衛(wèi)威

（中航工業(yè)試飛中心，陜西 西安 710089）

飛機定檢維修對于飛機的安全運行至關(guān)重要，在定檢維修中必須對飛機飛行中可能存在的潛在風險和故障進行預判，并通過科學的風險管理措施將隱患消滅于搖籃中。風險管理是一種事前管理和控制的手段，以飛機飛行過程中的風險作為目標，通過定檢維修過程中對飛機飛行狀態(tài)、飛機數(shù)據(jù)及機械設備、零部件等進行檢測、維護和診斷，針對飛機的潛在風險提出相應的維修與維護方案，從而確保飛機飛行的安全性。

1 飛機定檢維修的特點分析

1.1 可逆性與必然性

可逆性和必然性是飛機定檢維修的重要特征，飛機所使用的機械設備和零部件并不是始終不變的，而是隨著科技的發(fā)展和機械設備的不斷更新?lián)Q代而保持更替的，對飛機部件和設備進行及時的更新可以將一些老舊、損壞的部件和設備及時淘汰，從而不斷優(yōu)化飛機的性能，保持良好的飛行狀態(tài)；并且，飛機性能與設備的不斷更新也可以為乘客提供更加舒適的飛行體驗。而對于飛機內(nèi)部的構(gòu)造而言，飛機屬于高科技產(chǎn)物，內(nèi)部的構(gòu)建比較復雜，相應的定檢維修也就更加困難，對技術(shù)人員的專業(yè)要求更高，如果飛機定檢維修人員的技術(shù)水平不過關(guān)、經(jīng)驗不足或是本身責任心缺失，造成飛機定檢維修不夠全面細致，存在一定的失誤，也會給飛機的安全飛行埋下較大的安全隱患。為了盡可能減少這些人為性的失誤和錯漏，需要采取一定的措施對定檢維修工作進行彌補，這也就是所謂的可逆性檢修，通過減少人為的影響因素確保飛機定檢維修的水平。

1.2 隱蔽性與偶然性

飛機定檢維修往往需要面對比較復雜的環(huán)境和比較多變的外界影響，在定檢維修過程中受諸多因素的影響，可能存在一定的失誤和錯漏的概率，從而造成飛機定檢維修的質(zhì)量下降，引發(fā)一系列不確定的后果，這也就是飛機定檢維修中的偶然性。定檢維修的失誤會造成波動性的影響，給飛機運行帶來一定的隱患。而飛機定檢維修的隱蔽性是指由于飛機內(nèi)部構(gòu)造比較復雜，在實際的飛行過程中一些故障和問題可能處于比較隱蔽的狀態(tài)，在定檢維修中比較難以被發(fā)現(xiàn)，這就需要定檢維修完成后對飛機進行配套的運轉(zhuǎn)測試，全面地排查故障，解決飛機運行中的問題，對潛在的飛行風險進行預測，從而減少飛機運行中發(fā)生安全事故的概率。

1.3 可積累性

飛機本身的結(jié)構(gòu)和復雜的內(nèi)部構(gòu)造決定了飛機中的零部件數(shù)量十分龐大，并且飛機屬于高科技產(chǎn)物，一些零部件的精密度較高，在定檢維修中存在著較大的技術(shù)難度；同時，飛機的各個部件還存在著互相影響的關(guān)系，有可能在發(fā)生故障時造成一系列的衍生問題。當飛機出現(xiàn)異常時，維修人員需要對飛機飛行數(shù)據(jù)進行全面飛機，并通過駕駛?cè)藛T的描述對故障情況進行診斷、排查和定位，如果這個過程中出現(xiàn)問題就會影響后續(xù)的維修環(huán)節(jié)，并且隨著問題的進一步積累還有可能造成其他零部件的損壞，增加飛機飛行的安全隱患，這也就是飛機定檢維修中的可積累性特點。

2 飛機定檢維修風險管理的方法

2.1 系統(tǒng)與工作分析

飛機定檢維修中風險管理工作的基礎(chǔ)和前提就是進行系統(tǒng)與工作分析，系統(tǒng)與工作分析就是對飛機的檢修系統(tǒng)以及檢修人員具體的檢修工作進行定位和分析，從而制定相應的飛機定檢維修風險管理的措施。首先，飛機定檢維修人員需要結(jié)合飛機的內(nèi)部構(gòu)造，結(jié)合對危險源進行識別和分析，對飛機存在風險和問題的部位進行相應的診斷，并對風險進行預判；其次，要結(jié)合風險診斷的結(jié)果確定適合的定檢維修方式，在這個步驟中，需要將飛機定檢維修中容易發(fā)生問題和存在較大風險系數(shù)的部位進行重點考慮，從而制定出科學合理的定檢維修方案和流程；再次，飛機定檢維修人員需要結(jié)合具體的維修工作，做好全面細致的分工和規(guī)劃，按照一定的計劃有序地開展定檢維修工作，從而保障定檢維修的質(zhì)量和效率，并盡可能減少飛機定檢維修中存在的風險；最后，飛機定檢維修人員需要根據(jù)具體的工作，制定完善的定檢維修流程圖，建立順暢的工作流程，將每個具體的工作單元進行細分，以便于開展后期的風險識別及排查工作。

例如，在飛機發(fā)動機的定檢維修工作中，比較常見的定檢項目就是發(fā)動機試車，如果發(fā)動機試車過程中發(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)漏油的情況，需要對風扇包皮上的排油口進行檢查，這也是發(fā)動機定檢維修的基礎(chǔ)性工作；而后在根據(jù)排油口漏油的情況，對發(fā)動機發(fā)生故障的零部件進行定位，而后確定發(fā)動機故障的具體原因，并采取相應的措施解除飛機發(fā)動機存在的風險。

2.2 風險識別與排查

風險識別與排查是飛機定檢維修風險管理工作的重點，通過對飛機定檢維修工作進行系統(tǒng)與工作的分析，就需要結(jié)合具體的分析結(jié)果對飛機現(xiàn)有的風險和和問題進行有效的排查和識別，并對產(chǎn)生風險的原因進行判斷，并對風險可能造成的后果進行預判。一般而言，在飛機定檢維修中容易產(chǎn)生風險的因素主要包括兩類，一是因人為原因引起的風險；二是因技術(shù)原因引起的風險。在風險識別與排查這步中，要對飛機可能存在的風險信息進行整合，而后建立起比較完善的風險源模塊數(shù)據(jù)庫，從而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)信息制定出針對飛機故障與風險的排查與處置方案。

例如，在飛機起落架手柄故障的風險識別與排查中，通過定檢可以發(fā)現(xiàn)導致飛機起落架控制手柄發(fā)生故障的主要原因是手柄卡滯，在具體的故障位置和故障原因識別中，定檢維修人員主要通過以下方法進行分析：一是可將飛機起落架手柄故障的發(fā)生原因定位為危險源技術(shù)類故障，將故障信息定位為設備零部件表現(xiàn)故障；二是利用頭腦風暴法對排查與處置飛機起落架手柄故障的方案進行分析，盡可能提出更多的風險排查方案，并從中挑選出最為適宜的解決方案；三是將飛機起落架手柄故障發(fā)生的時間、故障的具體表現(xiàn)形式、故障診斷與排查所使用的方法、故障維修的具體過程以及故障維修的心得進行記錄，從而不斷積累飛機定檢維修風險管理的經(jīng)驗，以便于更高效地解決后續(xù)的此類問題。

2.3 風險分析與評價

風險分析與評價是在完成了風險識別與排查工作后，針對飛機定檢維修中的風險進行分析與評價的工作。具體而言，在對定檢維修風險進行分析與評價的過程中，需要從風險緩解措施與風險規(guī)避措施這兩方面入手。風險緩解措施就是通過有效的預防和保護措施，降低危險源的風險概率，對潛在的風險進行有效的預防和控制；而規(guī)避措施就是通過主動積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的定檢維修方式，對定檢維修技術(shù)和管理模式加以優(yōu)化，從而提高對危險源的處理能力，提升風險控制的水平。

在飛機定檢維修的風險分析與評價過程中，需要對飛機的保養(yǎng)周期和維修技術(shù)進行重點關(guān)注，定期對飛機開展維護與保養(yǎng)工作，全面排查飛機的零部件，及時更換老舊、損壞的零部件，確保飛機的飛行安全；此外，由于飛機在飛行過程中有可能遭遇一些比較惡劣和極端的天氣，在這種情況下有可能對飛機的零部件造成一定的磨損，如果不能及時得到更換和養(yǎng)護，很有可能在飛行中出現(xiàn)故障，從而造成不可估量的嚴重后果，因此飛機定檢維修人員更需要提高風險控制的意識，全面掌握飛機的飛行狀態(tài)，借助先進的檢測與監(jiān)控儀器，科學地分析飛機飛行的數(shù)據(jù)，對潛在的風險進行及時的排查與解決。

2.4 飛機定檢維修風險控制的落地措施

在進行了上述一系列的風險定位、排查、分析等工作后，還需要積極地采取有效措施對飛機定檢維修中的危險源進行更加科學和高效的識別，從而確保定檢維修工作的有效落地。

設置定檢工作警告牌。在開展飛機定檢維修工作時，相關(guān)的維修人員應當通過設置定檢工作警告牌的方式對定檢維修工作存在的風險以及風險處置與規(guī)避的措施進行明確的告知，通過這樣的方式既可以提高飛機定檢維修的效率，也可以確保飛機定檢維修的水平，減少定檢維修中發(fā)生錯漏的概率。

設置定檢工作風險控制看板。風險控制看板是根據(jù)飛機定檢維修中的危險源數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)，根據(jù)定檢維修工作的要求和特點，對定檢維修工作進行分析，明確其關(guān)鍵的操作步驟，并制定相應的風險控制看板，通過在定檢維修的工作現(xiàn)場進行公示，起到提高定檢維修效率，降低工作漏洞的目的。

3 結(jié)語

飛機定檢維修工作的開展對于確保飛機飛行安全至關(guān)重要，通過定檢維修風險控制工作，可以對飛機飛行中的潛在風險及飛機零部件存在的損壞和故障進行及時的排查與診斷，從而提高風險控制的能力，減少飛機發(fā)生故障的概率，維護飛機的安全飛行。