李 科，吳金鋒

（貴州宏信創(chuàng)達(dá)工程檢測咨詢有限公司，貴州貴陽 550014）

0 引言

道路質(zhì)量要求的不斷上升，就需要深入分析公路橋梁隧道建設(shè)過程中的各項(xiàng)問題，結(jié)合有效的試驗(yàn)檢測模式，及時(shí)了解公路橋梁隧道的實(shí)際狀況、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使其使用年限得到有效延長，進(jìn)而應(yīng)對(duì)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)人身安全的威脅。在研究公路橋梁隧道質(zhì)量問題時(shí)，要綜合考慮各項(xiàng)影響因素，制定了相應(yīng)的施工計(jì)劃，采取全面的質(zhì)量檢測技術(shù)，使得工程質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，而在橋梁隧道質(zhì)量檢測過程中，也要工作人員不斷提高自身的技術(shù)能力，掌握必要的檢測技術(shù)，及時(shí)了解各項(xiàng)質(zhì)量問題，提高橋梁的穩(wěn)定性。

1 影響公路橋梁隧道質(zhì)量與穩(wěn)定性的因素

就當(dāng)前橋梁隧道公路的建設(shè)情況來看，建設(shè)階段與隧道勘察階段的地質(zhì)條件不符，使得施工難度加大，施工進(jìn)度延長。在公路橋的隧道施工過程中，由于圍巖結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致橋梁隧道出現(xiàn)變形與裂縫等問題，影響其綜合質(zhì)量。又由于隧道施工規(guī)模較大，需要較長的建設(shè)周期，一旦在后期投入使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅需要返工，甚至?xí)绊懭松戆踩７倒み^程中會(huì)使得建設(shè)部門的經(jīng)濟(jì)損失加大，也會(huì)影響工程的及時(shí)交付，因此需要加大對(duì)公路橋梁質(zhì)量與穩(wěn)定性的檢測。又公路橋梁隧道在建設(shè)過程中需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，質(zhì)量也會(huì)受到多重因素的影響，主要包括以下兩個(gè)方面。

（1）施工路段路堤發(fā)生變形。在公路橋梁隧道建設(shè)過程中，一般會(huì)選擇粘土開展作業(yè)，但由于公路橋梁隧道的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，建設(shè)的密實(shí)要求也十分高，如果在建設(shè)過程中，路堤沒有達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，又或者出現(xiàn)極小誤差，都容易引發(fā)較為嚴(yán)重的路基問題[1]。

（2）后期養(yǎng)護(hù)不到位。公路橋梁隧道質(zhì)量除了要在施工階段加強(qiáng)管理，也需要加強(qiáng)后期公路的養(yǎng)護(hù)，保障公路橋梁隧道的綜合質(zhì)量，只有養(yǎng)護(hù)到位，才能夠強(qiáng)化其穩(wěn)定性，使其在投入使用后也不會(huì)受到影響。

2 公路橋梁存在的質(zhì)量問題

2.1 橋梁裂縫

公路橋梁在施工過程中，引發(fā)質(zhì)量問題的主要因素就是橋梁出現(xiàn)裂縫，這也是當(dāng)前最難控制的施工質(zhì)量要點(diǎn)。受到施工技術(shù)水平多項(xiàng)因素的限制，使得橋梁裂縫問題時(shí)有發(fā)生，而且在使用過程中難以避免，一旦公路橋梁出現(xiàn)裂縫，不僅會(huì)影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量，如果裂縫問題逐漸加劇，還會(huì)引發(fā)施工安全問題，因此在使用過程中務(wù)必要編制好橋梁裂縫的形成。如果在長時(shí)間內(nèi)未及時(shí)處理橋梁裂縫，讓橋梁始終處于使用狀態(tài)，則會(huì)影響橋梁質(zhì)量，最為嚴(yán)重的是會(huì)引發(fā)安全事故，對(duì)人身造成安全威脅，因此在使用過程中要及時(shí)檢測橋梁質(zhì)量，一旦發(fā)生裂縫要及時(shí)上報(bào)處理，做好應(yīng)急維修，降低安全事故的發(fā)生概率。

2.2 堿蝕問題

在應(yīng)用公路橋梁鋼筋結(jié)構(gòu)時(shí)，由于受到氯離子以及堿骨料等多項(xiàng)侵蝕因素的影響，使得公路橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題也會(huì)受到嚴(yán)重影響，路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，路橋的使用壽命延長[2]。另外，部分路橋?yàn)r青邊梁挑檐在安裝雨水倒流裝置時(shí)，使得雨水在不斷倒流過程中，會(huì)對(duì)橋梁根據(jù)結(jié)構(gòu)形成堿蝕影響，而且防水層的設(shè)置也不夠科學(xué)合理，使得伸縮縫發(fā)生漏水等多項(xiàng)問題，導(dǎo)致道路橋梁質(zhì)量以及橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響。

2.3 鋼筋銹蝕

鋼筋混凝土在公路橋梁隧道中的應(yīng)用十分常見，混凝土?xí)艿綁毫Φ榷囗?xiàng)因素的影響，而鋼筋會(huì)受到拉力的影響，直接影響其質(zhì)量。鋼筋與混凝土的融合使得結(jié)構(gòu)用材優(yōu)勢能夠得到充分發(fā)揮，如果混凝土在應(yīng)用過程中出現(xiàn)開裂等問題，鋼筋則會(huì)暴露在空氣之中，而且很容易出現(xiàn)銹蝕的情況，無法滿足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在橋梁隧道施工中，鋼筋銹蝕問題十分常見，而橋梁結(jié)構(gòu)一般處于露天狀態(tài)，很容易受到外界溫度與空氣等多項(xiàng)因素的影響。隧道位于地下，其濕度明顯高于外界，而且會(huì)經(jīng)常與水接觸，橋梁隧道如果出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，與室內(nèi)結(jié)構(gòu)相比，所帶來的問題更為嚴(yán)重，這就要求施工單位要提高施工標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)鋼筋的養(yǎng)護(hù)。

3 公路隧道存在的質(zhì)量問題

在公路隧道建設(shè)過程中，一旦道橋質(zhì)量出現(xiàn)問題，則會(huì)直接影響隧道的安全性與質(zhì)量，因此要深入關(guān)注其各項(xiàng)質(zhì)量因素，采取試驗(yàn)檢驗(yàn)的方式，加強(qiáng)對(duì)公路隧道質(zhì)量的維護(hù)，降低對(duì)公路隧道性能的影響。目前，常見的公路隧道質(zhì)量問題包括以下3 個(gè)方面。

3.1 滲透問題

在公路橋梁隧道施工過程中，由于存在地下水，會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，隨著水壓的增加，公路隧道防水工程如果不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水等多個(gè)問題，使得隧道結(jié)構(gòu)性能降低，對(duì)行車安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

3.2 襯砌開裂

在公路隧道施工建設(shè)過程中，襯砌開裂問題時(shí)有發(fā)生，隧道的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨之上升，工程施工質(zhì)量難以得到保障，而導(dǎo)致這種問題的主要原因如下：①施工單位在開展公路隧道襯砌開裂過程中，受到厚度以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)因素的影響，且未嚴(yán)格把控施工計(jì)劃與施工流程，襯砌施工質(zhì)量也會(huì)受到影響，質(zhì)量安全問題的發(fā)生概率隨之增加，無法滿足公路隧道施工的進(jìn)度需求，也會(huì)影響建設(shè)單位的可持續(xù)發(fā)展[3]。②由于混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度存在差異，澆筑質(zhì)量與制造效果也會(huì)受到影響，一旦在公路隧道中出現(xiàn)襯砌開裂等問題，嚴(yán)重影響了混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也會(huì)降低過度隧道的安全性。

3.3 限界受侵

限界的設(shè)計(jì)能夠保障車輛安全性，使其能夠直接通過公路隧道設(shè)計(jì)的斷面形式。在推進(jìn)公路隧道工程建設(shè)過程中，如果施工地區(qū)的地基土質(zhì)密實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，地基較為松軟，且在使用過程中壓力隨之提升，則會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的圍巖變形問題，使得隧道施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。另外，如果受到限界受侵問題的影響不及時(shí)處理，也會(huì)導(dǎo)致公路隧道出現(xiàn)施工塌方問題，直接影響工程施工質(zhì)量，因此需要采取科學(xué)可行的有效試驗(yàn)檢測措施，做好施工應(yīng)對(duì)。

4 公路橋梁隧道質(zhì)量有效試驗(yàn)檢測措施

4.1 施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測

4.1.1 爆破施工

在對(duì)公路橋梁隧道施工過程中，通過爆破施工不僅能夠使得施工速度有效加快，同時(shí)爆破施工更加合理，但會(huì)影響施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與隧道開挖方向。因此在爆破施工過程中，需要全方位檢測橋梁隧道的實(shí)際情況，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)信息，全方位掌握影響爆破施工的各項(xiàng)因素，結(jié)合爆破施工的技術(shù)規(guī)范，對(duì)爆破方案加以調(diào)整與優(yōu)化，使得爆破孔距離、裝藥量、深度能夠得到確定，進(jìn)而保障爆破工作的有序進(jìn)行，提高其安全性。

4.1.2 開挖施工

公路隧道在建設(shè)過程中，一般需要在山體中開展施工作業(yè)，在貫通隧道過程中，會(huì)挖掘出大量土方，因此在開挖施工過程中，需要綜合了解施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，并結(jié)合具體施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇新奧法、礦山法等施工方法，避免對(duì)隧道周圍圍巖產(chǎn)生影響，使得開發(fā)工作更加安全可靠，實(shí)現(xiàn)施工的有序推進(jìn)[4]。一般情況下，在開挖隧道時(shí)由兩端向中間同步開發(fā)，在這一施工過程中需要嚴(yán)格控制具體開挖方向，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)隧道中線的控制，使得開挖方向能夠在合理范圍之內(nèi)，避免因偏差過大，影響施工進(jìn)度與施工。

4.1.3 支護(hù)施工

在支護(hù)施工階段，錨桿安裝質(zhì)量、鋼構(gòu)件質(zhì)量以及混凝土噴射質(zhì)量都會(huì)影響最終的支護(hù)施工效果，因此要加強(qiáng)對(duì)支護(hù)施工的質(zhì)量試驗(yàn)檢測。首先，要控制好錨桿之間的距離，并考慮抗拔力等因素。而在開展混凝土噴射式泵時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)噴射平整度的檢測，同時(shí)也要對(duì)鋼構(gòu)件規(guī)格進(jìn)行有序檢測，使得各項(xiàng)參數(shù)能夠滿足實(shí)際施工需求。除此之外，要了解錨桿之間的連接情況、試驗(yàn)檢測節(jié)間連接穩(wěn)固性與架間長度，綜合考慮圍巖構(gòu)件之間的接觸情況等等。試驗(yàn)檢測也需要掌握好支護(hù)回填密度，使得支護(hù)施工質(zhì)量能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符。

4.1.4 襯砌施工

在襯砌施工階段，首先需要對(duì)襯砌施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測，并做好對(duì)襯砌排水系統(tǒng)的有效處理，使得襯砌地下水的影響能夠控制到最低。在完成整體結(jié)構(gòu)施工以后，也需要嚴(yán)格檢測對(duì)標(biāo)高準(zhǔn)確性以及結(jié)構(gòu)完整性，保障襯砌結(jié)構(gòu)能夠與工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相吻合。

4.1.5 隧道質(zhì)量

對(duì)隧道質(zhì)量進(jìn)行充分檢測的關(guān)鍵在于，在完成隧道施工后，也要開展試驗(yàn)檢測平行道寬度誤差、隧道軸線偏位以及路線中心線與隧道中心線之間的銜接長度，使得隧道的總寬與高度能夠與設(shè)計(jì)值相貼近，但不可低于設(shè)計(jì)值，同時(shí)也需要將邊坡仰度控制在合理范圍。

4.2 材料試驗(yàn)檢測

要想保障公路橋梁隧道施工的質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)確保材料質(zhì)量可靠，材料質(zhì)量影響著橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也影響著工程整體質(zhì)量與工程壽命。因此為了有效避免道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題，維護(hù)其良好應(yīng)用狀態(tài)，就應(yīng)當(dāng)做好材料試驗(yàn)檢測，加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的管控。首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。在施工階段，無論是材料采購環(huán)節(jié)，還是材料入場階段，都需要保障材料符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格查驗(yàn)材料的合格證明與生產(chǎn)廠家，避免在路橋隧道施工過程中應(yīng)用存在質(zhì)量缺陷的材料，使得材料的價(jià)值能夠得到充分發(fā)揮，工程的質(zhì)量能夠得到有效保障。其次，施工單位在開展公路橋梁隧道施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)材料質(zhì)量檢測意識(shí)，通過對(duì)材料配合比的科學(xué)檢驗(yàn)，綜合考慮各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范要求，使得材料質(zhì)量能夠與施工需求相符合，進(jìn)而提高施工質(zhì)量與施工水平，高效完成材料試驗(yàn)檢測，使得檢測結(jié)果不能夠得到科學(xué)應(yīng)用。

4.3 隧道施工監(jiān)控量測

在隧道施工過程中應(yīng)用新奧法，其關(guān)鍵在于監(jiān)控量測，目前能夠有效提高隧道施工的安全性，同時(shí)也能夠有效優(yōu)化隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)立情況。在開展監(jiān)控量測過程中，需要了解隧道內(nèi)的支護(hù)受力情況、拱部沉降情況、凈空收斂情況以及圍巖變形情況，做好試驗(yàn)檢測。在檢測拱部沉降過程中，可結(jié)合精密水準(zhǔn)儀或者全站儀進(jìn)行檢測；凈空收斂檢驗(yàn)則是借助收斂計(jì)或者全站儀等設(shè)備開展檢測。在精密儀器設(shè)備的支持下，監(jiān)控兩側(cè)的檢測數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，后續(xù)施工能夠獲取更可靠的依據(jù)，進(jìn)而提高生活質(zhì)量。

4.4 公路橋梁試驗(yàn)檢測

4.4.1 動(dòng)載試驗(yàn)操作

在完成橋梁建設(shè)以后，需要開展壓力檢測，以此來確定橋梁的穩(wěn)定性與安全性。動(dòng)載試驗(yàn)檢測則是在橋梁檢測過程中，借助外力將橋梁控制為振動(dòng)狀態(tài)，而后在專業(yè)檢測工具的支持下，掌握橋梁的外力承受能力，保障橋梁的穩(wěn)定性。

4.4.2 靜載試驗(yàn)操作

靜載試驗(yàn)操作與動(dòng)載試驗(yàn)操作的原理不同，其主要是結(jié)合橋梁自身的影響因素與力學(xué)公式，測算橋體不同位置的承重能力，而不是借用外力的測試其實(shí)際稱重能力是否與其預(yù)計(jì)承重能力相符。但在試驗(yàn)檢測過程中，也需要避免橋體裂縫等多項(xiàng)誤差因素，避免計(jì)算誤差而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

4.4.3 工程評(píng)定試驗(yàn)

在完成道路橋梁施工后，需要工作人員對(duì)工程開展嚴(yán)格的評(píng)定試驗(yàn)。綜合考量橋體本身的質(zhì)量，也需要測算對(duì)比橋體的形狀，通過考慮橋體能夠承受的壓力，并做好測算對(duì)比[5]。在開展工程評(píng)定試驗(yàn)時(shí)，需要明確技術(shù)等級(jí)，以此才能夠保障試驗(yàn)的精準(zhǔn)度。

5 公路橋梁隧道工程試驗(yàn)檢測的優(yōu)化措施

要想保障工程建設(shè)質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)加大技術(shù)投入力度，使得試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠真正發(fā)揮出相應(yīng)的功能。工作人員需要掌握試驗(yàn)檢測技術(shù)的各個(gè)方法，而施工單位也要為其提供充足的人力、物力，積極引進(jìn)掌握專業(yè)技術(shù)的人才，為公路橋梁隧道建設(shè)提供人才支持。同時(shí)也要加大對(duì)原材料的檢測力度，重點(diǎn)了解建筑材料的來源，采取恰當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)，控制好材料質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫與塌陷等問題。同時(shí)也可通過隨機(jī)取樣的方式檢驗(yàn)建筑材料，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則嚴(yán)禁其應(yīng)用到公路橋梁隧道施工中。除此之外，在公路橋梁施工期間，也要按照施工標(biāo)準(zhǔn)與施工制度，審查現(xiàn)場工作人員的實(shí)際工作狀態(tài)，督促其按照施工流程完成作業(yè)。在竣工后也要叮囑驗(yàn)收人員仔細(xì)審查與檢測工程質(zhì)量，加強(qiáng)后期保養(yǎng)，使得工程質(zhì)量能夠達(dá)到最佳狀態(tài)。

6 結(jié)語

綜上所述，在公路橋梁隧道施工過程中，試驗(yàn)檢測是檢測其質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容，在檢測過程中，除了要對(duì)施工材料進(jìn)行檢測，也需要檢測施工技術(shù)的執(zhí)行情況，有效控制橋梁隧道工程的穩(wěn)定性，將質(zhì)量問題扼殺在搖籃中，維護(hù)行車的安全，進(jìn)而保證最終的施工效益。