方 銘， 馮茂民

(北京語言大學(xué) 孔子與儒家文化研究所， 北京 100083)

《易·系辭》說：“刳木為舟，剡木為楫。”[1]《后漢書·郎顗傳》說：“刳舟剡楫，將欲濟(jì)江海也。”[2]在中國，水路交通與運(yùn)輸有著悠久的歷史，而河道的治理與疏通可以追溯到堯舜禹時(shí)代?！渡袝び碡暋氛f：“九河既道，雷夏既澤，灉、沮會(huì)同。……厥貢漆絲，厥篚織文。浮于濟(jì)、漯，達(dá)于河?！盵3]310-311春秋開始，漕運(yùn)的功用逐漸顯現(xiàn)，對(duì)古代政權(quán)的鞏固、軍事的勝利起著越來越重要的作用。隋唐以降，漕運(yùn)更是成為政府正常運(yùn)行的根本命脈所在。這正如宋人張方平所說：“今日之勢(shì)，國依兵而立，兵以食為命，食以漕運(yùn)為本?！盵4]但是直至民國時(shí)期，運(yùn)河與漕運(yùn)的研究一直未受到足夠的重視。20世紀(jì)八九十年代以來，運(yùn)河與漕運(yùn)的研究逐漸升溫，并出現(xiàn)了一批學(xué)術(shù)著作，其中既有通史性的《中國的運(yùn)河》《漕運(yùn)與中國社會(huì)》等，又有斷代性的《隋唐時(shí)期的運(yùn)河和漕運(yùn)》《明代漕運(yùn)研究》《清代漕運(yùn)》等，涉及運(yùn)河開鑿、漕運(yùn)組織、制度管理、軍事斗爭(zhēng)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化等諸多方面。但是依舊沒有一部系統(tǒng)地?cái)⑹鲋袊\(yùn)河與漕運(yùn)的著作。張強(qiáng)教授的《中國運(yùn)河與漕運(yùn)研究》可以說是這方面的集大成之作，也是一部關(guān)于運(yùn)河與漕運(yùn)研究的百科全書式的力作。

張強(qiáng)教授的這部著作共有五大卷，字?jǐn)?shù)達(dá)到驚人的270多萬字。全書分先秦兩漢卷、三國兩晉南北朝卷、隋唐卷、兩宋卷、元明清卷，其中既有對(duì)運(yùn)河與漕運(yùn)的宏觀把握，也有對(duì)具體問題的微觀分析，體現(xiàn)出著作的豐富性與完整性。

一

從時(shí)間跨度上看，作者以《尚書·禹貢》及司馬遷《史記·河渠書》為基本依據(jù)，將河渠即運(yùn)河建設(shè)的歷史追溯到大禹治水時(shí)期。如通過考察和辨析出土文獻(xiàn)和青銅器銘文等，提出了“在夏王朝建立的初期即前兩千年前，已有開渠、疏導(dǎo)河流等行為及意識(shí)應(yīng)該沒有任何疑義”[5]36的觀點(diǎn)，進(jìn)而得出結(jié)論：“西周中期應(yīng)是古代中國開挖河渠的重要階段?！盵5]37到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各諸侯國出于富國強(qiáng)兵的需要，看到了開挖河渠即運(yùn)河的作用，如吳、楚、齊、秦等國都積極致力于在境內(nèi)外開鑿與建設(shè)運(yùn)河。

在運(yùn)河與漕運(yùn)的研究史上，三國兩晉南北朝時(shí)期一直處于薄弱環(huán)節(jié)。張強(qiáng)教授廣征博引、旁搜遠(yuǎn)求，對(duì)這一時(shí)期的情況進(jìn)行了詳細(xì)梳理，并作了具體考證。從建安時(shí)期曹魏為轉(zhuǎn)運(yùn)糧草等修建的睢陽渠、白溝、五龍渠、賈侯渠、討虜渠、成國渠、白馬溝、廣漕渠，到兩晉時(shí)期的九龍渠、楊口水道，再到南北朝時(shí)期疏浚秦淮河、重修方山埭、赤山塘等，都有專章專節(jié)論述。在對(duì)宋、齊、梁、陳的論述中，作者指出“劉宋一朝，疏浚了建康以東的秦淮河”[6]269，“齊明帝一朝，沈瑀重修了湖熟境內(nèi)的方山埭和赤山塘”[6]273，陳代則重點(diǎn)興修和改造了破岡瀆等。這對(duì)于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)這一時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事情況等具有重要的歷史參考價(jià)值。

運(yùn)河與漕運(yùn)是與古代社會(huì)各領(lǐng)域緊密聯(lián)系在一起的，對(duì)古代的都城選址、城市布局和商業(yè)發(fā)展等都有重要影響，而新的政治中心的建立反過來也會(huì)影響運(yùn)河和漕運(yùn)的發(fā)展。作者充分關(guān)注到了這些方面，在書中都有較為客觀而又全面的論述。如東漢劉秀建都洛陽，與消除漕運(yùn)障礙、節(jié)省漕運(yùn)費(fèi)用有關(guān)。同時(shí)以洛陽為中心，根據(jù)漕運(yùn)需要，開挖了新的運(yùn)河，形成了新的漕運(yùn)格局和形式。特別是元代以后，為了保障大都的物資供應(yīng)，改變了隋唐以來南北大運(yùn)河的具體線路，變曲為直，修建了京杭大運(yùn)河，積極促進(jìn)了元大都的繁榮。隨著大運(yùn)河線路的開通，又有一批新的運(yùn)河城市興起與繁盛。而運(yùn)河的開通與漕運(yùn)的發(fā)展又促進(jìn)了不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流，尤其是促進(jìn)了工商業(yè)的發(fā)展，加速了資本主義萌芽的產(chǎn)生。作者認(rèn)為明代中葉以后，“大運(yùn)河在商品流通中發(fā)揮了重要作用，商人不斷地拓展其存在的空間，在一定程度上動(dòng)搖了原有的經(jīng)濟(jì)秩序”[7]349，這就極大地促進(jìn)了商人地位的提高以及啟蒙思想的發(fā)展與傳播。作者認(rèn)為：“出現(xiàn)資本主義生產(chǎn)萌芽因素的城市只有東南沿海城市和運(yùn)河沿岸城市?！盵7]341這一觀點(diǎn)無疑是有眼光的。

在研究運(yùn)河與漕運(yùn)的過程中，張強(qiáng)教授特別關(guān)注到運(yùn)鹽河，應(yīng)該說是有見地的。作者認(rèn)為運(yùn)鹽河作為運(yùn)河的重要組成部分，“它一頭通往鹽場(chǎng)，一頭與運(yùn)河相連，為榷鹽提供了便利的水道”[5]序6。食鹽既是日常生活必不可少的用品，同時(shí)征收的鹽稅又是專制國家財(cái)政稅收的重要來源。作者在書中運(yùn)用大量篇幅對(duì)運(yùn)鹽河及其相關(guān)內(nèi)容作了考述，并指出其功用和重要影響。如“運(yùn)河與運(yùn)鹽河串聯(lián)在一起，擴(kuò)大了商貿(mào)往來及榷鹽即征收鹽稅的范圍”[5]序6，起到了又一商貿(mào)大通道的作用，并且擴(kuò)大了稅收來源。在歷史上的南北政權(quán)對(duì)立時(shí)期，作為“海利鹽物”，鹽場(chǎng)曾一度成為軍事爭(zhēng)奪的要地，這不僅在客觀上提高了鹽場(chǎng)的地位，促進(jìn)了運(yùn)鹽河的開拓，而且也促進(jìn)了運(yùn)鹽河區(qū)域的建設(shè)和發(fā)展。另外，作者指出：“宋代江淮之間的運(yùn)鹽河建設(shè)是與海塘建設(shè)聯(lián)系在一起的。”[5]序9“海塘除了可以遏制潮水，保護(hù)當(dāng)?shù)氐拿裉锛胞}灶外，還有保護(hù)運(yùn)鹽河的作用?！盵5]序9這些對(duì)于我們了解古代運(yùn)河與漕運(yùn)的全貌顯然具有積極的意義。

二

該書除了內(nèi)容的豐富性與完整性之外，還體現(xiàn)了作者發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的創(chuàng)新能力。書中對(duì)運(yùn)河及漕運(yùn)研究中的諸多模糊或者有誤的地方作了辨析和修正。

鴻溝是一條興修較早，橫亙中原，溝通黃河流域和淮河流域的運(yùn)河，但由于相關(guān)歷史典籍及文獻(xiàn)檔案的散佚，“今人的基本觀點(diǎn)是，鴻溝是一條完全由人工開挖的河渠(運(yùn)河)”[5]41。對(duì)此，作者指出“其實(shí)不然”，認(rèn)為“在‘通宋鄭陳蔡曹衛(wèi)，與濟(jì)汝淮泗會(huì)’的過程中，鴻溝或利用了相關(guān)區(qū)域的河流及水資源，或利用了河流行經(jīng)這些區(qū)域的河道”[5]41。緊接著又從八個(gè)方面展開具體辨析，并對(duì)鴻溝為什么利用滎澤、為什么要“移澤之名于河北”的問題作了詳細(xì)考證，解決了這一運(yùn)河史上的難題。

隋代運(yùn)河建設(shè)始于隋文帝。隋文帝興修了廣通渠，重修了邗溝，建設(shè)了十三州水次倉等。但后世多將廣通渠與富民渠視為同一條河渠。作者分析后認(rèn)為，這種觀點(diǎn)不準(zhǔn)確，廣通渠與富民渠兩者多有區(qū)別，不能視為同一條河渠。因?yàn)槎唛L(zhǎng)度不同，開挖時(shí)間、開挖者不同，起點(diǎn)不同。同時(shí)指出“隋代水上交通建設(shè)的藍(lán)圖實(shí)際上是由隋文帝提出的，站在歷史的高度，隋文帝興修河渠及加強(qiáng)漕運(yùn)揭開了隋煬帝從事河渠建設(shè)的序幕”[8]7。這就為我們更好地認(rèn)識(shí)隋代的河渠開挖情況提供了更加翔實(shí)的資料。

黃河是漕運(yùn)的主要航道，與運(yùn)河的開鑿關(guān)系緊密，而運(yùn)河開鑿反過來又與黃河的潰溢及自然生態(tài)的變化聯(lián)系在一起，成為治黃史上的大問題。對(duì)此，作者認(rèn)為：“從歷史的角度看，黃河潰溢及遷徙是在自然生態(tài)破壞嚴(yán)重的背景下發(fā)生的，其中，過度地開發(fā)和攫取黃河水資源等是黃河潰溢及改道的重要原因。”[7]164并說：“黃河潰溢實(shí)際上是在時(shí)間積累的基礎(chǔ)上，由自然因素和人為因素疊加在一起造成的。”[7]179除了氣候原因外，“因大面積砍伐森林和開墾山地，破壞了黃河流域的植被和生態(tài)，致使大量的泥沙壅積黃河河道”[7]179。而流域植被和生態(tài)的破壞又導(dǎo)致流域面積的縮小，從而需要從不同的區(qū)域調(diào)水補(bǔ)給航道，在這中間，過度地攫取水資源又勢(shì)必會(huì)破壞自然生態(tài)，從而導(dǎo)致新的麻煩?？偟膩砜矗\(yùn)河的開鑿與河渠的建設(shè)，在很大程度上促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保障了社會(huì)的穩(wěn)定，但也對(duì)生態(tài)造成了一定的破壞。作者指出，值得注意的是，當(dāng)中原地區(qū)遭到北方少數(shù)民族侵占時(shí)，雖然民生方面遭受了巨大創(chuàng)傷，但由于少數(shù)民族圈占土地，變農(nóng)為牧，反而對(duì)恢復(fù)植被、減輕水土流失有一定的作用。作者認(rèn)為，“這一情況的存在是發(fā)人深省的，給后世提出了如何合理利用黃河水資源的大問題”[6]246。由此，我們也可以看到歷史發(fā)展過程中的復(fù)雜性。

關(guān)于會(huì)通河引用汶水的問題，是運(yùn)河史上的一個(gè)重要問題?！扒叭苏撌鰰?huì)通河水源時(shí)，有‘引汶水達(dá)舟于御河’和‘引汶水以通運(yùn)道’的提法，似表明會(huì)通河的補(bǔ)給水源主要來自汶水?！盵7]73作者認(rèn)為這些說法其實(shí)不對(duì)，而之所以造成這樣的誤解，主要原因有兩個(gè)：“其一，將不同的河流及泉水引入會(huì)通河時(shí)主要借用了汶水河道?！盵7]73“其二，分水入運(yùn)時(shí)利用了洸水河道。洸水是汶水的支流，前人敘述洸水時(shí)，有直接以‘汶水’相稱的情況?！盵7]74在對(duì)前人論述分析的基礎(chǔ)上，作者最后說：“前人聲稱‘引汶水達(dá)舟于御河’‘引汶水以通運(yùn)道’等，是說將不同水源引入汶水及汶水支流洸水，經(jīng)汶水及洸水河道引入分水閘，由分水閘控制流量分水入會(huì)通河。進(jìn)而言之，前人所說的‘引汶水’實(shí)際上是以個(gè)別代表一般的表述方式，是將汶水視為會(huì)通河不同補(bǔ)給水源的代名詞。在這中間，調(diào)節(jié)會(huì)通河水位的水源包括以濟(jì)水等為代表的黃河水系和以泗水等為代表的淮河水系，兩大水系同時(shí)匯入會(huì)通河，為其航道提供了基本保障?！盵7]76從而澄清了這一問題。像這樣細(xì)微而又具體的考證和辨析，在整部著作中可以說是隨處可見，不僅成功解決了運(yùn)河和漕運(yùn)研究中一個(gè)又一個(gè)存而未決的問題，同時(shí)也顯示出了這部書的意義和價(jià)值所在。

三

該書作為一部研究型著作，還體現(xiàn)了作者強(qiáng)大的文獻(xiàn)梳理能力和概括能力。書中許多地方條分縷析，對(duì)運(yùn)河和漕運(yùn)的諸多相關(guān)問題作了很好的系統(tǒng)性總結(jié)。

如在《先秦編·概述》中作者就從八個(gè)方面對(duì)中國古代運(yùn)河建設(shè)的顯著特點(diǎn)進(jìn)行了概述。其中如“運(yùn)河貫穿東西南北的交通網(wǎng)絡(luò)，水上交通向陸路交通輻射，極大地加強(qiáng)了地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系，進(jìn)而為新的區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的形成奠定了基礎(chǔ)”[5]21，“運(yùn)河城市為新興政區(qū)的形成和相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)圈、文化圈等的形成提供了先決條件”[5]21，“運(yùn)河城市除了成為物資或商品集散地以外，還擔(dān)負(fù)起對(duì)外交流的文化使命”[5]21等，既準(zhǔn)確概括了古代運(yùn)河的特點(diǎn)，又體現(xiàn)了各卷各部分的寫作核心，同時(shí)也使得這部著作既內(nèi)容豐富、資料翔實(shí)，又重點(diǎn)突出、特色鮮明。

關(guān)于漢武帝一朝的漕運(yùn)之法，“按照呂祖謙、章如愚等人的說法，關(guān)中是漕運(yùn)的主要方向，為了消除漕運(yùn)時(shí)的瓶頸，漢武帝主要采取了兩大措施”[5]97。“一是在關(guān)中興修漕渠”[5]97，“二是在關(guān)中興修有灌溉能力的河渠如六輔渠等”[5]97。作者則認(rèn)為遠(yuǎn)不止這兩個(gè)方面，又依次列舉了“整治三門峽以東的黃河運(yùn)道”[5]97，“在漕運(yùn)通道的沿線建造具有漕運(yùn)中轉(zhuǎn)性質(zhì)的糧倉”[5]97等六個(gè)方面，使武帝朝的漕運(yùn)情況變得更加清晰。

又如對(duì)漢代以后的漕運(yùn)，作者指出了與其相關(guān)聯(lián)的十個(gè)方面。除了主要的運(yùn)糧、運(yùn)兵外，作者還注意到，漕運(yùn)通道是商貿(mào)往來的大通道，在穩(wěn)定國家政治、經(jīng)濟(jì)秩序等方面負(fù)有特殊使命，因漕運(yùn)而建的水次倉等具有賑災(zāi)放糧等作用，并且漕運(yùn)在改朝換代中負(fù)有特殊使命，與屯戍關(guān)系密切等。這些概括顯然都是有利于更好地認(rèn)識(shí)漢代以后漕運(yùn)的功能與作用的。

再如關(guān)于北周及隋初的河北漕運(yùn)路線，河?xùn)|何以成為面向關(guān)東的漕運(yùn)節(jié)點(diǎn)，作者分別從“河?xùn)|有汾水航線”[8]13，有“建安時(shí)期曹操興修白溝等河渠”[8]13，“河?xùn)|已成為關(guān)中不可或缺的糧食生產(chǎn)基地和漕運(yùn)中轉(zhuǎn)地”[8]14，“以河?xùn)|為航段節(jié)點(diǎn)，可以避開風(fēng)險(xiǎn)”[8]15四方面進(jìn)行了概括，清晰地解答了這一問題。

另外，運(yùn)河和漕運(yùn)與中國古代社會(huì)相始終，對(duì)于我國的民族融合和大一統(tǒng)局面的形成及國家的統(tǒng)一穩(wěn)定有著不可忽視的意義和價(jià)值。在書中作者對(duì)此也多有論述。如作者指出，“春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各國迎來了第一次興修河渠的高潮。當(dāng)這些區(qū)域性的河渠通向不同區(qū)域并形成聯(lián)結(jié)之勢(shì)時(shí)，遂為大一統(tǒng)帝國的到來及漕運(yùn)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”[5]5，“漕運(yùn)范圍的拓展則加快了大一統(tǒng)的進(jìn)程，在維護(hù)政治穩(wěn)定和京城利益優(yōu)先等方面具有不可替代的作用”[5]16等。同時(shí)，作者還從政權(quán)建設(shè)、軍事斗爭(zhēng)角度專門論述了運(yùn)河與漕運(yùn)的興修與建設(shè)情況，這從書的章節(jié)標(biāo)目中即可看到，如“孝文帝南征與漕運(yùn)”“宋初政治形勢(shì)與運(yùn)河整修”“賈侯渠與漕運(yùn)及屯戍”“討虜渠與曹丕伐吳”“平吳之役與屯田及漕運(yùn)”“祖逖北伐與漕運(yùn)考述”“江淮攻防與漕運(yùn)”等。這就更加突出了運(yùn)河與漕運(yùn)在中國古代政治、軍事史上的重要意義與地位。

總之，張強(qiáng)教授的這部《中國運(yùn)河與漕運(yùn)研究》，以時(shí)間為線索，涉及運(yùn)河與漕運(yùn)的政治功能、軍事功能、經(jīng)濟(jì)功能、文化功能等各方面，是一部百科全書式的研究著作，對(duì)于了解中國古代社會(huì)的全貌以及多民族統(tǒng)一國家的形成有重要的學(xué)術(shù)意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。同時(shí)，這部著作既具有通史性，又具有很強(qiáng)的學(xué)術(shù)創(chuàng)新性，對(duì)諸多問題都作了詳細(xì)的考述與辨析。從書中的引用資料來看，作者在文獻(xiàn)梳理方面下了很大功夫，其中包括地方志在內(nèi)的主要參考文獻(xiàn)就達(dá)120多種，體大思精，考辨翔實(shí)。

值得注意的是，這部著作是張強(qiáng)教授一人花了20多年的時(shí)間才完成的。我作為作者的朋友，也時(shí)刻關(guān)注著作者的每一個(gè)進(jìn)展。張強(qiáng)教授用功之勤、學(xué)力之富，在運(yùn)河和漕運(yùn)研究方面，估計(jì)也是無出其右的了。作者出生在運(yùn)河邊，生長(zhǎng)在運(yùn)河邊，工作在運(yùn)河邊，對(duì)運(yùn)河充滿了感情，因此才可能用20多年時(shí)間去研究運(yùn)河。也唯有熱愛運(yùn)河，了解運(yùn)河，再加上作者的勤奮和執(zhí)著，才能成就這樣一部集大成和里程碑的杰作。

感謝張強(qiáng)教授為運(yùn)河和漕運(yùn)研究作出的不朽貢獻(xiàn)。