徐源

北京電子科技學(xué)院，中國·北京 100070

1 引言

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，強(qiáng)有力的技術(shù)支撐保障了智慧交通的發(fā)展。中國政府相關(guān)部門逐步把大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)生的科技成果，逐步運(yùn)用到“可視、可測、可控”交通智能管理上，并進(jìn)一步發(fā)揮了重要作用。論文通過對(duì)智慧交通平臺(tái)的建設(shè)的必要性、建設(shè)內(nèi)容、可行性、信息安全性以及社會(huì)效益等各個(gè)方面進(jìn)行初步研究。

2 智慧交通平臺(tái)建設(shè)的必要性

近年來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)大力推進(jìn)智慧交通平臺(tái)建設(shè)，根據(jù)道路安全領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，指導(dǎo)推進(jìn)重要部位智慧平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了城區(qū)主要道路路口沒有監(jiān)控死角，主要道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)沒有監(jiān)控盲區(qū)，交通要道等主要出入口全覆蓋的要求，借助視頻監(jiān)控系統(tǒng)精準(zhǔn)定位指揮交通，在緩解交通擁堵、民眾出行等方面起到了重要作用。

特別是能夠充分篩選和分析比對(duì)數(shù)據(jù)，把大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)生的科技成果轉(zhuǎn)化成信息數(shù)據(jù)，為城市交通提供科學(xué)依據(jù)，提升整個(gè)城市綠色出行的智能化決策，最大限度開發(fā)利用交通資源[1]。因此，建設(shè)智慧交通平臺(tái)是解決交通擁堵、推動(dòng)綠色交通建設(shè)的必然選擇。

3 智慧交通平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容

目前，智慧交通平臺(tái)的高清監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)容主要包含城市道路路面監(jiān)控、交通指揮屏、路口信號(hào)控制系統(tǒng)和管控系統(tǒng)、核心網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)安全、改建和擴(kuò)建機(jī)房、購置交通應(yīng)用系統(tǒng)的硬件和軟件，主要可用于以下幾方面。

3.1 公交運(yùn)行和智能調(diào)度

隨著智慧交通平臺(tái)的建設(shè)，根據(jù)系統(tǒng)提供信息，隨時(shí)隨地掌握運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)位置、當(dāng)?shù)氐慕煌窙r以及視頻監(jiān)控畫面，對(duì)線路運(yùn)營實(shí)時(shí)全過程監(jiān)控，根據(jù)需要調(diào)整、調(diào)度運(yùn)營車輛及路線。根據(jù)視頻圖像、公交運(yùn)行信息等數(shù)據(jù)分析監(jiān)控實(shí)況信息，直觀展現(xiàn)線路運(yùn)營狀況，部署運(yùn)營車輛、線路調(diào)度、目標(biāo)定位，全面實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度公交運(yùn)營。

3.2 道路監(jiān)控管理

通過智慧交通平臺(tái)對(duì)視頻圖像、路網(wǎng)數(shù)據(jù)等實(shí)況信息分析對(duì)比，實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通狀況遠(yuǎn)程監(jiān)控。通過研判數(shù)據(jù)、分析軌跡等信息化功能，提高道路通行效率，緩解城市道路擁堵。也可以方便隨時(shí)查看道路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、交通擁擠狀況，隨時(shí)根據(jù)道路通行狀況發(fā)布出行信息。

3.3 多屏幕操控管理

智慧交通平臺(tái)可以對(duì)屏幕顯示內(nèi)容實(shí)行自由布局組合，根據(jù)需要可安裝多塊屏幕，通過不同屏幕的分布內(nèi)容自由組合，在關(guān)注專項(xiàng)事件的同時(shí)，又可對(duì)城市交通整體態(tài)勢進(jìn)行掌握。通過數(shù)據(jù)歷史回放、數(shù)據(jù)篩選查詢等方式，幫助決策者進(jìn)行查詢、判定和分析，了解數(shù)據(jù)整體變化趨勢。

4 智慧交通平臺(tái)建設(shè)的可行性

4.1 通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展為智慧交通平臺(tái)建設(shè)提供了基礎(chǔ)

近年來，隨著各地通信基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，網(wǎng)絡(luò)通信新技術(shù)應(yīng)用能力不斷加強(qiáng)，通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)，形成了覆蓋城鄉(xiāng)的統(tǒng)一電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)。利用通信網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)建了自身的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺(tái)。通信技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了以智能化建設(shè)為主的信息服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大。同時(shí)，整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，也為更好地建設(shè)智慧交通提供了必要條件。

4.2 社會(huì)文明程度提升為智慧交通建設(shè)營造了良好環(huán)境

隨著信息化與人民的工作、生活密切相關(guān)，民眾越來越感受到電子信息帶來的生活方式變化，市民對(duì)信息需求日益旺盛對(duì)信息化技能逐步認(rèn)可。信息化素質(zhì)教育從小學(xué)就開始抓起，不少政府機(jī)關(guān)、部門、企業(yè)都通過辦公自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行日常管理活動(dòng)，提高信息化技能和素質(zhì)已經(jīng)成為每個(gè)公民自覺的行動(dòng)。

4.3 信息工程的實(shí)施，為智慧交通建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)

近年來，各地陸續(xù)建設(shè)使用了社會(huì)管理綜合服務(wù)系統(tǒng)、民生保障一體化平臺(tái)等一批重要信息應(yīng)用系統(tǒng)[2]。通過這些工程的實(shí)施和工作協(xié)調(diào)，為建設(shè)信息化管理和專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍提供了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也為智慧交通平臺(tái)的建設(shè)使用提供了經(jīng)驗(yàn)。

5 智慧交通平臺(tái)的安全防護(hù)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)的誕生與互聯(lián)一直緊密相連。從早期的路由器到防火墻的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)邊界一直是攻防對(duì)抗的前沿陣地。邊界防護(hù)技術(shù)也在不斷對(duì)抗中逐漸成熟，主要安全防護(hù)技術(shù)有以下幾種。

5.1 防火墻技術(shù)

早期的防火墻技術(shù)是對(duì)不同網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)設(shè)置安全網(wǎng)關(guān)，為數(shù)據(jù)信息安全提供最初的安全保障。主要作用就相當(dāng)于建起了網(wǎng)絡(luò)的“城門”，守住外來者進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)的必經(jīng)通道。它的缺點(diǎn)是不能識(shí)別應(yīng)用層，無法識(shí)別隱藏在應(yīng)用程序中的病毒、木馬。

5.2 多重安全網(wǎng)關(guān)技術(shù)

這種技術(shù)主要用于防病毒產(chǎn)品對(duì)病毒的識(shí)別、對(duì)付IPS對(duì)應(yīng)用層入侵、對(duì)付DDOS攻擊的防火墻技術(shù)……設(shè)計(jì)在一起是UTM，分開就是各種不同類型的安全網(wǎng)關(guān)。多重安全網(wǎng)關(guān)可以抵御各種常見的入侵與病毒，安全性明顯好于防火墻。這種安全技術(shù)極大地提高了通過特征識(shí)別入侵病毒的速度。

5.3 網(wǎng)閘技術(shù)

這種技術(shù)主要是對(duì)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)不同時(shí)連接網(wǎng)閘，通過一個(gè)中間緩沖區(qū)來“擺渡”業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了互通，“不連接”原則上降低了病毒入侵的可能性。

5.4 數(shù)據(jù)交換網(wǎng)技術(shù)

數(shù)據(jù)交換網(wǎng)技術(shù)主要是利用緩沖區(qū)隔離，把城門處修建了一個(gè)“數(shù)據(jù)交易市場”，對(duì)兩個(gè)緩沖區(qū)實(shí)行隔離。這種技術(shù)理論上能夠保證數(shù)據(jù)的安全完整。既能防止內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄密，又能確保沒有授權(quán)的人不能修改數(shù)據(jù)。能夠防止授權(quán)用戶錯(cuò)誤的修改，確保各種對(duì)外數(shù)據(jù)的一致。數(shù)據(jù)交換網(wǎng)技術(shù)是一種邊界防護(hù)新思路，用網(wǎng)絡(luò)的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，也是一種用“土地?fù)Q安全”的策略。

智慧交通平臺(tái)的管理系統(tǒng)與Internet之間。綜合使用防火墻技術(shù)、多重安全網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)閘、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)技術(shù)等各種安全防護(hù)技術(shù)。盡可能采用多層次的安全“關(guān)卡”，通過緩沖空間增加安全監(jiān)控。既能夠保證數(shù)據(jù)中心信息安全，又不影響廣大百姓及企業(yè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的訪問要求，在保證業(yè)務(wù)發(fā)展和安全實(shí)用的要求下，數(shù)據(jù)交換網(wǎng)方式提高了信息安全保障。

6 智慧交通平臺(tái)的社會(huì)效益

6.1 維護(hù)交通秩序，完善道路交通治理

智慧交通平臺(tái)能夠有效改善道路交通治理，實(shí)現(xiàn)發(fā)展公共交通的同時(shí)，監(jiān)管營運(yùn)車輛調(diào)度，對(duì)運(yùn)輸車輛的在線行駛進(jìn)行可控監(jiān)管；通過交通綜合平臺(tái)的調(diào)控，均衡城市道路交通分流，提升城市公路交通運(yùn)行效率；保障城市道路交通安全健康運(yùn)行[3]。

6.2 提高對(duì)民眾出行信息的服務(wù)水平

智慧交通平臺(tái)可以通過網(wǎng)絡(luò)信息、短信平臺(tái)推送等渠道，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布出行信息，為民眾提供方便、高效的駕乘線路，自主選擇安全高效的出行方式，讓出行者在出行前、出行中、目的地體驗(yàn)全新的信息服務(wù)實(shí)時(shí)覆蓋，真正為民眾提供人性化的綜合交通信息服務(wù)。

6.3 提高了交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)急處置能力

智慧交通平臺(tái)通過對(duì)道路路網(wǎng)狀態(tài)、客流信息以及道路運(yùn)營狀態(tài)信息分析對(duì)比，能夠?qū)煌ɑA(chǔ)設(shè)施、車輛運(yùn)行狀況的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、趨勢分析及異常情況預(yù)警，提高了對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急處置決策能力，為科學(xué)決策提供信息支撐。

7 結(jié)語

隨著城市發(fā)展的持續(xù)增強(qiáng)，交通擁堵不可避免。為保障民眾安全健康快速出行，僅靠多建道路已不能解決城市交通擁堵的痼疾，還要提升通行速度、提高交通效率。作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物，智慧交通平臺(tái)信息安全建設(shè)一方面通過實(shí)施智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)，可提高現(xiàn)有交通設(shè)施的運(yùn)行效率和供給能力；另一方面可通過信息交通服務(wù)、提出“削峰填谷”，改善交通需求時(shí)空分布，緩解道路擁堵和民眾出行的矛盾，最終實(shí)現(xiàn)交通效率和環(huán)保節(jié)能目標(biāo)的更好實(shí)現(xiàn)。