王盟

（大慶油田通勤服務(wù)公司乘風(fēng)分公司，黑龍江 大慶 163000）

科學(xué)的車輛管理方法能夠提高車輛的使用頻率，延長其使用壽命，確保其在運(yùn)輸作業(yè)中的安全性；車輛的維修保養(yǎng)能夠有效地運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，對故障進(jìn)行診斷，提高修保工作的效率，減少在使用中發(fā)生的意外機(jī)械事故，即便是發(fā)生了問題，也能快速的修復(fù)。

1 油田客運(yùn)車輛維修保養(yǎng)的內(nèi)涵

油田客運(yùn)車輛的維修保養(yǎng)是油田運(yùn)輸企業(yè)的日常管理工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既要對其進(jìn)行集中維護(hù)，又要對其內(nèi)部的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查，主要涉及到底盤、發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等方面。只有確保系統(tǒng)的可靠、穩(wěn)定，才能使車輛的工作效率得到最大程度的改善。

2 油田客運(yùn)車輛維修的管理機(jī)制

在車輛日常保養(yǎng)和管理中，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況，制訂具體的維修保養(yǎng)管理措施，以保證相關(guān)工作的順利進(jìn)行。首先，保證質(zhì)量的完整性。針對實(shí)際情況，對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的管理，保證其定期檢修保養(yǎng)和不定期的小檢修，以確保在發(fā)生故障時(shí)仍堅(jiān)持“因地制宜”的原則。其次，要對維修保養(yǎng)流程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)督，并對相關(guān)的管理工作、檢修進(jìn)度等項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制，確保車輛的利用效率均衡，才能真正地解決維修保養(yǎng)項(xiàng)目與使用控制體系的矛盾。最后，要把責(zé)任管理思想貫徹到車輛管理工作中，使管理者建立起良好的管理觀念，通過培訓(xùn)提高維修保養(yǎng)相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力和綜合能力。

3 油田客運(yùn)車輛種類分析

（1）傳統(tǒng)燃油車輛。油田客運(yùn)車輛以柴油為動力的大客車為主要的運(yùn)輸工具，具有壽命長經(jīng)濟(jì)耐用，發(fā)動機(jī)扭矩大等特點(diǎn)，但同時(shí)也有噪音、震動相對較大，尾氣排放污染環(huán)境。燃油車輛技術(shù)成熟，維修難度相對較低，零部件易于購置。

（2）新能源電動車輛。近年來響應(yīng)國家節(jié)能減排宏觀政策，油田購置了很多純電動大客車，具有安靜平穩(wěn)，加速快，零排放等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在充電困難，北方冬季氣溫對里程影響較大等缺點(diǎn)，并且車輛內(nèi)部是高電壓供電，需要專業(yè)資質(zhì)人員才能進(jìn)行維修保養(yǎng)作業(yè)。

4 油田客運(yùn)車輛維修中存在的問題

4.1 不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現(xiàn)象普遍存在

由于部分修理工人不了解車輛設(shè)備零部件的機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理，不能仔細(xì)分析，不能正確地確定其發(fā)生的位置，一般他們在維修的時(shí)候都是抱著大概、差不多的思想進(jìn)行維修，盲目對設(shè)備進(jìn)行拆卸，這樣就導(dǎo)致了原故障不但沒有進(jìn)行維修，而且還會出現(xiàn)一些新的問題。

4.2 盲目更換零部件，一味“換件修理”的現(xiàn)象嚴(yán)重

車輛設(shè)備機(jī)械的故障診斷和處理就比較復(fù)雜了，有的維修人員經(jīng)常會進(jìn)行換件測試，不管是大的還是小的，都會進(jìn)行檢查。即使能修，也要換新零件，盲目地采用“換件修理”的方式，造成了很大的浪費(fèi)。在某些維修單位中，盲目換件和盲目更換可維修部件仍有一定的差異。新零件質(zhì)量未檢驗(yàn)，組裝后發(fā)生故障的現(xiàn)象較為普遍。

4.3 不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見

在更換零件之前，一些維修工人沒有對新零件進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，就將其裝配到工程設(shè)備上，這樣的做法不符合科學(xué)性。有些零件因儲存時(shí)間太久，會產(chǎn)生性能上的改變，若不進(jìn)行檢驗(yàn)，則會造成組裝后的失效。所以，在更換新的零件之前，必須進(jìn)行必要的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，包括外觀和性能的檢驗(yàn)，以保證新的零件沒有問題，消除它帶來的不必要的麻煩。

4.4 不注意配件型號

在設(shè)備修理中，零件代用、誤用現(xiàn)象較為常見。有的維修工人，對機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理了解太少，許多零件的型號都不符合，但他們覺得，只要能安裝，就可以，至于機(jī)械的性能，他們并不在意。所以，在對工程設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，要盡可能選用原裝設(shè)備，不要用其他型號的零件，也不要把它們混用。

4.5 維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”

在對車輛設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，有些維修人員沒有采取正確的檢修方式，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬無一失的，往往以“應(yīng)急”代替“維修”。比如“以焊代修”就是一個例子，有的零件可以修好，有的維修工人為了節(jié)省時(shí)間，往往會采取“焊死”的辦法。這種非常規(guī)的保養(yǎng)方式，只能緊急情況下，不能長時(shí)間的使用，要從根源上找出問題的根源，并采用正確的維修方式來解決問題。

4.6 不注意檢測零部件配合間隙的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

科學(xué)、合理、有效地維護(hù)油田客運(yùn)車輛設(shè)備的正常使用，既能有效地防止設(shè)備的失效，又能有效地延長設(shè)備的壽命，有效地提高設(shè)備的安全和生產(chǎn)效益。因此，油田客運(yùn)車輛裝備的操作人員應(yīng)全面掌握相關(guān)知識，熟練掌握相關(guān)技術(shù)，并以相關(guān)法規(guī)為主要依據(jù)，對油田客運(yùn)車輛設(shè)備進(jìn)行全面、全面的維護(hù)和維修，對車輛的各部分進(jìn)行緊固、調(diào)整，并對車輛的潤滑系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)那逑?，同時(shí)要進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便后期的檢修和大修。另外，為了防止因車輛設(shè)備在使用期間突發(fā)故障而造成的意外事故，應(yīng)確保車輛的性能指標(biāo)始終保持在合格狀態(tài)。

5 油田客運(yùn)車輛設(shè)備的日常維護(hù)管理

5.1 油田客運(yùn)車輛設(shè)備的日常維護(hù)

為了保證車輛裝備的各項(xiàng)性能一直保持在合格水平，對其進(jìn)行安全監(jiān)測是必要的。在發(fā)車前、行車中、收車后，對車輛設(shè)備進(jìn)行“三檢制”。主要是幾個方面：（1）在車輛設(shè)備使用之前，通常是由駕駛員進(jìn)行檢查；其工作內(nèi)容是對車輛的“油、水、電”進(jìn)行檢查，以保證所有的部件都在正常的條件下運(yùn)行。油田客運(yùn)車輛設(shè)備的檢查主要是為了提高車輛的可靠性和安全性。（2）在使用中，駕駛員通過聽音、觀察、感受行駛狀態(tài)等方式及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善解決車輛設(shè)備的故障隱患問題，確保其運(yùn)行安全。（3）車輛營運(yùn)工作完成后，對車輛安全部位進(jìn)行人工專項(xiàng)檢查，對車輛的機(jī)械狀況進(jìn)行評估并反饋至車輛管理人員，確保排除安全隱患。

5.2 油田客運(yùn)車輛設(shè)備的安全巡檢

對油田客運(yùn)車輛設(shè)備進(jìn)行安全檢查的時(shí)候，管理人員一定要制定相關(guān)的制度體系，利用這些制度來規(guī)定工作人員的工作方式，制度也一定要具有科學(xué)性，合理性以及有效性，并且一定要在制度上著重加強(qiáng)工作人員對車輛設(shè)備的維護(hù)和管理工作。組建安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對油田客運(yùn)車輛設(shè)備進(jìn)行全面、系統(tǒng)的安全檢查，了解車輛設(shè)備的使用情況，并根據(jù)有關(guān)企業(yè)規(guī)章制度，制訂相應(yīng)的檢查計(jì)劃。對常見、多發(fā)問題和故障要引起足夠的重視，并對使用年限長的車輛設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)處理。

5.3 油田客運(yùn)車輛設(shè)備安全檢查制度的持續(xù)改進(jìn)

對油田客運(yùn)車輛設(shè)備而言，定期檢查是保持設(shè)備機(jī)械本質(zhì)安全的先決條件。科學(xué)合理地分析檢測數(shù)據(jù)，是進(jìn)行后期修復(fù)工作的重要環(huán)節(jié)。通過多年的生產(chǎn)實(shí)踐，證明了在油田客運(yùn)車輛設(shè)備中進(jìn)行設(shè)備檢測具有直觀、高效、準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)自動處理等諸多優(yōu)勢，同時(shí)也減少了設(shè)備檢測人員和故障診斷人員的工作量。

在對油田客運(yùn)車輛設(shè)備進(jìn)行維修的管理時(shí)，要充分認(rèn)識和明確其功能和重要性，工作人員一定要對設(shè)備加強(qiáng)出廠和進(jìn)廠檢測，以及在出廠之后和進(jìn)廠之前都要進(jìn)行維修檢測，工作人員要具有較高的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)知識，可以根據(jù)不同車輛設(shè)備的技術(shù)狀況、性能，對維修方案進(jìn)行一定的調(diào)整和不斷優(yōu)化，只有這樣，才能使車輛設(shè)備受到科學(xué)管理的紅利。

6 油田客運(yùn)車輛設(shè)備的維修檢測管理

6.1 加強(qiáng)入廠檢測

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和車輛的使用領(lǐng)域的日益廣泛，車輛的維護(hù)工作也隨之成為一個新的課題。隨著油田客運(yùn)車輛裝備技術(shù)水平的不斷提高，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，對維護(hù)的依賴性也越來越大。針對油田新裝備，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能否容易排除故障，便于開展檢測，直接關(guān)系到能否提高維修時(shí)效性、降低消耗、減輕維修工作量、保障運(yùn)行的安全性。

6.2 加強(qiáng)可維修性設(shè)計(jì)

設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)采用常規(guī)的“問、看、查、試”等方法，根據(jù)工程機(jī)械的構(gòu)造、工作原理，找出最容易失效的位置。在工程機(jī)械故障的判斷中，通常采用“排除法”“比較法”，從簡單到復(fù)雜，先外表后內(nèi)部，組裝后組裝，避免“亂搞亂炸”。針對油田客運(yùn)車輛的檢修，要認(rèn)真地分析、確定故障的原因和部位，并通過檢修使其達(dá)到技術(shù)性能，避免盲目更換。

7 油田客運(yùn)車輛維修保養(yǎng)中的注意事項(xiàng)

7.1 做好維修保養(yǎng)計(jì)劃和預(yù)算

車輛的技術(shù)問題不僅要求有技術(shù)水平和駕駛維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，而且還要求技術(shù)人才、技術(shù)力量和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。所以，針對油田客運(yùn)車輛檢驗(yàn)專業(yè)的維修培訓(xùn)，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用、知識拓展、設(shè)備更新和實(shí)際應(yīng)用能力的培訓(xùn)，加強(qiáng)對維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高維修技術(shù)人員的應(yīng)用能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和維修平臺的培訓(xùn)，使其能系統(tǒng)地掌握維修方法。

7.2 注重對維修人員維修檢測方法的培養(yǎng)

計(jì)劃檢修是一種廣泛應(yīng)用的預(yù)防性維護(hù)制度，對確保車輛設(shè)備的安全運(yùn)行起到了很好的作用。規(guī)劃維護(hù)模式，一方面能夠及時(shí)地恢復(fù)設(shè)備的工作性能，防止意外的發(fā)生；另一方面，可以提前安排好設(shè)備的使用和維護(hù)，為維護(hù)人員、財(cái)力、物力做好準(zhǔn)備，減少維護(hù)周期，提高維護(hù)的質(zhì)量。

7.3 引入先進(jìn)的車輛設(shè)備診斷技術(shù)提高維修質(zhì)量

要引進(jìn)一批先進(jìn)的車輛維修設(shè)備，其中包括安全監(jiān)控、洗車機(jī)、剎車制動力檢測、轉(zhuǎn)向間隙檢測等先進(jìn)的檢測設(shè)備或方法，與傳統(tǒng)的檢測方法不同，設(shè)備的診斷不再依賴于人工的感知，而采用了先進(jìn)的科學(xué)儀器，在運(yùn)行過程中，通過電子儀器或?qū)崟r(shí)監(jiān)控軟件，對整個設(shè)備進(jìn)行全方位的監(jiān)測。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測維護(hù)是指通過日常監(jiān)測、狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷等數(shù)據(jù)，對設(shè)備的故障進(jìn)行評估，并對其進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)。通過對設(shè)備的狀態(tài)檢修，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，提高設(shè)備的完好率和利用率，提高設(shè)備維護(hù)的質(zhì)量，節(jié)約各項(xiàng)成本，增加整體效益。

8 車輛的維修與維護(hù)方法

8.1 維修體系和流程

當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí),如果現(xiàn)場操作人員無法解決,就必須向車輛所屬的上級管理部門人員報(bào)告車輛的情況,現(xiàn)場人員一定要把汽車的詳細(xì)情況做出相應(yīng)的匯報(bào),并反饋給操作人員,由企業(yè)專門派維修人員進(jìn)行設(shè)備維護(hù),而維修人員也要按照現(xiàn)場人員所給出的信息做出相應(yīng)的分析和評估等,由企業(yè)專門的維修人員對車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的維修。

8.2 維修過程

維修過程必須由相關(guān)部門和相關(guān)人員到場監(jiān)督。為了確保車輛在最短時(shí)間內(nèi)回到工作崗位，將車輛的故障程度降到最低，車隊(duì)管理人員就必須對整個檢修流程和進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以確保維護(hù)工作的高效。各部門都要積極配合，物資管理部門要提前準(zhǔn)備好各種材料和工具，讓維修部門隨時(shí)可以派人來維護(hù)。在車輛保養(yǎng)完畢后，如果出現(xiàn)了問題，一定要盡快的進(jìn)行分析，并根據(jù)分析得出的結(jié)論，制定出一套完整的維修方案，以保證維修工作的順利進(jìn)行，減少油田的經(jīng)濟(jì)損失。

8.3 信息化技術(shù)維護(hù)功能

油田客運(yùn)車輛內(nèi)部設(shè)有北斗系統(tǒng)、車廂監(jiān)控系統(tǒng)，可通過互聯(lián)網(wǎng)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。對掌握車輛的運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)了有效的管理。采用了圖像信息處理技術(shù),就能夠?qū)τ吞锟瓦\(yùn)車輛進(jìn)行圖像解析,通過攝像頭對駕駛員操作行為進(jìn)行分析和預(yù)警，進(jìn)而改善其可靠性。

8.4 分級維護(hù)

油田客運(yùn)車輛采用分級保養(yǎng)制度，車輛按照固定的公里或時(shí)間間隔，進(jìn)行不同程度的保養(yǎng)維護(hù)項(xiàng)目，一級保養(yǎng)主要是每隔3000km做一次基礎(chǔ)潤滑保養(yǎng)工作，二級保養(yǎng)則是12000～15000km進(jìn)行發(fā)動機(jī)機(jī)油的更換工作，三級保養(yǎng)則是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況，80000～100000km進(jìn)行一次全面保養(yǎng)。

9 結(jié)語

根據(jù)上述內(nèi)容，對油田客運(yùn)車輛的日常管理與維修保養(yǎng)工作，不僅可以使油田運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理和生產(chǎn)效率得到最大限度的發(fā)揮，而且可以盡量降低機(jī)械事故的發(fā)生，保證工作環(huán)境的安全，從而促進(jìn)我國油田運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)范化、制度化，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。