高凱 陸軍軍事交通學院鎮(zhèn)江校區(qū)

1.引言

錨泊是船舶運用錨和錨鏈的合抓力系留水底，使船舶不因外力作用而移動的安全停泊的方法[1]。當船舶在候潮、檢疫、錨地過駁、應急避險操縱或者執(zhí)行其它特殊任務(wù)時，都要拋錨，船舶錨泊過程中由于受到本船結(jié)構(gòu)、錨地底質(zhì)、錨泊方式和船員素質(zhì)等因素的影響，加之風、浪、流和潮汐等外力的綜合作用，可能會發(fā)生走錨，從而導致擱淺、觸礁、擦碰等事故發(fā)生。[2]拋起錨過程中若操作不當，或者對錨地存在的風險識別和評估不足，也可能發(fā)生損壞錨及附屬設(shè)備等意外事故，給船舶裝備和人員財產(chǎn)帶來極大的威脅。因此，錨泊安全在船舶操縱中的重要性不言而喻。那么，如何確保船舶的錨泊安全將是一個值得探討的問題。很多專家和學者從理論和實驗上進行了大量的研究，得到了有意義的結(jié)果。[3-6]但錨泊事故的類型有很多，各個類型的原因和發(fā)生概率有很大差別，本文試圖對船舶的錨泊安全事故進行一個整體的分析，為下一步防范事故提供針對性的參考。

2.錨泊事故統(tǒng)計

通過對各類中文和外文期刊等公開報道收集近十年錨泊事故共104例，其中拋錨過程中的事故10例，錨泊過程中的事故92例，起錨過程中的事故2例，按照事故分類見表1。

表1 錨泊事故分類統(tǒng)計

其所占比例如圖1所示。

從圖1中可以明顯看出，船舶錨泊過程中的事故占最大比例，80%左右的事故都是發(fā)生在錨泊過程中，起錨過程的事故占比最小，占比大約1%。

圖1 錨泊事故比例圖

3.錨泊事故原因分析

影響船舶拋起錨作業(yè)和錨泊安全的因素有很多，對104起事故進行整理和歸納分析，事故的原因可以分為人為原因、裝備原因和自然原因三個方面，人為原因主要包括海事管理人員、船公司管理人員和船員的知識儲備，技術(shù)素養(yǎng)，身體狀況等；裝備原因主要包括船舶甲板設(shè)備布置、船舶載貨狀態(tài)和錨泊設(shè)備的性能等；自然原因主要包括天氣情況、錨地底質(zhì)、船舶通航密度等，按照人為原因、裝備原因和自然原因三類進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)分類可以得到圖2。

圖2 錨泊事故原因占比

通過分析圖中數(shù)據(jù)，不難看出，人為原因是最主要的事故原因，比如在2017年9月，A輪在美國密西西比河上拋錨，測得水深27米，原計劃左錨3節(jié)入水。但拋錨時人員操作失誤導致錨鏈下落速度過快而無法剎住，導致左錨及其錨鏈全部丟失，棄鏈器損壞。

臺風等自然原因也是錨泊事故的常見威脅，比如2018年9月，無動力港用躉船B輪在珠江錨泊防臺，發(fā)生走錨與大橋橋墩發(fā)生碰撞導致本船損毀。

錨泊事故不僅僅是本船事故，還包括錨泊不當引起的其它事故，比如2016年冬季，英吉利海峽附近一艘船舶C輪選擇錨位點不當，未發(fā)現(xiàn)當時海圖上標注的電纜線，拋錨時切斷了連接海峽群島的三條主要海底電纜系統(tǒng)。經(jīng)過3周的搶救，終于將附近的海底光纜系統(tǒng)修復完好，波及到的用戶的國際互聯(lián)網(wǎng)連接都受到很大的影響。

4.錨泊作業(yè)安全對策

4.1 采取適當拋錨方法

在多起錨泊事故中，拋錨海域水深都超過50米，如果不能有效控制出鏈速度就會因為剎不住錨鏈發(fā)生斷鏈丟錨事故。在這里應該采用深水拋錨法，先減速至本船基本沒有對水速度時，再用錨機緩慢將錨送出至海底以上5～10m處，然后脫開離合器讓錨自由下落，最后拋錨并調(diào)整至恰當鏈長。如果在水域深度小于50m的水域拋錨，在本船基本沒有速度的時候，直接將錨送到海底，再微速后退(V＜0.5kn)調(diào)整錨鏈至適合恰當鏈長。

4.2 選擇合適拋錨位置

本文前述事故中有一例就是拋錨位置選擇不慎導致切斷海底電纜造成事故，由此可見錨地的選擇也直接影響錨泊安全，在選取錨地時應考慮以下幾個方面：

（1）注意錨地水文氣象。拋錨前熟悉該港口錨地的有關(guān)情況，按時收聽當?shù)貧庀箢A報，注意天氣變化，根據(jù)風力、風向等天氣情況選擇是否拋錨，以此避免受到風浪的襲擊。

（2）了解錨地的地形和底質(zhì)。根據(jù)船舶吃水應選擇合適水深，水底坡度變化不要太大。錨的抓力受底質(zhì)影響，抓力最好是黏土，次之是泥沙。對于可能造成錨絞不起來的情況，如海底坡度較大或底質(zhì)為巖石、沙礫、貝殼、小石塊等抓力較差的海區(qū)，錨泊時需要慎重并提前做好更換錨地的預案。

（3）錨泊水域要足夠?qū)拸V，并盡量做到不妨礙他船的正常航行，其周圍應無淺灘、暗礁等障礙物。避風錨地應有適當?shù)膷u嶼或陸地用作遮蔽，最好選擇由岸向海的吹開風方向的錨地，錨泊危險性會比較小。

4.3 選用合理錨泊方式

在表1的拋錨過程中，錨泊事故還和錨泊方式有關(guān)，因此在拋錨時應當將錨泊底質(zhì)、風流影響、水域空間、船舶密度和船舶形狀構(gòu)造等因素考慮進去，再依據(jù)各類錨泊方式的優(yōu)劣，選擇最貼合實際的錨泊方式。比如抗風時選擇拋八字錨，在狹小航道時拋一字錨。

5.錨泊安全管理

5.1 實時監(jiān)測氣象海況

在表1統(tǒng)計的事故當中，未能提前做好抗擊風浪的相關(guān)準備是事故發(fā)生的一個重要原因，因此要隨時關(guān)注氣象變化，比如及時接收專業(yè)氣象預報、實時觀測VTS系統(tǒng)氣象數(shù)據(jù)，定時協(xié)調(diào)船舶實測風速風向、海浪情況等。在大風浪中，錨泊船要定時播發(fā)本船錨泊信息，加強值班，有效監(jiān)測周圍情況。

5.2 規(guī)范值班人員職責

前面的分析已經(jīng)指出，船員未能嚴格遵守錨泊值班制度是事故發(fā)生的主要原因，因此在錨泊時，船員要嚴格執(zhí)行值班制度，包括交接班時詳細介紹情況并交代注意事項，值班時隨時注意本船的錨泊信號是否正常。認真觀察周圍環(huán)境和天氣變化，如天氣惡劣，風流增大，要適當增加觀測錨位的頻次。密切注意周圍船舶的動態(tài)，發(fā)現(xiàn)他船與本船距離持續(xù)接近而有危險時，應立即采取緊急避碰和警告措施。若發(fā)現(xiàn)船舶偏蕩劇烈或走錨時，應立即報告船長，果斷采取應變措施。

5.3 減少單錨泊偏蕩

風浪中船舶會因為劇烈偏蕩而走錨，減輕偏蕩可以減小作用于錨鏈上的沖擊張力，進而可預防走錨。常用的減輕偏蕩措施包括：通過增加壓載改變船舶受風面積；將艉傾調(diào)整為平吃水的方法來減小偏蕩幅度、增大偏蕩周期；增加錨鏈的長度，在錨鏈上吊掛重物增加單位錨鏈的重量而增加錨泊力；在另一舷拋出止蕩錨抑制偏蕩幅度；使用車舵配合盡量保持船首頂風，緩解錨鏈張力等。

5.4 準確判斷錨泊狀態(tài)

錨泊事故發(fā)生前通常會有各種征兆，船員未能及時判斷這些狀態(tài)的變化而失去預防事故的最好機會。因此如何準確判斷船舶錨泊狀態(tài)顯得尤其重要。在錨位正常時，若風流作用很小，一般情況下，錨鏈會基本垂直于海面，船首會有規(guī)律的左右來回搖擺，錨泊時船位變化很小甚至不變化，船上測定岸上同一物標的方位和距離應變化很小，GPS船位應在錨泊警戒圓內(nèi)，若出現(xiàn)以下的情況，船舶可能走錨：

錨鏈的持續(xù)受力較大，不再出現(xiàn)規(guī)律性時緊時松的現(xiàn)象，錨鏈與水面的夾角變化也沒有規(guī)律，且船體時不時有強烈震動。

船首的偏蕩角度很小甚至沒有偏蕩，且錨泊船有持續(xù)的后退速度。

船位變化規(guī)律基本呈直線型，或總的趨勢朝風流合作用力方向變化，船位變化規(guī)律呈彎曲型且沒有固定的圓心。

船上測得物標的方位會持續(xù)變大或持續(xù)變小，且船舶與物標的距離也會隨之持續(xù)變大或變小。

船位超出錨位警戒圈，GPS自動報警。

5.5 做好錨設(shè)備的檢查保養(yǎng)

在很多事故當中，錨設(shè)備老化陳舊也是斷鏈丟錨事故發(fā)生的原因之一。錨設(shè)備的好壞影響著船舶安全，所以要實施好“兩項檢查”制度，即日常檢查和定期檢查。

日常檢查時應對錨卸扣的磨損、變形情況和錨爪轉(zhuǎn)動是否靈活、有無彎曲現(xiàn)象進行檢查。在錨鏈標記不清楚要及時補做，適時給轉(zhuǎn)環(huán)加潤滑油。檢查剎車有無故障、鏈環(huán)的齒輪有無磨損，并經(jīng)常給離合器加油，保持靈活性。

定期檢查時應對錨設(shè)備進行外觀檢查和失重檢查，對錨鏈的磨損、扭結(jié)、斷裂、松動等情況進行檢查。檢查連接鏈環(huán)的鉛封，給錨機各部位加油潤滑，保證剎車、離合器活絡(luò)有效。檢查制鏈器強度，保持其牢固有效，在檢查錨鏈艙時最好將錨鏈全部倒出，對其進行徹底清潔。

5.6 及時處置走錨情況

如果船舶發(fā)生走錨后船員未能及時采取有效行動，那安全事故發(fā)生是不可避免的，因此一旦發(fā)現(xiàn)走錨或懷疑走錨，應當立即報告船長，緊急通知機艙備車，快速做好拋起錨準備，并使用VHF或其它通信方式及時報告VTS，并警告附近船舶，更改AIS和北斗上本輪的動態(tài)，由錨泊狀態(tài)(AT ANCHOR)改為失去控制(NOT UNDERCOMMAND)，必要時懸掛并鳴放“Y”信號。在海況較好，周圍水域?qū)掗?，與他船安全距離足夠的情況下，可以采取加拋錨鏈的方法。天氣海況不良時，應立即拋另一錨并使之受力，待主機備妥后，起錨動車頂風浪。如果決定起錨重新拋錨，應預先評估起錨后船舶的可操縱性，是否會失控，是否可以控制船首向和船位等。

6.結(jié)束語

本文收集了近十年以來新聞媒體和文獻資料報道的船舶錨泊安全事故，對收集的數(shù)據(jù)資料進行仔細閱讀、統(tǒng)計分析和分類匯總，總結(jié)出各類事故發(fā)生的占比以及各類事故原因的占比，對各類事故典型案例進行了事故原因分析。然后根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果提出錨泊安全管理對策，為船舶拋錨過程中預防事故確保安全提供了有益的借鑒。