本刊記者 于 晶 文

梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡來了！它會為中國汽車市場帶來什么？作為人類歷史上第1輛卡車的發(fā)明者，具有126年卡車制造經(jīng)驗的梅賽德斯-奔馳將如何定義在中國制造的高端重卡？在我國百萬輛級別的重卡市場容量中，梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡又將如何滿足中國用戶應(yīng)用場景的需求？國產(chǎn)奔馳“In China，F(xiàn)or China”的戰(zhàn)略定位，又將為中國重卡行業(yè)發(fā)展、本土重卡品牌成長帶來哪些可資借鑒的經(jīng)驗和思考呢？

2022年9月23日，梅賽德斯-奔馳第1輛國產(chǎn)重卡在位于懷柔的北京福田戴姆勒汽車有限公司新廠區(qū)正式下線，正式拉開了戴姆勒卡車公司在中國生產(chǎn)銷售梅賽德斯-奔馳品牌卡車的歷史序幕。毋庸置疑的是，這是一個標(biāo)志性事件，將被多維度記入中國汽車發(fā)展歷史。

中國開放商用車市場的標(biāo)志性事件

國家發(fā)展改革委、商務(wù)部分別發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2020年版)》 2份文件再次明確了2020年放開商用車制造領(lǐng)域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多2家合資企業(yè)的限制，這為外資品牌商用車國產(chǎn)化提供了政策支持。外資品牌商用車進(jìn)入中國市場也在經(jīng)過了純進(jìn)口、與本土企業(yè)合資生產(chǎn)這2個階段之后，迎來了可以獨自在中國建廠生產(chǎn)外資品牌重卡，并推廣自身品牌的重大機(jī)遇。

2020年2月，韓國現(xiàn)代汽車收購四川現(xiàn)代100%股權(quán)，成為我國商用車開放股比后第1家外資獨資的商用車公司；2022年6月，瑞典斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立年產(chǎn)5萬輛的重卡生產(chǎn)基地工程啟動；2021年 8月，瑞典沃爾沃卡車與江鈴汽車線上正式簽署協(xié)議，收購其旗下江鈴重型汽車有限公司及太原生產(chǎn)基地獨資生產(chǎn)卡車。戴姆勒卡車也同樣開始推進(jìn)梅賽德斯-奔馳重卡國產(chǎn)化，但它沒有選擇在華成立獨資公司的路徑，而是在成立于2012年、持股50%的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司(簡稱：福田戴姆勒)之下設(shè)立梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，負(fù)責(zé)國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車在華業(yè)務(wù)。

2020年12月，福田戴姆勒正式宣布，投資逾38億元在北京懷柔建設(shè)梅賽德斯-奔馳卡車制造工廠。廠區(qū)占地面積超過40萬m2，廠房占地面積為17萬m2，新工廠包括焊裝線、涂裝線和總裝線，設(shè)計產(chǎn)能6萬輛/年(4 800 h)，每天2班下線250輛重卡。2022年9月23日，新工廠生產(chǎn)的第1輛梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡Actros正式下線，這使得梅賽德斯-奔馳成為我國開放商用車股比后最快投產(chǎn)出車的外資品牌，也無疑會成為最先進(jìn)入市場銷售的外資品牌國產(chǎn)重卡。這是一個需要中國商用車行業(yè)銘記的時刻，掛著三叉星徽的國產(chǎn)重卡開始了在全球最大重卡市場的征程。

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德（Dr. Holger Scherr）博士

嘉賓共同開啟屬于中國重卡的奔馳時刻

有備而來、厚積薄發(fā)的奔馳中國時刻

《道德經(jīng)》有云：“大器曼(慢)成?！痹趪a(chǎn)奔馳下線現(xiàn)場，筆者目睹到福田戴姆勒的一些中外員工格外激動，他們握手相擁，嘴里不停地念叨著“6年、6年了……”。

早在6年前，戴姆勒卡車就通過對中國重卡市場進(jìn)行的深度調(diào)研，判斷出中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和國民網(wǎng)絡(luò)消費習(xí)慣形成，都將對運輸效率提出更高的要求，進(jìn)而推動高端重卡需求爆發(fā)期的加速到來?；谶@個判斷，戴姆勒卡車啟動了梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化項目。從車輛選型、供應(yīng)鏈搭建，到團(tuán)隊組建，奔馳卡車憑借126年的經(jīng)驗，按部就班地準(zhǔn)備著，讓一切不疾不徐地發(fā)生變化。

作為最早的項目組成員之一，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士，就參與并見證了這個過程。他告訴記者：“引領(lǐng)發(fā)展和創(chuàng)新精神是流淌在梅賽德斯-奔馳品牌中的DNA。”

從1896年發(fā)明世界上第1輛卡車，到2022年梅賽德斯-奔馳在中國這個全球最大的重卡市場實現(xiàn)國產(chǎn)化，奔馳深知自身發(fā)展的動力，也洞察中國客戶需求。國產(chǎn)奔馳的戰(zhàn)略是“In China，F(xiàn)or China”，根植中國專屬中國就很好地說明了這一切?！癐n China”，提供高性能、高質(zhì)量、有成本競爭力、能更加貼近中國市場并快速響應(yīng)中國市場的產(chǎn)品；“For China”，奔馳國產(chǎn)卡車是專為中國重卡市場量身打造的，并不是歐洲卡車的復(fù)制品，它針對中國市場定制化的更新能夠更好地滿足并適應(yīng)中國客戶多樣化的業(yè)務(wù)場景需求。國產(chǎn)奔馳的愿景是：把梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車打造成為中國最受青睞的重卡品牌，同時通過提供高效可靠的交通解決方案，助力客戶取得成功。

近2年，中國重卡市場正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，需要更具前沿技術(shù)、更加可靠和高效率的產(chǎn)品來提升物流效率和客戶價值?！拔覀冋J(rèn)為在這樣一個階段進(jìn)入中國市場恰逢其時，希望能夠植根中國市場，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)，同中國市場一起發(fā)展壯大?！敝x厚德說。

6年來戴姆勒卡車都為奔馳重卡國產(chǎn)化做了哪些準(zhǔn)備？給中國市場和商用車行業(yè)帶來了什么？

集自動化、柔性化、智能化、數(shù)字化一體的生產(chǎn)車間

新Actros曾獲得“2020國際年度卡車”大獎

1.無代差的梅賽德斯-奔馳Actros重卡

在福田戴姆勒懷柔新工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品陣容包括2條本地化牽引車產(chǎn)品線——國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳Actros和Actros C。2條產(chǎn)品線都根據(jù)梅賽德斯-奔馳卡車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面設(shè)計，以“確保在質(zhì)量和成本之間不做任何妥協(xié)”。資料顯示，作為高效運輸首選的國產(chǎn)奔馳Actros車型，配備領(lǐng)先的梅賽德斯-奔馳第3代OM 471發(fā)動機(jī)+ Powershift 3 AMT變速器。作為貨源多樣型客戶的升級換車首選，國產(chǎn)奔馳Actros C車型搭載康明斯發(fā)動機(jī)(專屬奔馳開發(fā)標(biāo)定)+采埃孚傳勝AMT變速器。

據(jù)介紹，為了保證Actros C達(dá)到梅賽德斯-奔馳節(jié)油水準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團(tuán)隊對Actros C這套動力鏈進(jìn)行了最佳性能深度匹配調(diào)校，僅僅是發(fā)動機(jī)軟件一項就進(jìn)行了總計136項適應(yīng)性標(biāo)定，同時還優(yōu)化了懸置系統(tǒng)，改進(jìn)了空壓機(jī)系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)管路進(jìn)行了適應(yīng)性的優(yōu)化匹配，使得Actros C搭載的康明斯發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)更進(jìn)一步。這些都體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳卡車嚴(yán)格的全球研發(fā)技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商發(fā)展及研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和專長。

目前，Actros平臺的國產(chǎn)化率已超過50%，Actros C平臺的國產(chǎn)化率已達(dá)到90%，如此高的國產(chǎn)化率，不但帶來更有競爭力的價格，還提升了響應(yīng)客戶需求的速度。在成本方面，如果加上物流和關(guān)稅方面節(jié)省的費用，同樣配置的國產(chǎn)Actros比原裝進(jìn)口車價格友好很多。可以預(yù)見，未來梅賽德斯-奔馳卡車在中國的進(jìn)口業(yè)務(wù)，將主要聚焦覆蓋消防車、混凝土泵車甚至旅居車等用途廣泛的底盤產(chǎn)品，很難再看到進(jìn)口物流車的身影。

梅賽德斯-奔馳Actros是戴姆勒卡車最成功的旗艦車型。自1996年初第一代產(chǎn)品上市以來，已在全球銷售超過150萬輛，經(jīng)受了各國客戶長時間的使用考驗而備受喜愛，在全球卡車市場中占據(jù)非常重要的地位。上市26年來，Actros卡車經(jīng)歷了2代5款車型升級，每一款車型都獲得了“國際年度卡車”的殊榮，成為歐洲卡車研發(fā)制造的標(biāo)桿。 國產(chǎn)化的Actros原型車于2018年9月發(fā)布，2019年獲得“2020國際年度卡車”大獎，2021年3月進(jìn)口到中國市場?！罢驗樗兄浅＞康难邪l(fā)和設(shè)計，且廣受信賴與驗證，我們相信這個平臺一定會在中國取得成功?！敝x厚德信心滿滿。

2.本地化的采購和供應(yīng)商質(zhì)量管理

集自動化、柔性化、智能化、數(shù)字化一體的生產(chǎn)車間

數(shù)據(jù)顯示，2010年中國重卡市場銷量101.74萬輛，首次突破100萬輛大關(guān)；2020年中國重卡市場銷量161.89萬輛，達(dá)到了歷史峰值；2021年銷量為139.5萬輛。10余年來，每年百萬輛級別的重卡市場容量，帶動我國重卡供應(yīng)鏈發(fā)展得非常成熟，這為外資高端重卡國產(chǎn)化提供了沃土。

據(jù)悉，有超過150家中國最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商通過了完全遵循梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商能力、經(jīng)驗以及技術(shù)評估，為國產(chǎn)奔馳卡車提供超過1 500個零部件。梅賽德斯-奔馳事業(yè)部供應(yīng)商管理團(tuán)隊任務(wù)是支持供應(yīng)商不斷開發(fā)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。他們通過對供應(yīng)商的生產(chǎn)流程進(jìn)行仔細(xì)審核并發(fā)布生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(PPAP)，來確保奔馳國產(chǎn)重卡的所有零部件都嚴(yán)格按照梅賽德斯-奔馳卡車的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成，且品質(zhì)可靠穩(wěn)定。

此外，國產(chǎn)奔馳卡車會由梅賽德斯-奔馳工程師一項不落地同步在歐洲進(jìn)行包括整車和零部件的所有測試。

在這個過程中，奔馳卡車采用的本地化采購和供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，也將有效提升我國重卡供應(yīng)鏈中高端部分的國際化能力，特別是零部件供應(yīng)商對梅賽德斯-奔馳卡車研發(fā)、制造水平以及制造標(biāo)準(zhǔn)的理解。

3. 梅賽德斯-奔馳對質(zhì)量的態(tài)度

在福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業(yè)部管理層中，制造運營副總裁施威爾和質(zhì)量管理副總裁冉祖瑞來自德國奔馳，而銷售服務(wù)管理團(tuán)隊實現(xiàn)本土化。這可以管窺戴姆勒卡車對奔馳國產(chǎn)化項目的態(tài)度：保持德國制造的產(chǎn)品質(zhì)量，整合國內(nèi)市場的經(jīng)銷商和服務(wù)渠道資源。

關(guān)于質(zhì)量，冉祖瑞說：“首先，質(zhì)量是一種態(tài)度。質(zhì)量需要整個價值鏈的每一個部門、每一個人員都能夠深度參與?！?從產(chǎn)品的開發(fā)一直到供應(yīng)商的開發(fā)，再到市場層面，都會采取非常具體的質(zhì)量保障措施。

——測試。產(chǎn)品從開發(fā)起，就經(jīng)歷成百上千萬里程的測試，包括極高溫極低溫，甚至是在高原的情況下，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，以確?？ㄜ嚹芙?jīng)受住所有極端情況的考驗。

——選擇零部件供應(yīng)商并確保供應(yīng)商的生產(chǎn)工藝流程符合梅賽德斯-奔馳卡車的標(biāo)準(zhǔn)。

——工廠所有車間都采用最先進(jìn)的設(shè)備、最嚴(yán)苛的制造工藝流程，以及梅賽德斯-奔馳的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證措施。

——選擇具有良好工作經(jīng)驗及工作態(tài)度、先進(jìn)思維方式，且以客戶為導(dǎo)向的人才進(jìn)入卡車工廠工作。這樣做的目的只有一個，就是希望能夠交付給客戶最高質(zhì)量的產(chǎn)品，希望能夠超越客戶的期待。

奔馳國產(chǎn)工廠承襲了德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠的質(zhì)量管理控制邏輯。整個工廠一共有15道質(zhì)量門，共計1 000多個檢查項目，對每一輛奔馳國產(chǎn)卡車進(jìn)行嚴(yán)密的測試和檢查。工廠投資了大量先進(jìn)的質(zhì)量管理設(shè)備，如：使用蔡司CALENO雙懸臂三坐標(biāo)測量機(jī)、激光掃描系統(tǒng)，可同時測量2個駕駛室，確保高測量精度和效率；使用先進(jìn)的阿特拉斯數(shù)據(jù)采集設(shè)備，進(jìn)行扭矩的實時監(jiān)測及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析；還有一系列的軟件和電子檢測工具進(jìn)行每輛車的終檢，以及車輛離廠前的抽檢。

進(jìn)入市場后，國產(chǎn)奔馳將嚴(yán)格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)的市場質(zhì)量管控措施，以最快的速度妥善解決發(fā)現(xiàn)的任何質(zhì)量問題。數(shù)據(jù)系統(tǒng)24 h實時收集卡車運行數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析，為服務(wù)人員快速響應(yīng)客戶遇到的問題，快速解決并令客戶滿意提供了保證。

但對于梅賽德斯-奔馳來說，僅僅快速解決問題是不夠的，通過收集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中反饋的問題，從中進(jìn)行學(xué)習(xí)并制定各種預(yù)見性防范措施，并在全價值鏈每一個環(huán)節(jié)中不斷地貫徹落實，防止這些問題再次出現(xiàn)才是最重要的。

產(chǎn)線上的中外技術(shù)人員

4.打造訓(xùn)練有素的年輕工程師團(tuán)隊

幾乎每一位福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業(yè)部的管理者都強(qiáng)調(diào)了一點，那就是：確保奔馳國產(chǎn)重卡滿足梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵是人。只有充分地承襲了梅賽德斯-奔馳的技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的人，才能保證奔馳國產(chǎn)重卡在質(zhì)量方面不做任何妥協(xié)。為此事業(yè)部精心挑選了所需要的人才，對他們進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的培訓(xùn)。戴姆勒卡車提供了培訓(xùn)資源支持：如與德國遠(yuǎn)程聯(lián)線培訓(xùn)，還有直接派遣德國沃爾特(W?rth)工廠、土耳其阿克薩賴(Aksaray)工廠的28名資深生產(chǎn)與工藝方面的專家到國產(chǎn)新工廠，現(xiàn)場為工人進(jìn)行具體的生產(chǎn)線作業(yè)指導(dǎo)和質(zhì)量管理培訓(xùn)。讓員工更好地理解在卡車工廠要做什么、怎樣去做，以及梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量的精髓在哪里，并且把保證質(zhì)量作為一種信念根植于每一個人的心里。

“我們希望大家每一天都能做正確的事，即便是沒有人在看我們，我們也應(yīng)該做到慎獨自律，這就是我們的質(zhì)量信念?！比阶嫒鹫f。這也許就是梅賽德斯-奔馳百年品牌仍然常青的根本保證吧。

5.搬來一座德國卡車工廠

“梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車工廠的建造承襲了戴姆勒卡車在全球的最佳實踐?！笔┩栒f。新工廠基于戴姆勒卡車的INTEGRA6自動化控制與可視化標(biāo)準(zhǔn)，將梅賽德斯-奔馳最新的生產(chǎn)技術(shù)、制造標(biāo)準(zhǔn)、尖端科技和智能裝備融為一體，承襲德國沃爾特工廠的質(zhì)量管理體系。簡單說，就像是將德國沃爾特工廠搬到了北京懷柔，這點從德國沃爾特工廠的生產(chǎn)線班組出差中國直接指導(dǎo)線上生產(chǎn)就可以看出。當(dāng)然由于建造時間不同，懷柔工廠在某些方面更加先進(jìn)。

1）焊裝車間

按照精益生產(chǎn)原則進(jìn)行規(guī)劃，以模塊化標(biāo)準(zhǔn)島、碳纖維機(jī)器人抓手、AGV自動化輸送、庫卡第4代機(jī)器人、七軸軌道的應(yīng)用為主要特點, 能實現(xiàn)100%自動化的柔性焊裝生產(chǎn)線。

作為奔馳國產(chǎn)卡車骨架的起點，焊接質(zhì)量是決定整車質(zhì)量的關(guān)鍵。焊裝線執(zhí)行極其嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系以確保焊接質(zhì)量。在保證整車精度方面，每天對駕駛室及分總成進(jìn)行三坐標(biāo)測量，并通過博世7000控制器對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，時刻保證車身精度和產(chǎn)品一致性。在焊接強(qiáng)度方面，采用自適應(yīng)焊接補(bǔ)償系統(tǒng)，對每一焊點進(jìn)行實時監(jiān)控并自動調(diào)整參數(shù)；此外還通過無損超聲波檢測以及定期破壞性分離檢查，充分保證駕駛室結(jié)實耐用。

2）涂裝車間

依據(jù)“0”打磨理念設(shè)計，消除了人為因素對漆面質(zhì)量的影響。懷柔工廠是戴姆勒卡車體系中第一個采用在線式噴粉技術(shù)的工廠，噴粉對底盤表面實現(xiàn)均勻覆蓋，具有極佳的耐腐蝕能力，同時也極大降低揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)排放，減少環(huán)境污染。

涂裝的作用不僅僅是賦予卡車客戶喜歡的顏色，更重要的是確?？ㄜ囃鈿つ軌蚰透g和抵抗砂礫的撞擊。而“0”打磨理念就是使駕駛室和塑料件實現(xiàn)100%自動化噴涂，包括水性涂料和噴粉，前處理、電泳、中涂、面涂等關(guān)鍵工藝過程無人員觸碰，最大程度消除人為因素對漆面質(zhì)量的影響。其中，半自動注蠟技術(shù)精準(zhǔn)控制噴槍位置及流量，定期校準(zhǔn)，減少人工操作的誤差，此項技術(shù)的領(lǐng)先性甚至優(yōu)于國內(nèi)一些乘用車工廠。

搭載尖端科技與智能裝備，有效提升生產(chǎn)效率

集自動化、柔性化、智能化、數(shù)字化一體的生產(chǎn)線

3）總裝車間

遵循了戴姆勒卡車的“精益生產(chǎn)”原則，以實現(xiàn)最大化的產(chǎn)能以及最佳的質(zhì)量。配備最先進(jìn)的制造系統(tǒng)工具(MES)，確保滿足整個生產(chǎn)工藝流程、滿足裝配質(zhì)量要求。

(1)高度信息化：總裝車間裝備了戴姆勒卡車EB-Doc裝配指示系統(tǒng)，根據(jù)訂單配置自動生成裝配指示信息，自動投放在零件裝配工位的顯示屏上，將零件錯裝漏裝風(fēng)險降至最低。同時EBDoc還具備力矩自動計算功能，根據(jù)零件清單，自動計算擰緊力矩，實現(xiàn)力矩清單“一車一單”，搭配生產(chǎn)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)擰緊程序自動切換和結(jié)果追蹤，確保整車力矩百分百合格，嚴(yán)格確保裝配質(zhì)量。

(2)高度智能化：總裝車間輸送系統(tǒng)采用西門子控制系統(tǒng)，遵循戴姆勒卡車控制要求，配合MES系統(tǒng)，實時追蹤整車位置信息，實現(xiàn)工藝設(shè)備自動切換工作程序，并反饋作用結(jié)果，嚴(yán)格控制整車裝配質(zhì)量。

(3)嚴(yán)格質(zhì)量把控：工藝設(shè)備、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和質(zhì)量系統(tǒng)完美結(jié)合，保證所有裝配質(zhì)量問題可監(jiān)控、可追溯、可解決、可預(yù)防，實時監(jiān)測，及時響應(yīng)。

(4)尖端的在線與EOL下線檢測系統(tǒng)：完全采用戴姆勒卡車GTTT(全球卡車測試系統(tǒng))對整車各ECU控制單元進(jìn)行自動化刷寫，并根據(jù)產(chǎn)品的具體配置自動化完成剎車回路檢測、Dyno動態(tài)檢測、ABS檢測、車輪校準(zhǔn)以及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)標(biāo)定等檢測過程，確保送到用戶的卡車質(zhì)量滿足戴姆勒制造的高品質(zhì)要求。

綜上，奔馳國產(chǎn)工廠的制造全過程深度融合了信息技術(shù)與制造技術(shù)，通過戴姆勒卡車德國總部的TruckBoM及本地SAP/MES/LES等生產(chǎn)控制系統(tǒng)，及時同步訂單信息，實施分析與傳遞生產(chǎn)信息，實現(xiàn)以客戶需求為導(dǎo)向，數(shù)據(jù)為驅(qū)動的自動化制造過程。同時廣泛采用先進(jìn)的噴涂技術(shù)和材料，應(yīng)用最新的技術(shù)和設(shè)備來處理排放和污水，實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。

國產(chǎn)奔馳卡車試制樣車

全球布局，釋放重要市場的增長潛力

雖然梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡剛下線，但在銷售服務(wù)渠道布局方面卻是出乎意料地快！據(jù)介紹，超過100家經(jīng)銷商組成的國產(chǎn)奔馳重卡專屬銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋所有物流樞紐城市和省會城市，可確保及時為客戶提供快速的服務(wù)和解決方案。第一批授權(quán)經(jīng)銷商的員工即將接受全面系統(tǒng)專業(yè)的、嚴(yán)格遵守梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。奔馳國產(chǎn)重卡銷售服務(wù)團(tuán)隊沿襲梅賽德斯-奔馳將經(jīng)銷商、售后服務(wù)渠道和客戶同樣作為自己真正合作伙伴的傳統(tǒng)，專注于為客戶提供全生命周期的精益服務(wù)，充分做好讓市場接受、信賴奔馳國產(chǎn)重卡并渴望擁有的準(zhǔn)備。

奔馳國產(chǎn)重卡快速形成的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力，離不開其本土化的銷售服務(wù)管理團(tuán)隊多年深耕中國重卡市場的從業(yè)經(jīng)驗和深厚積淀、對進(jìn)口卡車和國產(chǎn)卡車差異化的深度理解、對中國重卡市場和梅賽德斯-奔馳品牌的信心，更離不開梅賽德斯-奔馳全球卡車第一品牌的強(qiáng)大國際品牌影響力。

謝厚德表示：“梅賽德斯-奔馳卡車在華的長期可持續(xù)發(fā)展是我們的愿景。我們希望，到2028年梅賽德斯-奔馳卡車將成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發(fā)展成梅賽德斯-奔馳卡車全球最成功的市場并成為梅賽德斯-奔馳卡車除德國之外的第二故鄉(xiāng)?！?/p>

戴姆勒卡車控股公司董事會成員、負(fù)責(zé)亞洲業(yè)務(wù)的戴明楷(Karl Deppen)表示：“中國是全球最大的重卡市場，也是戴姆勒卡車釋放未來增長潛力的重要市場。秉持‘在中國，為中國’理念打造的首款本土化梅賽德斯-奔馳卡車即將駛向中國的道路，我們對此倍感振奮。戴姆勒卡車將一流技術(shù)與全球平臺戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合，旨在為中國高端重卡客戶帶來超越預(yù)期的產(chǎn)品?！?/p>

毫無疑問，梅賽德斯-奔馳卡車在中國的本土化生產(chǎn)，是戴姆勒卡車獨立運營后的第1個重大戰(zhàn)略成果，與其未來發(fā)展計劃息息相關(guān)。2017年，戴姆勒集團(tuán)啟動了對組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的準(zhǔn)備工作；2019年11月，戴姆勒集團(tuán)宣布拆分為3個獨立的法律實體，包括梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司，母公司戴姆勒股份是集團(tuán)內(nèi)唯一上市公司。2021年2月，戴姆勒宣布將拆分旗下的卡車業(yè)務(wù)；12月，戴姆勒卡客車業(yè)務(wù)正式從戴姆勒股份公司剝離，成立“戴姆勒卡車控股公司”，并以“戴姆勒卡車”的股票名稱在法蘭克福證券交易所正式獨立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司”，整合原戴姆勒集團(tuán)旗下乘用車和輕型商用車業(yè)務(wù)。至此，戴姆勒集團(tuán)完成歷史上第3次結(jié)構(gòu)重組，成為2個獨立的上市公司：戴姆勒卡車控股公司和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司；其中，戴姆勒卡車控股公司旗下?lián)碛?個品牌，包括：梅賽德斯-奔馳、福萊納、西星、扶桑、巴拉特奔馳、賽特拉和托馬斯客車等。

據(jù)悉，戴姆勒卡車的獨立被認(rèn)為主要基于2方面訴求，第一是為了更好地全面實現(xiàn)碳中和目標(biāo)；第二是充分釋放戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的商業(yè)潛力，提升其銷售利潤率。戴姆勒卡車的目標(biāo)是至2025年，實體業(yè)務(wù)銷售利潤率超過10%，奔馳卡車業(yè)務(wù)的目標(biāo)為10%；戴姆勒卡車亞洲區(qū)為9%，戴姆勒客車則為7.5%。8月中發(fā)布的戴姆勒卡車公司2022年第2季度業(yè)績顯示，在供應(yīng)鏈緊張和原材料價格上漲的情況下，戴姆勒卡車的銷量、收入和調(diào)整后息稅前利潤均實現(xiàn)了提升。其中，奔馳卡車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤達(dá)到5.12億歐元，調(diào)整后銷售回報率為10.5%。戴姆勒卡車在分析報告中特別指出，中國本土化業(yè)務(wù)對奔馳品牌的卡車業(yè)務(wù)的利潤提升做出了貢獻(xiàn)。

國產(chǎn)奔馳卡車的下線是一個需要中國商用車行業(yè)銘記的時刻，掛著三叉星徽的國產(chǎn)重卡開始了在全球最大重卡市場的征程

放眼未來，相見還是懷念

戴姆勒卡車在動力系統(tǒng)和自動駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢是其達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)的底氣。按照2039年開始在北美、歐洲和日本只銷售碳中和產(chǎn)品的目標(biāo)，戴姆勒卡車零排放車輛的“雙軌戰(zhàn)略”聚焦于動力系統(tǒng)的兩大互補(bǔ)性技術(shù)：純電動和氫燃料電池。2022年IAA上，戴姆勒卡車董事會主席、首席執(zhí)行官杜墨(Martin Daum)曾表示，“自4年前上一屆IAA以來，我們已踏上運輸碳中和轉(zhuǎn)型之路。今年，我們的產(chǎn)品陣容已包含8款純電動量產(chǎn)車型。然而，除了合適的車型，我們的客戶還需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施。為此，我們在多個層面積極開展工作，與整個行業(yè)及各地政府齊心協(xié)力、共同推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)。”在2022年IAA上，戴姆勒展示了其在純電動和氫燃料電池2大動力系統(tǒng)方面的強(qiáng)大技術(shù)和產(chǎn)品實力——以奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡領(lǐng)銜的純電動重、中、輕卡產(chǎn)品和奔馳GenH2氫燃料電池卡車。其中，eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續(xù)航里程約500 km，支持高性能的“兆瓦級充電”，預(yù)計量產(chǎn)時間為2024年。因其在動力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新實踐，eActros LongHaul純電動長途重卡獲得了國際年度卡車評委會頒發(fā)的“2023年度卡車創(chuàng)新獎”。氫燃料電池卡車是全面電動化之前的有效過渡方案。

資料顯示，戴姆勒卡車與殼牌5月發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設(shè)重型卡車加氫站，并不斷擴(kuò)大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1 200 km，并在2030年時交付150個加氫站和大約5 000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。由此可見，戴姆勒卡車一直以創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，激發(fā)增長動力，在歐洲市場率先由單純商用車主機(jī)制造商向著構(gòu)建新能源生態(tài)鏈發(fā)展，并牢牢掌握核心關(guān)鍵技術(shù)和環(huán)節(jié)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在奔馳國產(chǎn)重卡下線儀式的致詞中表示，梅賽德斯-奔馳重卡的本土化生產(chǎn)，預(yù)示著商用車行業(yè)中外合資合作即將展開新的篇章。在生產(chǎn)制造技術(shù)、制造管理體系、質(zhì)量控制體系等方面，梅賽德斯-奔馳有著多年的深厚積累，通過與中方合作伙伴的進(jìn)一步深化合作，將卓越的技術(shù)、可靠性、效率及安全性能，與中國市場的洞察深入融合，充分發(fā)揮本地化供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的獨特優(yōu)勢，相信梅賽德斯-奔馳將帶來滿足中國市場與客戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品，助推中國重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

必須指出的是，“梅賽德斯-奔馳”在奔馳國產(chǎn)重卡上市后，已經(jīng)成為一個“中國品牌”。因為國產(chǎn)奔馳只在中國銷售，不對中國以外的市場出口！梅賽德斯-奔馳卡車從NG系列進(jìn)入中國起，就是高端重卡的代名詞，在過去幾十年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個階段，梅賽德斯-奔馳卡車都在國產(chǎn)卡車或因動力、或因質(zhì)量、或因改裝、或因TCO等無法滿足的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用。或許有人會說，80萬元以上的進(jìn)口卡車用戶群體非常少，六七十萬元價格的高端重卡市場容量也有限，筆者不禁想問，難道三五十萬元價格的重卡市場就容量無限么？無論是對于行業(yè)組織還是重卡制造商，中國商用車品牌向上都不應(yīng)該只是一句口號！

國產(chǎn)奔馳重卡來了！帶來那個古老的哲學(xué)問題供我們思考：“我是誰，從哪里來，到哪里去”。