文/何田成

現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，運輸功能屬于非常重要的基礎(chǔ)功能，占據(jù)十分關(guān)鍵的地位，而運輸成本則屬于物流系統(tǒng)非常關(guān)鍵的構(gòu)成要素，運輸成本的科學合理，對物流成本節(jié)約發(fā)揮著關(guān)鍵影響和作用。因此，物流運輸成本分析中，應(yīng)重視對周轉(zhuǎn)量的合理有效應(yīng)用，促使運輸成本可以得到有效節(jié)約，為物流企業(yè)發(fā)展提供可靠保障。文中以物流運輸成本分析為中心，對周轉(zhuǎn)量的應(yīng)用進行分析探討。

前言：

現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，對國民經(jīng)濟發(fā)展形成重要推動作用。經(jīng)濟全球化的背景下，企業(yè)物流發(fā)展也更加專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化與標準化，物流成本管理成為影響企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。物流運輸成本貫穿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程，物流運輸成本分析也成為物流管理的重要過程，對節(jié)約物流成本具有重要影響和意義。所以，加強物流運輸成本分析是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。物流運輸成本分析中，應(yīng)重視對周轉(zhuǎn)量的合理有效應(yīng)用，以此實現(xiàn)縮短物流、節(jié)約成本的目的，促進物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.運輸周轉(zhuǎn)量在物流成本分析中的重要性。

物流成本涉及涵蓋眾多內(nèi)容，如運輸成本、包裝成本與儲存成本低鞥，而運輸成本則成為總圖專業(yè)研究所關(guān)注的焦點，同樣屬于物流成本的關(guān)鍵構(gòu)成?，F(xiàn)代物流發(fā)展過程中，運輸功能屬于非常重要的基礎(chǔ)功能，占據(jù)十分關(guān)鍵的地位，而運輸成本則屬于物流系統(tǒng)非常關(guān)鍵的構(gòu)成要素，運輸成本的科學優(yōu)化控制，對節(jié)約物流成本發(fā)揮著關(guān)鍵影響作用。運輸成本C=運輸周轉(zhuǎn)量Q×單價P；運輸周轉(zhuǎn)量Q=貨物總重A×運輸距離L?；诠降弥\輸成本和運輸周轉(zhuǎn)量、單價存在緊密聯(lián)系，不過，運輸量和運輸距離同樣產(chǎn)生間接影響。因此，周轉(zhuǎn)量屬于規(guī)劃方案評比所關(guān)注的重要指標。有關(guān)運輸周轉(zhuǎn)量，即以總平面布置設(shè)計方案為主，各運輸方式對應(yīng)的貨物總重與運輸距離的成績。計算單位標準t·km，其中，海運則為t·nmile，1nmile=1.852km。有關(guān)運輸周轉(zhuǎn)量指標，涵蓋運輸數(shù)量以及運輸距離，可對生產(chǎn)發(fā)展規(guī)模和整體布局、運輸方式、運輸組織等作出全面準確反映。同時，還屬于運輸部門或是企業(yè)，特定標準時間范圍內(nèi)，運輸工作量的重要指標，考核運輸任務(wù)完成情況與勞動生產(chǎn)率以及計算運輸成本的主要基礎(chǔ)依據(jù)。所以，物流運輸成本分析中，運輸周轉(zhuǎn)量的合理有效運用也顯得至關(guān)重要[1]。

2.運輸周轉(zhuǎn)量疊加累計和運距計算

2.1 運輸周轉(zhuǎn)量計算的基礎(chǔ)－總平面布置方案。以擬建鋼鐵工程為例，在生產(chǎn)規(guī)模與產(chǎn)品大綱以及廠址明確之后，對主工藝單元和原燃料、成品規(guī)模等便能夠就此作出明確，同廠址相符的外部運輸方式則能夠得以合理有效明確，不過，有關(guān)鋼鐵廠，總平面布置以及物流運輸系統(tǒng)則存在明顯的變化性特點?；谝衙鞔_場地為主，總圖設(shè)計人員便可開展總平面布置，并制定不同的總平面布置方案，并定不同的物流運輸系統(tǒng)。原則上，廠址內(nèi)外運輸成本較低、運輸總量較高、交通順暢的位置，對綜合原料廠以及軋鋼單元做出合理布置，如海岸線附近區(qū)域，應(yīng)對港池和碼頭加以合理利用，以海上運輸方式為主，以此完成物料運輸，保證運輸量的同時，有效節(jié)約運輸成本[2]。針對場內(nèi)鐵前系統(tǒng)，燒結(jié)與焦化單元布置，應(yīng)同原料廠保持合理距離，且全部同煉鐵單元保持相鄰。如此，為冶煉單元提供基礎(chǔ)保障，避免原燃料過多倒運，造成不必要的損失。具體而言，全部同煉鐵單元保持相鄰存在一定難度，所以，鋼鐵廠建設(shè)期間，應(yīng)對工藝、公輔單元以及廠外配套設(shè)施等予以重點關(guān)注，并對此加以緊密配合，因此，務(wù)必重視對全部單元布置加以綜合考慮。鑒于此，應(yīng)以運輸周轉(zhuǎn)量為標準，通過科學分析與系統(tǒng)對比，以量化數(shù)字為標準，對最優(yōu)方案加以合理選擇，以此為基礎(chǔ)，最終對總平面布置加以具體明確。以此類推，其他單元相鄰情況，同樣涉及周轉(zhuǎn)量方案比較。有關(guān)鋼鐵工程，在總平面布置與優(yōu)化方面，具體為對各單元物流過程的科學優(yōu)化調(diào)整，以此保證最小化的目的。而有關(guān)運輸周轉(zhuǎn)量，對其進行分析，則是以可對比方案為基礎(chǔ)，基于單元間貨物運輸對應(yīng)的初始距離Li和運輸量Ai，對乘積進行疊加累計，以此獲得貨物運輸周轉(zhuǎn)量。不過，主單元對應(yīng)的原燃料和成品數(shù)量保持一定，所以，運輸周轉(zhuǎn)量對比，則以每噸成品對應(yīng)的平均運輸距離為主[3]。

2.2 運輸周轉(zhuǎn)量疊加累計法和運距換算

2.2.1 理清分析單元和上游單元的物料種類。以煉鐵單元為主，基于此為分析單元，入爐之前，原燃料相對較多，成品則為鐵水，副產(chǎn)品以水渣為主；針對煉鐵單元，同來源保持對應(yīng)的上游單元，具體涵蓋原料廠單元與焦化單元以及燒結(jié)單元等。因此，針對燒結(jié)單元以及焦化單元，在物料種類上，應(yīng)當作出充分明確。同時，焦化單元同樣可以充當分析單元，并涉及到尋找上游單元的具體情況。其他單元以此類推，各單元均需尋找上游單元。

2.2.2 測量分析單元和上游單位之間的初始距離。首先，在測量運輸距離上，需對標準原則作出科學合理制定。第一，運輸距離僅為單元間距離，并不涵蓋單元內(nèi)部運距，且對全廠運輸不會產(chǎn)生嚴重影響，可通過內(nèi)部運輸系統(tǒng)，對此加以綜合考慮；對固定車流與大宗貨流車流做出優(yōu)化明確，并基于其他車流具體標準，對路徑作出合理明確。而有關(guān)特種車流，則需同大量車流或是人力保持有效分離。第二，有關(guān)運輸方面，僅需對鐵路或重車運距加以重點考慮；空車運行，則與周轉(zhuǎn)量無關(guān)，運行成本僅僅涉及到人員、燃油成本，并不在運輸周轉(zhuǎn)量成本分析考慮范疇，可通過其他物流成本分析完成統(tǒng)計計算。而有關(guān)管道運輸，以連續(xù)性運輸為主，物流成本同樣利用其他方法，以此完成單獨計算。第三，運距兩端，屬于單元間物流交接點。第四，運距測量，應(yīng)當以鐵路線或是道路為主，以最短路徑為標準，完成準確測量。煉鐵單元同焦化單元，實際距離經(jīng)測量，即L1，煉鐵單元同燒結(jié)單元，實際距離經(jīng)測量，即L2，以此類推。

2.2.3 計算單元周轉(zhuǎn)量。上述步驟，屬于運輸周轉(zhuǎn)量計算的重要基礎(chǔ)，基于明確的各單元規(guī)模產(chǎn)量，結(jié)合公式Q=A×L，對各單元周轉(zhuǎn)量作出科學準確計算。有關(guān)焦化單元和燒結(jié)單元，在供高爐上，焦炭、燒結(jié)礦產(chǎn)量依次為A1、A2，因此，有Q1=A1×L1，Q2=A2×L2，以此類推。

2.2.4 周轉(zhuǎn)量累計和運距換算。有關(guān)煉鐵單元，運輸周轉(zhuǎn)量假設(shè)Q0，對同煉鐵單元存在聯(lián)系的各單元運輸周轉(zhuǎn)量，采取疊加累計，可得Q0=Q1+Q2+…Qi+…=A1×L1+A2×L2+…+Ai×Li+同時，基于煉鐵單元所對應(yīng)的鐵水產(chǎn)量A0，即可得出。

2.2.5 周轉(zhuǎn)量累計擴展。以各單元為主，將其作為分析單元，尋找對應(yīng)的上游單元，以此對各單元成品所對應(yīng)的平均運輸距離做出準確換算。針對運輸成本法分析，基于投資者所提出的深度標準差異，設(shè)計人員需結(jié)合此方面，對上游單元所對應(yīng)的額外運輸周轉(zhuǎn)量，可對此加以參考或是舍棄、例如，焦化單元，平均運距是S1，燒結(jié)單元，平均運距是S2，以此類推。因此，煉鐵單元，其運輸周轉(zhuǎn)量是，其中（Ai×Sj），代表上下游單元數(shù)量。

3.周轉(zhuǎn)量分析的優(yōu)勢和實質(zhì)。

經(jīng)量化處理，有關(guān)數(shù)據(jù)Q0（Q0'）、L0（Sj），便于投資者對可研方案作出客觀評分，結(jié)合公式C=Q×P，對運輸成本做出科學準確估算，同時，可對各單元所對應(yīng)的運輸成本以及總運輸成本做出科學準確估算。與此同時，同樣能夠?qū)Ω鞴o單元所對應(yīng)的運輸成本以及總運輸成本做出科學準確估算，經(jīng)過匯總處理，便能夠獲得鋼鐵工程總運輸成本。整體流程上，設(shè)計人員可基于運輸環(huán)節(jié)，以主生產(chǎn)單元同公輔單元為主，對物流運輸作出系統(tǒng)對比，并結(jié)合比例關(guān)系，以此對物流運輸系統(tǒng)的合理性以及可行性做出科學系統(tǒng)分析，以此判斷是否能夠真正應(yīng)用。與此同時，同樣可對不同方案作出科學系統(tǒng)對比，以此對總體布局作出科學優(yōu)化調(diào)整，對運輸距離以及運輸周轉(zhuǎn)量做出合理改變，充分保證總圖和運輸保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一。如此，符合設(shè)計嚴格標準，滿足投資者的基本標準需求。針對周轉(zhuǎn)量分析的整個過程，有關(guān)根本實質(zhì)，即處室運距測定以及公式套用，不過，有關(guān)處室距離Li，測量過程，需相應(yīng)的時間、精力，同時，有關(guān)運輸成本，進行科學準確估算期間，應(yīng)對單價P有關(guān)數(shù)據(jù)資料采取分析調(diào)研與全面收集，唯有如此，方可確保運輸成分分析更加科學完整[4]。

結(jié)論：

綜上所述，物流運輸屬于多環(huán)節(jié)作業(yè)，物流運輸成本分析研究存在明顯的復雜性，有關(guān)物流成本運輸分析控制，目的在于對貨物按標準要求運輸至目的地，且成本較低、效率較高。因此，物流運輸成本分析中，通過對周轉(zhuǎn)量的合理有效運用，基于周轉(zhuǎn)量疊加累計計算，并在總圖方案比較中，對物流運輸成本量化加以科學合理運用，有效縮短物流、節(jié)約運輸成本，促進物流企業(yè)良好發(fā)展。