邱鵬飛、羅鵬程

（中咨華科交通建設(shè)技術(shù)有限公司，北京 100195）

0 引言

在高速公路工程中，中央隔離帶的作用在于分離車流，同時還能減少車輛燈光照射出現(xiàn)的眩暈等問題，是保證車輛安全通行的關(guān)鍵。在中央隔離帶施工環(huán)節(jié)做好綠化的配置與施工及養(yǎng)護(hù)意義重大，因此需要明確綠化施工要求與養(yǎng)護(hù)要求。

1 高速公路中央隔離帶的特點及作用

1.1 中央隔離帶的概念

中央隔離帶的設(shè)置可以將高速公路的雙向主線車道進(jìn)行分隔，是高速公路在路面上的重要附屬設(shè)施。中央隔離帶在設(shè)計上的合理性和安全性，以及后續(xù)的施工質(zhì)量對高速公路的路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及車輛的行車安全起到至關(guān)重要的作用。

1.2 中央隔離帶的特點

高速公路一般在中間位置設(shè)置隔離帶，由于其施工工藝的特點，因此會受到澆筑混凝土及瀝青路面的影響。中央隔離帶的土質(zhì)比較堅硬，土壤在養(yǎng)分、水分等植物生長環(huán)境上都比較匱乏，并且土壤的透水、透氣性能都得不到很好的支撐。另外，中央隔離帶的兩邊都是寬闊的瀝青路面，夏季會長時間被高溫以及車輛的尾氣排放所影響。高速公路的超大車流量也會污染周邊的空氣，對中央隔離帶的植物生長造成二次影響。

比如，高速公路的周邊環(huán)境會由于汽車尾氣的排放形成不利于綠色植物生長的干燥環(huán)境，加上夏季的高溫作用會對植物直接造成灼傷傷害。車輛的行駛還會帶來大量的塵土附著在中央隔離帶的植物表面，后期如果養(yǎng)護(hù)管理不及時則很容易阻礙植物進(jìn)行光合作用，從而阻礙植物的生長及發(fā)揮隔離作用[1]。

1.3 中央隔離帶的作用

首先，分割往返車流是中央隔離帶的主要功能。中央隔離帶的合理設(shè)置還能使高速公路的通行能力得到有效提高，降低高速公路交通安全事故的發(fā)生。其次，中央隔離帶可以為高速公路的發(fā)展規(guī)劃提供管線預(yù)埋、設(shè)備設(shè)施的安裝以及設(shè)置標(biāo)志牌的良好場所。最后，中央隔離帶可以保護(hù)駕駛?cè)藛T的視線安全。預(yù)防車輛在行駛過程中因受到對向車流的燈光影響而造成安全隱患，全面保障高速公路的安全通行。

2 高速公路中央隔離帶立地條件

中央隔離帶由于其特殊的地理位置，植物的生長環(huán)境比較狹長且寬度有限，伴隨著相應(yīng)的環(huán)境污染，對植物的生長十分不利。

2.1 土質(zhì)較差污染嚴(yán)重

中央隔離帶的土壤均以回填為主，回填的土壤層比較薄且疏松，很難正常供給植物日常生長所必需的養(yǎng)分，因此在中央隔離帶上種植的植物生長速度大多較緩慢。所以，在進(jìn)行中央隔離帶植物的選品時必須確保植物的生存能力以及適應(yīng)性，確保植物在嚴(yán)峻的自然環(huán)境下可以穩(wěn)定生長。土質(zhì)的局限性大大地限制了植物種類的選擇多樣性。另外，汽車尾氣所含的多種有害污染物對植物的正常生長也會帶來較大的影響[2]。

2.2 日照強溫度高

中央隔離帶地處高速公路的中間位置，兩邊的瀝青路面在白天會散發(fā)較高強度的熱輻射，對周邊的植被造成嚴(yán)重的高溫影響。經(jīng)過對高速公路中央隔離帶的綠植進(jìn)行實地測量可以看出，夏季的部分分隔帶會形成50℃左右的高溫，對植物的生長發(fā)育會造成嚴(yán)重的影響。

2.3 瞬時風(fēng)速高易干旱

由于高速公路在規(guī)劃設(shè)計時，大多會根據(jù)地形進(jìn)行高路基的設(shè)計，車輛在高速公路高速通過時風(fēng)速非常高，瞬時速度會產(chǎn)生很大的風(fēng)力對分隔帶內(nèi)的植物造成物理傷害，進(jìn)一步阻礙了植物的穩(wěn)定生長。

3 高速公路中央隔離帶的綠化施工方法

3.1 綠化施工

3.1.1 樹種選擇

分隔帶對樹種的選擇是確保植物生存能力及生長效率的重要因素。通常通過樹種的適應(yīng)性、安全性及生態(tài)性這三方面選擇適宜在分隔帶進(jìn)行種植的植物。

首先，如果分隔帶的綠化樹選種不能符合分隔帶土質(zhì)的生長條件，那么強行種植不但會降低樹種的存活率，還會對分隔帶的應(yīng)有作用發(fā)揮造成影響，同時二次種植還增加了分隔帶的建設(shè)成本。

其次，中央隔離帶為了體現(xiàn)其保護(hù)行車視線安全的核心作用，在樹種選擇時還要對樹種的安全性進(jìn)行考慮，確保樹種的冠幅以及高度不會威脅到駕駛員在行駛過程中的安全。樹種選擇的標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)植物生長算法來預(yù)估生長情況，進(jìn)而保障中央隔離帶的樹種在確保安全性的前提下全面發(fā)揮應(yīng)有作用。中央隔離帶植被常見布局方式詳見表1。

表1 中央隔離帶植被常見布局方式

最后，高速公路的汽車尾氣排放還會對分隔帶內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)造成危害。尾氣中含有的有害污染物會對綠化樹種的生長造成直接影響，所以樹種的選擇還要兼顧生態(tài)性的原則，提高綠化樹種對生態(tài)環(huán)境的適應(yīng)及轉(zhuǎn)化能力，從而有效保護(hù)分隔帶的生態(tài)環(huán)境。

3.1.2 植被選擇

高速公路分隔帶的設(shè)置除了遵循以上原則之外，還應(yīng)充分考慮樹種的生長環(huán)境及功能，具體選擇方法如下：第一，選擇枝條密度較高且柔韌度較好的樹種，以保證對沖撞作用具有較好的抵抗能力，如高度適宜的綠籬及灌木等樹種。第二，綠化樹種的選擇還要充分考慮日后在養(yǎng)護(hù)管理方面的便捷高效。本土植物的選種既可以大大提高管理養(yǎng)護(hù)效率，又能節(jié)省樹種運輸采購的成本，使高速公路中央隔離帶的經(jīng)濟(jì)效益得到有效提高。第三，確保綠化樹種在高溫及嚴(yán)寒等惡劣環(huán)境下的適應(yīng)性，同時控制樹種的根系深度在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不會對高速公路的路面造成破壞[3-5]。第四，選擇時應(yīng)避免應(yīng)用色彩艷麗的樹種，避免與周邊環(huán)境形成巨大反差從而影響駕駛員的注意力。為了確保樹種在應(yīng)用時可以融入環(huán)境中并保持協(xié)調(diào)一致性，可以參照表2 進(jìn)行選擇。

表2 中央隔離帶綠化植物表

3.1.3 栽植方式

中央隔離帶主要以綠色為主色調(diào)，體現(xiàn)出綠色的整體美觀性和連續(xù)性。高速公路的中央隔離帶通常設(shè)置為2m 左右的寬度，種植距離非常有限，因此分隔帶內(nèi)的綠化植被栽種方式應(yīng)根據(jù)具體環(huán)境情況進(jìn)行確定。比如，可以通過不同種類植物的層次空間種植以及合理利用單排單株、雙排單株的混合方式進(jìn)行栽種，提高中央隔離帶綠化水平的同時也保護(hù)了分隔帶的綠化植被多樣性。

3.2 中央綠化帶硬化方案

對于中央綠化帶來說，影響美觀性的主要原因是雜草生長速度過快，而人工除草風(fēng)險高、效率低，造成觀賞性降低。有些地區(qū)會選擇使用水泥混凝土或者砂漿方式實現(xiàn)中央綠化帶的硬化，只保留灌木樹干部分，這種方式的效果并不能達(dá)到人們使用的需要。如果灌木生長速度緩慢、枯死，混凝土表面發(fā)黑等，就會導(dǎo)致表面砂漿脹壞等問題。設(shè)計人員需要綜合分析植物生長所需水分、蒸騰水分、養(yǎng)分等要素，在不進(jìn)行隔離苗木調(diào)整之下，可以減少雜草面積，促進(jìn)美化效果的提升。經(jīng)過對現(xiàn)場調(diào)查確定，提出以下兩種方案，見表3。

表3 中央綠化帶硬化方案

方案一經(jīng)過某些路段實施結(jié)果分析，發(fā)現(xiàn)效果較差，主要是因為灌木枯葉在樹根底部發(fā)生腐化的情況，樹木之間雜草的生長速度很快，后續(xù)還要進(jìn)行清理處理；落葉覆蓋混凝土表面，導(dǎo)致美觀性較差。經(jīng)過綜合考慮，最終確定應(yīng)用方案二施工。

4 施工指標(biāo)

4.1 樹盤

植物在生長的過程中，離不開陽光、溫度、水分、空氣和養(yǎng)分幾個方面，其中水分是關(guān)鍵。高速公路中央隔離帶灌木生長的水分主要是大氣降雨、人工灌溉、大氣凝結(jié)以及土壤毛細(xì)水等。樹盤是樹冠垂直投影的土壤，這是樹木生長的重要區(qū)域，在自然生長條件下，樹盤會因為樹冠尺寸的擴(kuò)大而加寬。中央隔離帶的空間較小，對于樹冠的大小會有所限制，導(dǎo)致美觀性較差，甚至還會影響道路通行安全性。樹盤的目的是讓雨水滲入土壤內(nèi)，給樹木的生長提供充足的水分與養(yǎng)分。通常來說，樹盤大小是變化的，受到降雨量、樹種、冠幅、土壤等因素影響。尺寸過大，周邊的雜草生長速度加快；尺寸過小，無法給灌木提供充足水分支持。經(jīng)過對植物需水量、園林植物凈需量等方面計算分析，該路段種植的是垂葉榕，計算時選擇70cm×70cm 的樹盤以達(dá)到植物生長需要。

4.2 透水磚

透水磚是目前綠化施工的重要材料之一，其內(nèi)部孔隙比較大，將雨水吸收、滲透到土壤內(nèi)，達(dá)到補水的效果。透水磚能夠進(jìn)行表面水流的控制，在降雨的天氣下不會形成較大的徑流沖刷而造成路面損壞。透水磚的孔隙較大，可以吸收大氣降水，受到強烈的太陽輻射作用，水分蒸發(fā)吸收地表溫度，可以降低周圍空間的問題，增加空氣濕度，凈化空氣環(huán)境；透水磚可以充分吸收地表車輛噪聲，磚體表面微小凹凸還能吸收路面反光，使聲光環(huán)境得以改善。高速公路的中央隔離帶尺寸較小，周邊還設(shè)置有護(hù)欄與灌木，但透水磚的鋪設(shè)難度較高。透水磚的尺寸對于施工速度、接縫數(shù)量產(chǎn)生影響，尺寸越大施工難度越小，接縫也會越少；尺寸過小，接縫數(shù)量越多，鋪設(shè)整體性較差。但是尺寸過大難以滿足小空間鋪設(shè)需要，甚至無法避讓護(hù)欄?，F(xiàn)場選用150mm×315mm、108mm×108mm、100mm×200mm、300mm×300mm、315mm×525mm、190mm×190mm、150mm×300mm 等透水磚的尺寸規(guī)格進(jìn)行試驗鋪設(shè)施工，不同尺寸呈現(xiàn)的效果均有差異。透水磚鋪設(shè)時，應(yīng)設(shè)置找平層，便于磚體活動；停車場應(yīng)用半干水泥砂漿鋪設(shè)，達(dá)到牢固性要求。該項目為了滿足植物生長需要，抑制雜草生長，鋪設(shè)時選擇使用半水泥砂漿找平層300mm×300mm 透水磚，磚縫設(shè)計為2cm，采用“井”字通縫的形式。

4.3 墊層

綠化項目中鋪設(shè)透水磚，應(yīng)布置碎石墊層，以確保承載性能、整體性符合要求。該項目和園林道路有很大差異，為了避免雜草生長過快，防止雜草穿透墊層生長，應(yīng)鋪設(shè)10cm 厚度的C20 混凝土墊層。該層可以阻隔中央隔離帶土壤與空氣、陽光，抑制土壤內(nèi)種子、根系發(fā)芽，減少雜草數(shù)量?，F(xiàn)場澆筑混凝土墊層，施工作業(yè)速度快、效率高、平整度好，并且具備較好的排水效果，及時將積水、落葉排出，保持道路清潔性。

5 結(jié)語

中央隔離帶的綠化施工和養(yǎng)護(hù)在高速公路的建設(shè)環(huán)節(jié)中一直都具有重要地位，同時也是施工單位必須重點關(guān)注與監(jiān)督管理的方向。施工單位在進(jìn)行高速公路中央隔離帶的綠化施工以及養(yǎng)護(hù)工作中，必須進(jìn)行規(guī)劃和思考，提高施工過程中的質(zhì)量。另外，還要培養(yǎng)與提高施工人員以及養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任意識，嚴(yán)格遵守并執(zhí)行施工企業(yè)所建立的各項管理及養(yǎng)護(hù)措施與制度。最后，對質(zhì)量過關(guān)的高速公路中央隔離帶完成驗收及投入使用后，還應(yīng)制定專業(yè)的巡視與檢查制度并嚴(yán)格執(zhí)行，對綠化帶中存在的綠化缺陷以及功能缺失要進(jìn)行及時的補救與改善，確保隔離帶的綠化效果和隔離功能，為駕駛員在高速公路的行駛過程中提供安全舒適的通行環(huán)境。