王超 朱林

1.棗莊市港航和機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展中心，中國(guó)·山東 棗莊 277400

2.山東省棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局，中國(guó)·山東 棗莊 277400

1 引言

養(yǎng)護(hù)工作在航道管理工作中至關(guān)重要，促使各部門對(duì)于航道養(yǎng)護(hù)問題關(guān)注度日漸提升。現(xiàn)階段對(duì)于內(nèi)河航道的養(yǎng)護(hù)工作，將建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)發(fā)展作為主要指導(dǎo)思想，而具體養(yǎng)護(hù)方式也更傾向于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是一種前瞻性管理理念，做到對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。在工作開展中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得到廣泛認(rèn)可，為內(nèi)河航道服務(wù)水平提升、運(yùn)維成本降低提供重要支持。

2 內(nèi)河航道常規(guī)維護(hù)內(nèi)容

2.1 航道與航標(biāo)維護(hù)

對(duì)于內(nèi)河航道的維護(hù)，觀測(cè)屬于主要技術(shù)工作之一，具體內(nèi)容為航道維護(hù)水文檢測(cè)與淺灘航道維護(hù)測(cè)量等。對(duì)于航標(biāo)的維護(hù)，內(nèi)河航道的航標(biāo)是船舶在內(nèi)河航道安全航行的重要輔助措施[1]。航標(biāo)維護(hù)主要工作在于航標(biāo)設(shè)置與調(diào)整以及定期保養(yǎng)檢修。航標(biāo)維護(hù)工作質(zhì)量要求為確保航標(biāo)所處位置精準(zhǔn)度，確保航標(biāo)正常發(fā)光顏色鮮明，行標(biāo)所處部位固定穩(wěn)妥。維護(hù)工作質(zhì)量的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)志維護(hù)座天數(shù)與航標(biāo)正常率，以及航標(biāo)維護(hù)正常率。

2.2 建筑物與過船建筑物維護(hù)

對(duì)于內(nèi)河航道鄰近建筑物的維護(hù)處理工作，其主要內(nèi)容為對(duì)已經(jīng)建造的建筑物，技術(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)[2]。針對(duì)已經(jīng)受到損害的建筑物進(jìn)行必要檢修。另外針對(duì)功能存在異常的建筑物進(jìn)行局部調(diào)整。對(duì)于護(hù)岸建筑物的水下坡腳關(guān)系護(hù)岸的整體穩(wěn)定性，需要加強(qiáng)，定期檢查及維護(hù)[3]。

在過船建筑物維護(hù)工作方面，船閘等過船建筑物維護(hù)工作主要為，運(yùn)行過程的檢查與保養(yǎng)以及不同類別檢修。對(duì)于船閘的保養(yǎng)工作，包括定期保養(yǎng)與例行保養(yǎng)，其中定期保養(yǎng)有包括一級(jí)保養(yǎng)與二級(jí)保養(yǎng)。船閘修理過后進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，需要確保閥門與閘門運(yùn)行穩(wěn)定，不存在振動(dòng)雜音或其他異常聲音。同時(shí)，要求傳達(dá)操作控制系統(tǒng)處在穩(wěn)定工作狀態(tài)，控制室與閘面以及外停泊地等部位通信良好。基于過船建筑物上下引航道與門口區(qū)屬于船舶出入的必經(jīng)渠道，也是保障過船建筑物發(fā)揮正常作用的關(guān)鍵。對(duì)于此類區(qū)域的航道養(yǎng)護(hù)工作，需要做好引航道護(hù)坡與靠船設(shè)施及信號(hào)標(biāo)志的日常維護(hù)工作。

3 內(nèi)河航道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

3.1 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方向

對(duì)于內(nèi)河航道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其主要方向?yàn)楹降琅c船閘以及航標(biāo)的分別養(yǎng)護(hù)。對(duì)于航道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其具體內(nèi)容為對(duì)航道內(nèi)淤積于阻礙航行等問題及時(shí)處理。對(duì)于船閘的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要為土建類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，包括對(duì)混凝土裂縫以及碳化問題的及時(shí)處理，同時(shí)還需要做好電氣設(shè)備的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作，包括設(shè)備老化與輔食等問題的及時(shí)處理。針對(duì)航標(biāo)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其具體內(nèi)容為航標(biāo)銹蝕與航標(biāo)位置偏移，以及航標(biāo)配置不足等問題的及時(shí)處理。

3.2 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于前瞻性工作，也可理解為主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作開展前，有必要對(duì)內(nèi)河航道系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)估，明確其是否需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。可結(jié)合養(yǎng)護(hù)內(nèi)容選擇適合用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于掌握精準(zhǔn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)以及養(yǎng)護(hù)措施合理性具有重要影響。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，具體為在內(nèi)河航道系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)良好情況下，選擇主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)措施，確保其繼續(xù)維持在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。除常規(guī)養(yǎng)護(hù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)之外，其他出現(xiàn)的病害程度輕微問題，也需要納入到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范疇。若病害程度中等，則需要謹(jǐn)慎選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，可采用中等程度的維修養(yǎng)護(hù)。若病害程度嚴(yán)重，則需要及時(shí)進(jìn)行問題分析，明確問題發(fā)生的根源并給予局部處理或大修。

3.3 內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

結(jié)合航道與船閘以及航標(biāo)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)以及常見病害航道的主要養(yǎng)護(hù)技術(shù)為航道疏浚與航道護(hù)坡以及障礙清掃等。船閘養(yǎng)護(hù)的主要技術(shù)為船閘運(yùn)行件耐磨技術(shù)與船閘啟閉機(jī)技術(shù)以及混凝土閘體技術(shù)等。對(duì)于航標(biāo)的養(yǎng)護(hù)工作，其主要技術(shù)為航標(biāo)防腐技術(shù)與航標(biāo)防碰撞技術(shù)。在航道相關(guān)掩護(hù)技術(shù)中，清障掃床的主要目的為對(duì)影響正常航運(yùn)的障礙物及時(shí)打撈并處理。航道護(hù)坡的主要目的在于針對(duì)存在功能缺陷的岸段進(jìn)行建筑物或生態(tài)進(jìn)行修復(fù)，對(duì)受損護(hù)岸及時(shí)給予檢修。在船閘養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用中，混凝土渣體技術(shù)主要為混凝土更換與水泥滲透結(jié)晶防水材料的應(yīng)用等。在航標(biāo)養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用中，航標(biāo)防腐技術(shù)主要可利用磁性油漆或熱鍍鋅防腐技術(shù)進(jìn)行。而航標(biāo)防撞技術(shù)則以燈裝防撞架建設(shè)為主。

3.4 以強(qiáng)化管理提供基礎(chǔ)保障

航道管理部門需要持續(xù)提升現(xiàn)代化管理意識(shí)，借助于信息手段進(jìn)行內(nèi)河航道管理。如對(duì)于航道信息化管理與航道立體化監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用等。建立起數(shù)字化航道管理系統(tǒng)，對(duì)內(nèi)河航道相關(guān)信息給予統(tǒng)一化管理，結(jié)合內(nèi)河航道分布情況創(chuàng)建電子航道圖。在各地區(qū)內(nèi)河航道管理中，借助于信息系統(tǒng)及時(shí)識(shí)別內(nèi)河航道所存在的問題，并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)及方案選擇提供參考。作為管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，不定期組織專業(yè)培訓(xùn)，引入全新航道養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理理念。例如培訓(xùn)航標(biāo)管理，航標(biāo)管理中富含大量技術(shù)改在專業(yè)內(nèi)容，相應(yīng)的管理難度較高，也是管理人員需要不斷學(xué)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

4 北方內(nèi)河航道特征及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

4.1 北方內(nèi)河航道特征

北方受到氣候條件特殊性的影響促使其河流波動(dòng)情況呈現(xiàn)出周期性與季節(jié)性特征。在降水充沛季節(jié)存在洪水災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，而降水匱乏季節(jié)則存在斷流風(fēng)險(xiǎn)。目前部分地區(qū)排水觀念的滯后性在一定程度上增加了航道養(yǎng)護(hù)工作壓力。北方地區(qū)排水理念為應(yīng)用高筑堤壩方式促使河岸硬化，僅在雨季進(jìn)行大量排水。此種處理手段所需投入資金量較大，對(duì)于排水工作無法在根源處進(jìn)行處理，也會(huì)增加航道排水抗洪壓力。

4.2 北方內(nèi)河航道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

結(jié)合北方內(nèi)河航道的特征，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中需要做到管理養(yǎng)護(hù)理念的更新。其中養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用以及價(jià)值發(fā)揮具有重要影響。需要在航道系統(tǒng)健康狀態(tài)下，便開始應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，將潛在病害予以消除，確保航道系統(tǒng)處在持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。航道系統(tǒng)健康壽命與使用性能在時(shí)間發(fā)展下會(huì)逐漸下降，基于此有必要推行周期性養(yǎng)護(hù)方案。例如，定期進(jìn)行航道系統(tǒng)檢查，獲取航道系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，對(duì)航道系統(tǒng)性能進(jìn)行評(píng)估，明確適合的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。

5 結(jié)語

內(nèi)河航道的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于正常航運(yùn)具有重要影響。而傳統(tǒng)采用被動(dòng)式養(yǎng)護(hù)方案難以做到潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。為此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的出現(xiàn)，極大解決了內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)前所面臨的實(shí)際問題。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可在根源處解除潛在病害危險(xiǎn)因素，確保內(nèi)河航道系統(tǒng)處在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。