周學寧

（中鐵交通投資集團有限公司，廣西 南寧 530000）

1 工程概況

南橫高速K56+600—K56+900 段路塹邊坡長度為300m，根據工程地質調繪及本次勘察揭示資料，地層自上而下分別為全風化花崗巖，層厚1.7~19.3m；強風化花崗巖，層厚1.1~21.3m；中風化花崗巖，層厚1.4~14.9m。一級、二級噴混植生防護，三級、四級采用錨桿框架防護，坡率均為1∶0.75；五級采用錨桿框架防護，坡率為1∶1；六級拱形骨架護坡，坡率為1∶1.25；七級噴播植草防護，坡率為1∶1.25，共7級邊坡。周邊環(huán)境較為良好，無構筑物，無高壓線、通信光纜等設施。

本邊坡位于花崗巖低山重丘地貌，多為緩丘，由連綿不斷的低矮山丘組成，頂部呈渾圓狀，地表植被發(fā)育，地勢局部起伏較大，山體坡度15～45°，分布有較多桉樹林、水稻田、旱地及荒地，地面標高77.2～168.9m，相對高差91.7m。本文主要圍繞該工程中的錨桿防護施工展開探討，經過嚴格控制各施工環(huán)節(jié)，最終取得了良好的加固效果。

2 影響公路路基高邊坡穩(wěn)定性的主要因素

一般來說，公路路基高邊坡穩(wěn)定性會受到現場地質條件、坡度以及邊坡長度三方面因素的影響，具體分析如下。

2.1 現場地質條件的影響

邊坡所在區(qū)域的地質特性是決定邊坡穩(wěn)定程度的關鍵因素，具體體現在土質類型、顆粒大小、含水量等多個方面，其會對路基邊坡的穩(wěn)定性帶來不同程度的影響。在路基高邊坡工程中采用錨桿防護施工技術時，則需要充分考慮現場的地質條件、水文條件，遵循因地制宜的原則，確定最具可行性的施工方案，起到引導作用，為后續(xù)工作的開展夯實基礎[1]。

2.2 坡度的影響

切割斜坡的挖掘會破壞山體的原有應力狀態(tài)，切削坡度必須具有合理性，否則會加劇邊坡失穩(wěn)。并且，坡度會決定徑流的沖刷能力，而在未合理控制徑流的沖刷能力時，將迫使邊坡受到持續(xù)性的水體沖擊作用，在強降雨天氣更為明顯，隨之發(fā)生邊坡滑塌等災害。從該作用關系來看，坡度的控制至關重要。根據規(guī)律，坡度的大小與徑流的沖刷能力呈正相關特性，在設計坡度時需要考慮此規(guī)律，結合實際情況進行合理控制，以免因坡度不合理而導致高邊坡結構受損。

2.3 邊坡長度的影響

坡長也是高邊坡防護施工中需重點考慮的指標，在降水量相同的前提下，坡體的長度與水體徑流量的大小具有正相關的特性，且在坡長持續(xù)增加下，徑流量也有加大的變化，其結果是水的沖擊作用增強，將原本堆積在邊坡的泥沙沖散，逐步出現淤泥和沙土堆積的現象，而此時堆積物會對水的流速造成影響（降低流速），水由于難以快速流動而向邊坡內滲入，進一步顯現出徑流量降低的變化特點[2]。

3 公路路基高邊坡錨桿防護施工技術的應用要點

該項目工程在進行錨桿防護施工時，嚴格根據以下流程實施：測量放樣→錨桿制作與安裝→機具就位、鉆進成孔→注漿→框架梁拉槽嵌補→鋼筋綁扎→模板安裝→混凝土澆筑及養(yǎng)護。具體施工技術要點如下所述。

3.1 錨桿孔的測量放樣

高邊坡錨桿孔的施工屬于基礎內容，錨桿孔的位置、孔徑、深度、孔壁垂直度均要得到保證，否則會影響錨桿的正常插入，最終取得的錨桿防護效果達不到預期要求[3]。針對此問題，必須以設計圖紙為準，在現場確定具體的孔位，做好標記，以便在指定位置高效鉆孔。

3.2 錨桿的制作與安裝

錨桿制作時根據要求選擇優(yōu)質的錨桿材料，保證其規(guī)格、尺寸、強度等方面均滿足要求，以免因源頭存在質量問題而影響最終的錨桿防護效果。鋼筋截取時，準確控制尺寸，例如錨固段、自由段的長度均應滿足要求。鋼筋以及其他鋼材在運輸等環(huán)節(jié)易出現銹蝕，使用前做除銹處理，使其保持潔凈，具體可在鋼筋表面刷涂無氯石油瀝青，待防銹層凝固且干燥后，放置在指定區(qū)域，妥善保管，以便及時取用[4]。安裝前檢查孔洞，判斷孔徑、孔深等各個方面是否滿足要求，孔內是否有碎塊或其他的雜物，若有則進行處理。正式安裝時，由施工人員將錨桿推送至預先鉆好的錨孔內，使錨桿到達指定深度。若由于推送過程中受阻或是其他原因而導致錨桿未達到設計深度，則將錨桿拔出并清理錨孔，隨后再次插入孔內，直至錨桿準確就位為止。

3.3 機具就位和鉆進成孔

鉆孔施工前檢查坡面的平整度，要求其滿足技術要求，從而為鉆孔施工創(chuàng)設良好的條件。以前期的測放結果為準，將機具擺放至指定位置，使其精準就位?；炷量蚣苁┕げ扇≡谄旅嫔蠞仓尚偷姆椒?。若存在局部架空的現象，則用M7.5 水泥砂漿砌石補平，要求機具平臺以及機具自身均具有足夠的穩(wěn)定性。此外，檢查機具的位置，其與設計值的偏差需在許可范圍內。

鉆進施工中，鉆頭是關鍵的裝置，不同地質條件下的鉆頭形式不盡相同，需根據實際地質條件進行合理選擇，以保證鉆孔的順利進行。若局部的土質較為松散，為減少不良影響，需要采用套管鉆進技術。

各項準備工作落實到位后進入鉆孔環(huán)節(jié)。由專員操作機具，在測放的孔位處鉆進，其間嚴格控制鉆進速度，在保證鉆進效果的同時減少對周邊巖層的擾動影響。鉆孔后用聚乙烯管清孔，各孔的持續(xù)清理時間至少達到15min，否則可能會出現孔內巖粉堆積量超限的情況。錨孔經過清理后，用孔塞緊密封堵孔口，隔絕外部環(huán)境，以防砂石等物質進入孔內。

3.4 注漿施工

注漿施工環(huán)節(jié)，為使?jié){液被有效地推送至孔內，需要提供足夠的壓力，即實施壓力注漿。向下傾斜灌注時，控制好錨索和注漿管，做到兩者同時送入與拔出。若孔內存在積水，用注漿的方法將孔內的積水擠排至外界。若為向上傾斜的錨索灌漿施工宜采用排氣法，隨錨索體排氣管一同向孔內輸送。為保證注漿效果，按照由低至高的順序操作，并在孔口完全封閉前完成注漿。砂漿堵塞排氣管時，隨即暫停注漿，采取疏通措施。施工所用的水泥砂漿必須滿足性能要求，遇特殊錨孔時對水泥砂漿的制備方法進行適當的調整。例如，向其中摻入速凝劑或其他的外加劑，用于改善水泥砂漿的性能，為注漿施工提供優(yōu)質的材料。注漿施工做到漿液隨拌隨用，盡可能縮短拌制后至注漿前的間隔時間，否則將由于時間過長而凝固，產生無法使用的廢料[5]。

（1）灌漿工具選用壓力活塞式注漿泵。注漿過程中壓力始終在0.4～2MPa 波動。如果壓力過大，砂漿容易被吹散，灌漿施工的最終效果也會比較差。

（2）灌漿管道直入孔底部，必須有效調整灌漿管道與排氣管的位置，兩者之間的距離保持在100～120cm。灌漿過程中嚴禁快速抽出管道，以免出現局部疏松的情況；連續(xù)性是灌漿作業(yè)最重要的特性，排氣管中的排氣壓力不能突然有所增加。

（3）施工人員必須詳細檢查灌漿孔口的狀態(tài)，如果這一部位不再排出氣體，而且流出漿液，就表明其內部已經灌滿漿液，各類施工條件均正常時，可以結束灌漿。二次補漿的時機是在砂漿初凝前，這一時期壓力基本在0.4～0.6MPa，穩(wěn)壓時間則保持在2min 以內，該階段施工結束后，全新灌入的漿液擠密前期已經灌注的部分，結構的密實度因此有所提高。

（4）錨桿灌漿工作完成后，需要進行為期一周甚至更長時間的養(yǎng)護，而且必須要強化防護，以防止錨桿出現移動。

3.5 框架梁拉槽嵌補

單段橫梁長度基本在9~12m，包括頂梁與中間橫梁。橫梁會與單級坡面縱梁有機結合，形成一片框架；上級坡與下級坡會鑄造寬度為2cm的石塊平臺，在該裝置上方還配制了擋水梁，以有效防止水損害等問題；坡腳入巖深度應控制在50cm 以內，布設框梁時，坡腳步入巖量接近30cm，以此充分保證框架梁在使用中有充足的穩(wěn)定度。

3.6 鋼筋綁扎

（1）鋼筋綁扎時一般依據“縱梁在前、橫梁在后”的順序展開，要盡力將各部分安裝到指定部位。

（2）在坡面上方布設短鋼筋錨釘，鋼筋綁扎結束后應使用砂漿墊塊墊起，并連接到短鋼筋錨釘之上。

（3）錨桿尾部會進入縱梁內部，由于錨桿沒有預應力，所以設置時無須外露，使整個流程更為方便。

3.7 模板安裝

選擇模板時要嚴格按照要求進行，安裝之后的模板必須有較強的穩(wěn)定性，為此可以利用腳手架鋼桿進行支撐，以保證澆筑的全過程不出現脹模等情況。在設置框架主筋保護層時，厚度至少要在50mm 以上，同時務必確保箍筋凈保護層的厚度在35mm以上。

3.8 混凝土澆筑

選取合適的縱橫梁，使其構成框架梁，嚴格按照一次到位的標準展開施工。在澆筑每一片框架時，務必要保證連續(xù)性，不能中斷。每片留下2cm左右的伸縮縫，這一部分可以使用浸入瀝青的木板進行充填。為防止邊坡框架出現裂縫，澆筑之后應立即進行養(yǎng)護，其間依據混凝土的具體情況以及實際氣溫進行灑水。

4 公路路基高邊坡錨桿防護對策分析

為保證公路路基高邊坡錨桿防護的效果，需要采取一系列防護對策，包括路基防沖刷措施、施工植被防護帶、護面墻防護以及路邊支擋，以此提高路基高邊坡的穩(wěn)定性。

4.1 路基防沖刷措施

考慮雨水沖刷作用較強的特點，在高邊坡錨桿防護施工中，有必要采取路基防沖刷措施，具體根據現場施工條件選擇直接防護措施或間接防護措施。防護形式多樣，例如鋼絲籠防護、拋石防護等。可根據路基的防護需求而定，但無論何種防護措施，均要實現防護穩(wěn)定可靠、施工便捷高效的目標。

4.2 施工植被防護帶

植被防護帶是高邊坡錨桿防護中的附屬設施，在較短的坡道中尤為適用，若能夠合理應用植被防護帶的方法，可以達到防護效果好、美觀環(huán)保、經濟高效的多重目標。得益于植被防護帶的優(yōu)勢，其已經成為現階段高邊坡防護施工中應用較為廣泛的一種細分技術手段。

4.3 護面墻防護

在路基高邊坡錨桿防護施工中，護面墻防護是一種綜合應用效果較好的方法，其施工原理較為簡單、施工效率高且成型的護面墻穩(wěn)定可靠。隨著工程技術的發(fā)展，護面墻施工技術已經形成體系，其涵蓋諸多細分的技術形式，常見的有拱式、實體式以及窗孔式。各自的結構特點存在差異，適用的工程場景也不盡相同，需要結合實際情況進行合理的選擇。在確定具體的防護方式后，還需制定可行的施工方案，配備材料和機械設備，以便高效施工，將護面墻建設成型，充分發(fā)揮護面墻在高邊坡防護領域的作用。

4.4 路邊支擋

縱觀公路路基高邊坡防護施工，路邊支擋也是一種較為主流的方法，其在維持公路路基基本形狀方面的應用效果較好。在應用路邊支擋施工技術時，主要采用石塊、擋土墻兩類結構，通過對路邊的支撐作用組成結構相對完整、受力穩(wěn)定可靠的墻體。依托該墻體結構，有利于提高路基的整體強度，使其在公路施工以及使用階段均保持穩(wěn)定，避免路基局部沉降、塌陷等問題。需注意的是，路邊支擋施工技術存在諸多細節(jié)，因此，必須由具有資質的施工人員參與其中，按照特定的流程有序施工，加強對各處細節(jié)的檢查與控制，在確認本道工序無質量問題后方可進入下一道工序。施工人員應規(guī)范施工，合理應用各類材料以及機械設備，由此切實保證護面墻的成型質量，為高邊坡施工提供安全保障。

5 結語

綜上所述，隨著社會經濟的發(fā)展，公路的建設規(guī)模也在逐步擴大，但隨著路線的延伸，常遇到特殊地質條件，路基高邊坡容易失穩(wěn)，潛在諸多質量隱患和安全隱患。作為工程人員，首先要重視路基高邊坡防護工作，再采取高邊坡錨桿防護施工技術或其他可行性技術，保證高邊坡的穩(wěn)定性，為公路事業(yè)的發(fā)展助力。本文著重分析了高邊坡錨桿防護施工技術的應用要點，最終取得了良好的施工效果，保證了該工程路基高邊坡的穩(wěn)定性，希望能夠為同類工程提供參考。