程 曦

(中建材西南勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司，四川 成都 610000)

0 前 言

高速公路中，高邊坡受到雨水的影響，易出現(xiàn)失穩(wěn)垮塌的情況，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。采用傳統(tǒng)的方法監(jiān)測(cè)高邊坡時(shí)，因環(huán)境的限制，從而使監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性大幅度降低。為解決這一問(wèn)題，可在邊坡監(jiān)測(cè)中引入先進(jìn)的GNSS技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)對(duì)邊坡位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)加以?xún)?yōu)化改進(jìn)，完善系統(tǒng)性能，滿(mǎn)足高邊坡監(jiān)測(cè)工作需要。

1 GNSS技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1.1 GNSS系統(tǒng)

全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，即GNSS系統(tǒng)，主要由空間部分、控制部分和用戶(hù)部分構(gòu)成。其中，空間部分由多顆不同軌道衛(wèi)星組成，各軌道之間相互交叉，處于同一軌道中的多個(gè)衛(wèi)星之間是相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，在相鄰軌道上的衛(wèi)星升交距角相差30°[1]；控制部分由監(jiān)測(cè)站、主控站、注入站構(gòu)成，用于控制衛(wèi)星的運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)整衛(wèi)星姿態(tài)和軌道高度，保證衛(wèi)星定位與導(dǎo)航的精度；用戶(hù)部分通過(guò)GNSS接收機(jī)接收監(jiān)控站發(fā)送的衛(wèi)星信號(hào)，通過(guò)算法解析信號(hào)，實(shí)現(xiàn)定位與導(dǎo)航功能。

1.2 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

在高速公路高邊坡監(jiān)測(cè)中運(yùn)用GNSS技術(shù)，能夠充分發(fā)揮出無(wú)線傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高監(jiān)測(cè)的時(shí)效性，其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下方面。

1.2.1 基準(zhǔn)點(diǎn)選址要求低

傳統(tǒng)邊坡監(jiān)測(cè)方法對(duì)基準(zhǔn)站選址要求較高，需保證監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)位置相同，但是在實(shí)際地形地貌客觀條件的約束下，增加了基準(zhǔn)點(diǎn)的選擇難度。而GNSS技術(shù)對(duì)基準(zhǔn)站選址無(wú)特殊限制，不需要保證監(jiān)測(cè)點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)處于同一地點(diǎn)，僅要求基準(zhǔn)點(diǎn)必須位于無(wú)遮擋的開(kāi)闊場(chǎng)地，即使遠(yuǎn)離監(jiān)測(cè)點(diǎn)也可以完成監(jiān)測(cè)任務(wù)，節(jié)省了基準(zhǔn)點(diǎn)選址時(shí)的人力、物力投入。

1.2.2 監(jiān)測(cè)精度高

GNSS技術(shù)對(duì)邊坡變形的監(jiān)測(cè)精度明顯高于傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法，并且監(jiān)測(cè)精度不受環(huán)境變化、人為活動(dòng)的影響，能夠增強(qiáng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定性和可靠性。在基線長(zhǎng)度發(fā)生變化的情況下，監(jiān)測(cè)精度也會(huì)隨之發(fā)生變化，當(dāng)基線長(zhǎng)度小于50 km時(shí)，監(jiān)測(cè)精度為(1～2)×10-6；當(dāng)基線長(zhǎng)度為100～500 km時(shí)，監(jiān)測(cè)精度為10-6～10-7。

1.2.3 三維監(jiān)測(cè)位置變化

傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測(cè)需要人工監(jiān)測(cè)邊坡平面位移和深部位移，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中受降雨、陽(yáng)光、空氣等監(jiān)測(cè)環(huán)境的影響，難以統(tǒng)一在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)同一監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并且還會(huì)增加作業(yè)難度和工作量。而應(yīng)用GNSS技術(shù)能夠在同一時(shí)間點(diǎn)從X、Y、Z三個(gè)方向?qū)ΡO(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，快速得出邊坡平面位移和深部位移的速度[2]。

1.2.4 監(jiān)測(cè)效率高

傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測(cè)方法在監(jiān)測(cè)定位基線時(shí)，要根據(jù)不同的監(jiān)測(cè)精度要求耗用長(zhǎng)短不同的監(jiān)測(cè)時(shí)間，一般在1～3 h。而應(yīng)用GNSS技術(shù)進(jìn)行邊坡監(jiān)測(cè)，不會(huì)受到環(huán)境、地點(diǎn)、時(shí)間以及監(jiān)測(cè)精度要求的限制，只需要耗用幾分鐘就能夠完成監(jiān)測(cè)任務(wù)，并且還可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。

1.2.5 監(jiān)測(cè)智能化程度高

在GNSS技術(shù)快速發(fā)展的背景下，系統(tǒng)中的信號(hào)接收元件更加集成化、小型化，監(jiān)測(cè)人員在掌握儀器操作流程的基礎(chǔ)上便能夠自動(dòng)化、智能化完成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析工作，呈現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)表，用圖形展示監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化，為高速公路工程建設(shè)提供決策依據(jù)。

2 基于GNSS技術(shù)的高速公路高邊坡監(jiān)測(cè)

2.1 工程概況

某高速公路的邊坡位于路線左幅左側(cè)，該邊坡的長(zhǎng)度和高度分別為200、60 m，共分三級(jí)，每一級(jí)的高度全部相同，為20 m，坡率依次為1∶0.75、1∶1和1∶1。由該邊坡的地質(zhì)勘察資料得知，其所在地區(qū)為丘陵地貌，邊坡施工前，山體植被較為發(fā)育，邊坡局部修整時(shí)，導(dǎo)致部分植被遭到破壞。

2.2 邊坡監(jiān)測(cè)方案

2.2.1 邊坡監(jiān)測(cè)依據(jù)

1)監(jiān)測(cè)頻率。本工程根據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》(GB 50026—2007)和《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB 50330—2002)中的相關(guān)要求，確定自動(dòng)監(jiān)測(cè)頻率：每天觀測(cè)2次；連續(xù)3 d降雨且降雨量超過(guò)50 mm/d時(shí)，每天觀測(cè)4次；表層或深層位移分別發(fā)出一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)預(yù)警時(shí)，分別對(duì)應(yīng)的每天觀測(cè)次數(shù)為8、12次和24 h連續(xù)觀測(cè)[3]。

2)監(jiān)測(cè)原則。在本工程邊坡關(guān)鍵部位布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，要求關(guān)鍵部位為邊坡巖土體位置變動(dòng)的代表性部位；保護(hù)坡體上暴露在外的監(jiān)測(cè)設(shè)備，避免出現(xiàn)運(yùn)行故障；在穩(wěn)定性較好的巖石上設(shè)置測(cè)量基準(zhǔn)控制點(diǎn)，要求基準(zhǔn)控制點(diǎn)不在監(jiān)測(cè)邊坡范圍內(nèi)；根據(jù)邊坡實(shí)際情況確定監(jiān)測(cè)方法，選用實(shí)用性、耐用性和便捷性較強(qiáng)的監(jiān)測(cè)儀器。

3)監(jiān)測(cè)指標(biāo)。本工程邊坡監(jiān)測(cè)主要對(duì)表面位移和深層水平位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以掌握邊坡變形、位移變化速率以及邊坡穩(wěn)定性情況。

4)位移監(jiān)測(cè)精度。在本工程邊坡監(jiān)測(cè)中，巖質(zhì)滑坡監(jiān)測(cè)的水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)位誤差為6.0 mm，垂直位移監(jiān)測(cè)高程誤差為3.0 mm，地表裂縫觀測(cè)誤差為0.5 mm；土質(zhì)滑坡監(jiān)測(cè)的水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)位誤差為12.0 mm，垂直位移監(jiān)測(cè)高程誤差為10.0 mm，地表裂縫觀測(cè)誤差為5 mm。

2.2.2 監(jiān)測(cè)方案

現(xiàn)場(chǎng)勘察本工程邊坡發(fā)現(xiàn)，一、二級(jí)邊坡土質(zhì)松散，發(fā)生滲水、滑塌病害，邊坡穩(wěn)定性較差。采用GNSS技術(shù)監(jiān)測(cè)一、二級(jí)邊坡，利用GNSS系統(tǒng)自動(dòng)采集和記錄邊坡表面和內(nèi)部位移數(shù)據(jù)，具體監(jiān)測(cè)方案為。

1)地表位移監(jiān)測(cè)。結(jié)合本工程的現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，將2～3條監(jiān)測(cè)斷面布置到邊坡縱橫軸線上，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面布設(shè)2個(gè)及其以上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，當(dāng)邊坡存在多余2處的滑坡變形區(qū)時(shí)布設(shè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)。本工程中，在垂直路線沿邊坡原滑動(dòng)變形主方向布設(shè)2條監(jiān)測(cè)斷面、5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于監(jiān)測(cè)地表位移和沉降。其中3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)在第1條監(jiān)測(cè)斷面上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為50 m，2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)在第2條監(jiān)測(cè)斷面上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距為40 m；本工程中，選在離工程不遠(yuǎn)處的1棟居民樓頂層布設(shè)1個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。

2)深層水平位移監(jiān)測(cè)。在邊坡巖土體內(nèi)部位移變化數(shù)據(jù)采集中采用固定式測(cè)斜儀，將測(cè)斜儀埋設(shè)到巖土體中，連接儀器電纜與數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)傳輸測(cè)量獲取的數(shù)據(jù)信息，掌握邊坡位移變化，對(duì)邊坡滑動(dòng)面位置進(jìn)行確定，監(jiān)測(cè)邊坡穩(wěn)定性情況。在本工程中，垂直路線沿邊坡原滑動(dòng)變形主方向布設(shè)3條監(jiān)測(cè)斷面、3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在第1級(jí)平臺(tái)，相距65 m。1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在第2級(jí)平臺(tái)的中間位置，距離邊體60 m。在布設(shè)測(cè)斜傳感器時(shí)，單孔孔深35 m，布設(shè)間距不得超過(guò)10.0 m。

2.3 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝與調(diào)試

GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括室內(nèi)設(shè)備與室外設(shè)備部分，在安裝完畢后需進(jìn)行調(diào)試。

2.3.1 室外設(shè)備

1)鉆孔。用鉆孔機(jī)鉆測(cè)斜孔，孔徑不得小于110 mm，測(cè)量成孔傾斜度，不得超過(guò)2°。

2)固定式測(cè)斜儀。在安裝固定式測(cè)斜儀時(shí)，用螺栓連接滑輪組與連接管，將滑輪組位于連接管底部；連接測(cè)量元件，將桿、測(cè)量元件放入測(cè)斜管；在上下游方向的卡槽中安放導(dǎo)輪，對(duì)導(dǎo)輪的朝向進(jìn)行固定，使其與測(cè)斜方向一致；連接另一個(gè)連接管，使其達(dá)到預(yù)定的傳感器位置；安裝中間滑輪組、傳感器和連接桿，完成安裝任務(wù)后，對(duì)接電纜與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備；在各個(gè)管口處采取必要的保護(hù)措施，安裝鐵盒，避免雜物進(jìn)入孔內(nèi)；用讀數(shù)儀對(duì)各個(gè)傳感器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)。

3)地表測(cè)斜儀。在監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖深度在1.0 m左右，保證地層穩(wěn)定。在穩(wěn)定層上澆筑水泥，安裝地表測(cè)斜儀。

4)基準(zhǔn)站。在地質(zhì)堅(jiān)硬區(qū)且遠(yuǎn)離人類(lèi)活動(dòng)的區(qū)域安裝基準(zhǔn)站，要求該區(qū)域交通便捷、周?chē)_(kāi)闊，減少客觀環(huán)境因素和人為因素對(duì)衛(wèi)星信號(hào)的影響。

5)防雷設(shè)施。在鍍鋅管的一端安裝避雷針，采用焊接工藝固定避雷針；焊接法蘭盤(pán)，制作地籠，地籠用于連接避雷針基座，固定到地面上；避雷針與基準(zhǔn)站保持一定距離。

2.3.2 室內(nèi)設(shè)備

在室內(nèi)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中安裝相應(yīng)硬件和軟件，包括監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)接收器以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理分析軟件，安裝后試運(yùn)行軟硬件設(shè)備。

3 高邊坡GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的改進(jìn)及應(yīng)用

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

3.1.1 系統(tǒng)改進(jìn)思路

在高速公路建設(shè)過(guò)程中，為實(shí)時(shí)掌握高邊坡的穩(wěn)定情況，并獲取邊坡的變形數(shù)據(jù)，應(yīng)用GNSS技術(shù)，改進(jìn)現(xiàn)有的邊坡監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，使系統(tǒng)的操作變得更加簡(jiǎn)單，功能更加強(qiáng)大。系統(tǒng)改進(jìn)時(shí)，要遵循實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性等原則，設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足用戶(hù)需要的功能模塊，簡(jiǎn)潔易懂的系統(tǒng)界面。

3.1.2 改進(jìn)后的系統(tǒng)架構(gòu)

經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后的高邊坡GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用較為流行的模塊化設(shè)計(jì)，將整個(gè)系統(tǒng)劃分為5個(gè)功能模塊，分別為邊坡信息、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、余量采集、權(quán)限管理及預(yù)警。所有模塊通過(guò)配合，能夠?qū)崿F(xiàn)邊坡變形監(jiān)測(cè)。

3.2 系統(tǒng)功能模塊的構(gòu)建

3.2.1 邊坡信息模塊

在高邊坡監(jiān)測(cè)工作的開(kāi)展中，邊坡信息是不可或缺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，確定監(jiān)測(cè)方案和統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，均需要使用到的邊坡信息，如幾何信息、結(jié)構(gòu)信息等。構(gòu)建的邊坡信息模塊能夠?qū)吰碌撵o態(tài)和動(dòng)態(tài)信息全面管理。利用該模塊，可對(duì)邊坡的所有信息進(jìn)行查看，并且能錄入和編輯新的信息。傳統(tǒng)的邊坡信息展示方法為文字列表，這種方式的直觀性較差，界面也不友好。針對(duì)這一情況，在系統(tǒng)改進(jìn)時(shí)，引入Map模塊，可在其中直觀查看與邊坡有關(guān)的所有信息。邊坡監(jiān)測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)信息由兩個(gè)小模塊組成，一個(gè)是信息列表，另一個(gè)是新增監(jiān)測(cè)區(qū)，通過(guò)該模塊能夠?qū)吰卤O(jiān)測(cè)點(diǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和查詢(xún)。

3.2.2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)模塊

1)數(shù)據(jù)錄入與導(dǎo)出。用戶(hù)進(jìn)入該模塊可點(diǎn)擊菜單欄查看不同類(lèi)型數(shù)據(jù)，上級(jí)用戶(hù)擁有修改、刪除下級(jí)用戶(hù)上傳數(shù)據(jù)的操作權(quán)限。數(shù)據(jù)錄入既可以選擇逐條錄入，也可以選擇批量上傳。在地表位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)錄入中，監(jiān)測(cè)人員點(diǎn)擊進(jìn)入到“地表位移”頁(yè)面，單條添加數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)默認(rèn)首次添加數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)值。監(jiān)測(cè)人員也可以進(jìn)入“批量上傳”頁(yè)面，將Excel模板中的數(shù)據(jù)信息導(dǎo)入到“數(shù)據(jù)列表”中；數(shù)據(jù)導(dǎo)出，用戶(hù)將查詢(xún)到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)導(dǎo)出，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為Excel表格式。

2)數(shù)據(jù)顯示。系統(tǒng)直觀展示數(shù)據(jù)圖表，用戶(hù)根據(jù)瀏覽需求，選擇時(shí)間節(jié)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)等關(guān)鍵檢索詞，查看相應(yīng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移變形量。在數(shù)據(jù)圖表功能中，可以顯示監(jiān)測(cè)點(diǎn)隨著時(shí)間的變化監(jiān)測(cè)點(diǎn)垂直位移、水平位移隨之發(fā)生的變化，確定三者之間的關(guān)系，生成位移曲線圖，并且曲線圖支持局部放大、全局縮小等多種瀏覽操作。

3)數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析包括關(guān)聯(lián)分析和對(duì)比分析，其中關(guān)聯(lián)分析要對(duì)各類(lèi)導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，確定各個(gè)形變因素之間的關(guān)系；對(duì)比分析針對(duì)同一站點(diǎn)的不同時(shí)間段獲取的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)要預(yù)設(shè)對(duì)比分析周期，用戶(hù)可以任取時(shí)間段自動(dòng)生成監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析圖。

3.2.3 雨量采集模塊

該模塊采用漏斗式雨量計(jì)，對(duì)監(jiān)測(cè)區(qū)域進(jìn)行中斷式測(cè)量，計(jì)算出總雨量。在漏斗式雨量計(jì)中安裝精度處理器，提高雨量計(jì)量精度。該模塊能夠自動(dòng)保存中斷時(shí)記錄的雨量值和時(shí)間，模塊運(yùn)行流程為：中斷開(kāi)始→計(jì)取雨量測(cè)量精度值→讀取計(jì)量時(shí)間節(jié)點(diǎn)→計(jì)算總雨量→中斷結(jié)束。

3.2.4 系統(tǒng)管理模塊

該模塊結(jié)合高速公路管理的不同主體設(shè)置不同的管理操作權(quán)限，構(gòu)建起四級(jí)監(jiān)測(cè)體系，明確各個(gè)監(jiān)測(cè)部門(mén)的系統(tǒng)操作權(quán)限，具體包括：一級(jí)監(jiān)測(cè)主體為行政管理部門(mén)，有權(quán)瀏覽、管理和監(jiān)測(cè)所有邊坡數(shù)據(jù)，結(jié)合下級(jí)單位上報(bào)的預(yù)警信息確定預(yù)警級(jí)別，決定部署邊坡處置工作；二級(jí)監(jiān)測(cè)主體為高速公路管理單位，有權(quán)監(jiān)測(cè)本單位管理范圍內(nèi)公路邊坡數(shù)據(jù)，向行政管理部門(mén)上報(bào)預(yù)警信息，并落實(shí)行政管理部門(mén)的決策部署；三級(jí)監(jiān)測(cè)主體為BOT公司，有權(quán)查詢(xún)?yōu)g覽本公司承建路段的邊坡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，深入到實(shí)地核實(shí)養(yǎng)護(hù)工區(qū)上報(bào)的預(yù)警信息，核實(shí)后向高速公路管理單位上報(bào)；四級(jí)監(jiān)測(cè)主體為養(yǎng)護(hù)工區(qū)，有權(quán)瀏覽管理養(yǎng)護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的邊坡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)警模型確定預(yù)警等級(jí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等平臺(tái)向BOT公司上報(bào)預(yù)警信息。

3.2.5 系統(tǒng)預(yù)警模塊

①閾值配置，該模塊中采用唯一的配置方式，在權(quán)限范圍添加新閾值后，會(huì)對(duì)原有閾值進(jìn)行覆蓋，在站點(diǎn)添加閾值時(shí)，要點(diǎn)開(kāi)站點(diǎn)列表，進(jìn)入設(shè)置界面，通過(guò)新增按鍵添加閾值和通知方式，按照指定的格式通過(guò)Excel批量上傳站點(diǎn)管理配置信息；②告警配置，在添加閾值后，點(diǎn)擊閾值列表的操作欄配置告警通知方式，本系統(tǒng)提供短信通知功能，可以將預(yù)警信息及時(shí)發(fā)送到預(yù)設(shè)的用戶(hù)手機(jī)號(hào)上；③告警查詢(xún)，用戶(hù)在告警頁(yè)面查詢(xún)告警信息，可點(diǎn)擊報(bào)表按鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)按照等級(jí)、類(lèi)型、站點(diǎn)等信息歸集標(biāo)準(zhǔn)對(duì)某一時(shí)間點(diǎn)的告警信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)輸出。

3.3 高邊坡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

從本工程的高邊坡中選取3個(gè)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)改進(jìn)后的系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具體如下：三個(gè)測(cè)點(diǎn)的變形情況相類(lèi)似，分布形態(tài)為V字形，變形速度在某個(gè)時(shí)間段加快，經(jīng)查該時(shí)間內(nèi)降雨，三個(gè)測(cè)點(diǎn)最大的變形累計(jì)為64.68 mm，由此表明，監(jiān)測(cè)斷面內(nèi)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足。通過(guò)對(duì)高邊坡較長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)后得出如下結(jié)論：改進(jìn)后的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確采集到邊坡的位移數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的精度與規(guī)定要求相符，且未出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況，證明改進(jìn)后的系統(tǒng)在高邊坡監(jiān)測(cè)中具有良好的可用性。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路高邊坡監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)非常重要的工作，為提高監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，可對(duì)先進(jìn)的GNSS技術(shù)加以合理應(yīng)用，通過(guò)該技術(shù)對(duì)邊坡位移監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，提高系統(tǒng)的整體性能，滿(mǎn)足高邊坡監(jiān)測(cè)需要。

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