

限速器和安全鉗在保養(yǎng)檢查時(shí)，要確保以下幾個(gè)方面：繩輪沒有油污，限速器繩有足夠提拉力，安全鉗提拉機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈活，楔口與導(dǎo)軌的間隙合理，鉗口沒有磨平和硬度變化，安全鉗內(nèi)無異物進(jìn)入，從而保證限速器－安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)有效可靠，并且還要做好限速器的校驗(yàn)工作。這樣當(dāng)電梯在超出電梯額定速度一定值下溜時(shí)，能緊急制動(dòng)電梯轎廂，不至于發(fā)生電梯轎廂高速墜落的可怕事故。

3.6 注意檢查安全回路和平層感應(yīng)器

平層感應(yīng)器不能因老化或鐵屑太多而觸電接觸不良或誤動(dòng)作，平層插板固定要牢固，感應(yīng)器接線無松動(dòng)，接線點(diǎn)表面無氧化，感應(yīng)器和平層插板距離要合適，否則會(huì)造成電梯丟失位置、錯(cuò)層、甚至失速。

要確保安全回路符合安全技術(shù)規(guī)范的要求，比如層門和轎門聯(lián)鎖裝置如果在電梯運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生短暫斷開并立即復(fù)位，就會(huì)造成電梯因故障緊急制動(dòng)后又自動(dòng)回復(fù)正常，引起電梯返基站或返平層，甚至返端站，若在返平層、基站和端站的時(shí)候找不到位置，極有可能會(huì)蹲底。

3.7 注意定期更換聚氨酯緩沖器和為液壓緩沖器加注液壓油

緩沖器是電梯蹲底的最后一道保護(hù)。當(dāng)電梯蹲底時(shí)，如本文所述的曳引機(jī)制動(dòng)器和安全鉗等均失效，緩沖器能在一定程度上減小對(duì)轎廂內(nèi)乘客的傷害，尤其是電梯在慢速返基站造成的蹲底。因此在維保時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)液壓緩沖器油位不足或者聚氨酯緩沖器過期老化時(shí)，要及時(shí)為液壓緩沖器加注液壓油或更換聚氨酯緩沖器。

4 結(jié)語

造成電梯溜梯蹲底的原因和預(yù)防措施還有很多，比如異步機(jī)的制動(dòng)器與曳引輪傳動(dòng)軸斷軸、蝸輪斷齒等，也會(huì)造成電梯溜梯蹲底。在日常的維保中，要認(rèn)真細(xì)心的加以總結(jié)，比如，電梯若因?yàn)橹苿?dòng)器原因經(jīng)常出現(xiàn)溜梯，制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦會(huì)磨得發(fā)燙，若鋼絲繩與曳引輪發(fā)生滑移，會(huì)產(chǎn)生燒焦一樣的氣味等。這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都需要使用單位和維保單位不斷學(xué)習(xí)和高度重視，以確保電梯安全運(yùn)行，營造一個(gè)和諧的安全用梯氛圍。