蘇東艷，高 巖，王 薇，王葉梅，胡大川，史小軍

(1.常州市科技資源統(tǒng)籌服務(wù)中心，江蘇 常州 213001；2.常州市生產(chǎn)力發(fā)展中心，江蘇 常州 213131；3.江南石墨烯研究院，江蘇 常州 213000)

0 引言

“十四五”期間是我國實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”(以下簡稱“雙碳”)工作的關(guān)鍵時(shí)期。碳纖維是世界已知強(qiáng)度最高、最為輕質(zhì)的纖維材料。高強(qiáng)度碳纖維通常與環(huán)氧樹脂等聚合物基體結(jié)合，制成碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)，在飛機(jī)、汽車、風(fēng)電葉片等領(lǐng)域的減重、減排方面發(fā)揮著重要作用。在全球“雙碳”目標(biāo)背景下，以光伏和風(fēng)電等清潔能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，將使碳纖維產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。2021年，全球碳纖維總需求為11.8萬噸，預(yù)計(jì)將以每年10%左右的速度快速增長[1]。然而，隨著產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，碳纖維產(chǎn)業(yè)廢棄物堆積引發(fā)的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題亟待關(guān)注。碳纖維廢棄物主要有兩大類：一類是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳纖維廢棄物；另一類是壽命終止的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)制品。如果這兩類廢棄物得不到妥善處理，短期內(nèi)，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳纖維廢棄物堆積，會(huì)造成資源浪費(fèi)，為企業(yè)發(fā)展帶來困擾；長期來看，達(dá)到使用壽命，大量報(bào)廢的飛機(jī)、汽車、風(fēng)電葉片部件的堆積，將危及人類地球環(huán)境安全。當(dāng)前，行業(yè)普遍采用的填埋與焚燒處理方式，都會(huì)危及產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。采用適宜的回收再利用技術(shù)，對(duì)在生產(chǎn)過程產(chǎn)生的碳纖維廢棄物以及到達(dá)使用壽命的廢棄CFRP制品進(jìn)行回收，制成再生碳纖維(Recycled Carbon Fiber)，重新用于飛機(jī)、汽車、3D打印等領(lǐng)域，不僅能夠大幅降低碳纖維生產(chǎn)成本，有效降低碳排放，還有助于在碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈從上游生產(chǎn)到下游應(yīng)用形成全鏈路閉環(huán)，有助于產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。本文介紹了當(dāng)前碳纖維廢棄物的主要回收再利用路徑及其環(huán)保影響，分析了構(gòu)建循環(huán)型碳纖維產(chǎn)業(yè)體系的主要驅(qū)動(dòng)因素，認(rèn)為構(gòu)建循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系是實(shí)現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

1 當(dāng)前碳纖維廢棄物主要處理方法及節(jié)能減排效應(yīng)分析

當(dāng)前，行業(yè)對(duì)碳纖維廢棄物普遍采用的填埋和焚燒處置方式，其帶來的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)會(huì)危及產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。填埋處理簡單、低成本，但歐美國家已頒布法規(guī)予以限制；焚燒處置可以回收廢料中的部分能量，但會(huì)產(chǎn)生大量危害環(huán)境的污染物，長期而言，不具可持續(xù)性。利用適宜的回收再利用技術(shù)，將碳纖維廢棄物制成再生纖維，重新用于汽車、航空等應(yīng)用，不僅能有效降低碳排放，還能通過生成再生碳纖維，創(chuàng)造新的高價(jià)值產(chǎn)品。目前，采用3種主要回收再利用技術(shù)：機(jī)械法、熱解法和化學(xué)法，如圖1所示[2]，相比原生碳纖維的生產(chǎn)過程，可顯著降低生產(chǎn)成本和排放。但目前報(bào)道的方法，一般需要高溫、高壓、高腐蝕性條件，而且由于回收產(chǎn)出率較低，再生纖維難以達(dá)到與原生纖維等同的機(jī)械性能和物理性能，大部分技術(shù)路徑處于理論和實(shí)驗(yàn)室階段。針對(duì)兩大類碳纖維廢棄物——生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物、壽命終止的CFRP廢棄制品，將各類回收方法的優(yōu)缺點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及其環(huán)保影響對(duì)比如下。

圖1 碳纖維廢料及碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料廢棄品主要的處理路徑[2]

1.1 干式碳纖維廢棄物回收再利用

在碳纖維生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料廢棄物，被稱作干式碳纖維(Dry Carbon Fiber)，由于尚未與任何聚合物基體相結(jié)合，具有與原生碳纖維類似的機(jī)械性能和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這類纖維屬于高價(jià)值纖維，約占碳纖維總體廢棄物的40%。但廢棄的干式纖維通常為短纖維，具有脆性，延伸率、剪切強(qiáng)度較低，因此，一些研究人員將干式碳纖維與一些熱塑性纖維，如PA6、PP和聚酯纖維混合，紡織成混合紗線。德累斯頓大學(xué)的紡織機(jī)械與高性能材料技術(shù)研究所在該領(lǐng)域開展了多年研究，但尚未找到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化報(bào)道。另外一種方法是將干式碳纖維制造成非織造氈墊。英國ELG Carbon Fibre Ltd.已優(yōu)化了再生碳纖維非織造氈墊的工藝，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)能達(dá)250 t/a，主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

1.2 碳纖維復(fù)合材料廢棄制品回收再利用

對(duì)碳纖維復(fù)合材料(CFRP)廢棄制品的回收，主要有3種方法：機(jī)械法、高溫回收法和化學(xué)回收法。

1.2.1 機(jī)械法

機(jī)械回收法采用破碎、研磨、銑削或粉碎技術(shù)，將材料加工成50 μm～20 mm的粒子，再從粒子混合物中，將纖維、聚合物、金屬和填料篩分出來，研磨成粉末，經(jīng)過重新制成粒狀、再融化、重新模塑加工等循環(huán)再利用工藝，重新制造成某種復(fù)合材料。相比原生碳纖維183～286 MJ/kg的生產(chǎn)能耗，機(jī)械法制造再生碳纖維所需能耗為0.27～2.03 MJ/kg。機(jī)械法的其他優(yōu)點(diǎn)包括適于處理大量堆積的碳纖維廢棄物，工藝過程相對(duì)簡單，可同時(shí)回收碳纖維和樹脂材料，且環(huán)保無污染；缺點(diǎn)是回收后的纖維短，機(jī)械性能顯著降低，且質(zhì)地粗糙，一致性較差，限制了再生纖維的下游應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)價(jià)值相對(duì)較低。

1.2.2 高溫回收法

高溫回收法通過高溫加熱，對(duì)碳纖維進(jìn)行回收，最常見的兩種方法有熱解法和流化床法。

熱解法在350～700 ℃高溫和無氧惰性氣氛(如氮?dú)?下，將基體材料分解成固體混合物(纖維和填料)、石油產(chǎn)品(苯、甲苯、乙苯、酚類)、氣體(氫氣、甲烷、一氧化碳和二氧化碳)和多環(huán)芳烴燒焦物。根據(jù)不同的分子質(zhì)量，對(duì)氣體和液體收集，用作不同生產(chǎn)階段的二次資源。熱解法再生碳纖維所需的能耗，僅為原生碳纖維能耗的10%～50%，能夠顯著降低碳排放。但由于需采用后續(xù)氧化反應(yīng)去除纖維表面的燒焦物，會(huì)在一定程度上降低材料的抗張強(qiáng)度、彈性等機(jī)械性能，因此，仍需不斷優(yōu)化熱解工藝和氧化參數(shù)，以便盡可能達(dá)到與原生碳纖維相同的機(jī)械性能。一些改進(jìn)的熱解法包括熱蒸汽熱解法、微波輔助熱解法等。近年來，在所有回收技術(shù)中，熱解法是目前世界上真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的回收方法，但通常用于在非結(jié)構(gòu)性應(yīng)用領(lǐng)域替代原生碳纖維，用作汽車、航天航空領(lǐng)域的內(nèi)飾面板或輕型體育器械等。目前，世界上已有少數(shù)幾家公司實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化：英國ELG碳纖維有限公司(現(xiàn)名Gen 2 Carbon，2 000 t/a)、日本回收碳纖維公司(1 000 t/a)和美國MIT-RCF公司(500 t/a)[3]。英國ELG碳纖維有限公司熱解法回收的碳纖維，保持了原生纖維95%的強(qiáng)度、99%的彈性模量。上海交通大學(xué)開發(fā)了一種新型熱解碳纖維回收技術(shù)，能使碳纖維回收率達(dá)到90%，該技術(shù)是目前我國較為成熟的技術(shù)，年處理量在200 t以上[4]。

流化床熱分解工藝?yán)霉枭昂蜔峥諝?，從聚合物基體中分離碳纖維。英國諾丁漢大學(xué)開發(fā)的流化床回收工藝將廢棄碳纖維復(fù)合材料連續(xù)加入流化床反應(yīng)器，用空氣做流化氣體，在超過500 ℃高溫下，使基體樹脂發(fā)生氧化分解。相比其他方法，流化床熱解回收的碳纖維，具有較好的硬度和表面氧含量，但抗張強(qiáng)度會(huì)降低20%。據(jù)測算，流化床工藝所需能耗僅為原生碳纖維生產(chǎn)所需能耗的3%～10%。利用流化床法回收的碳纖維復(fù)合材料，通過壓塑成型、注塑成型、熱壓罐成型等工藝，可制造成再生碳纖維復(fù)合材料，重新用于汽車領(lǐng)域。由于能耗低、減重帶來的燃油降低，流化床法能顯著降低溫室氣體排放。但由于回收的纖維較短，回收率低，流化床回收法大多處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，英國諾丁漢大學(xué)流化床回收工藝已進(jìn)入中試階段[5]。

1.2.3 化學(xué)回收法

化學(xué)回收法采用不同類型的反應(yīng)溶劑，將聚合物基體分解為可溶解的低分子量產(chǎn)品。反應(yīng)的最終產(chǎn)品是纖維、無機(jī)填料及溶解的解聚樹脂和單體。為此，在不同的溫度和壓力條件下，采用近臨界和超臨界溶劑，如水、醇、氨、有機(jī)溶劑，使樹脂的去除效率達(dá)95%～100%?；瘜W(xué)回收法的優(yōu)點(diǎn)是回收纖維的長度、機(jī)械性能保持最好，回收纖維的經(jīng)濟(jì)價(jià)值最高。但需要采用特定反應(yīng)設(shè)施，在高溫、高壓下運(yùn)行。由于投資大，運(yùn)營成本高，加工率低，阻礙了化學(xué)法的工業(yè)化。目前，美國Vartega公司利用低能耗化學(xué)回收法生產(chǎn)的再生纖維，具有與原生碳纖維相同的機(jī)械性能，但所需能耗相比原生碳纖維降低95%，成本降低40%～50%。其再生纖維可加工成聚酰胺碳纖維熱塑性塑料(Polyamide Carbon Fiber-reinforced Thermoplastics)，重新用于制造汽車零部件、樂器和體育休閑用品(曲棍球棒)。該公司正與福特公司、BASF、美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室等多家機(jī)構(gòu)開展一個(gè)為期兩年的項(xiàng)目，旨在研發(fā)性能始終如一的再生碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料，重新用于汽車行業(yè)。據(jù)Vartega公司測算，其每回收1 t碳纖維，就能減少13.4 t二氧化碳排放；每增加1 t用于汽車輕量化的(再生)碳纖維，能夠進(jìn)一步減少47.7 t的二氧化碳排放[6]。

1.2.4 不同回收方法的成本及環(huán)保效益分析

相比原生碳纖維，對(duì)生產(chǎn)過程中干式碳纖維和廢棄CFRP制品的回收，能夠大幅降低生產(chǎn)成本和所需能耗，帶來良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益，這正是碳纖維回收再利用研發(fā)的主要意義所在。對(duì)于各類碳纖維回收技術(shù)的總體評(píng)價(jià)，需要綜合考慮生產(chǎn)成本、環(huán)保影響，以及最終回收纖維的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。國外一些文獻(xiàn)在這方面有一些較為深入的研究[2]。

將當(dāng)前普遍采用的碳纖維廢棄物的兩種處置方法——填埋和焚燒，與3種回收方式進(jìn)行對(duì)比研究表明，填埋和焚燒處置幾乎不產(chǎn)生任何處理成本，但需要向政府或行業(yè)繳納相應(yīng)的處置費(fèi)用。在各類回收方法中，機(jī)械研磨法加工成本最低，但會(huì)對(duì)纖維造成嚴(yán)重?fù)p傷，再生纖維的最終價(jià)值較低，限制了其下游應(yīng)用。相比機(jī)械法，熱解回收和化學(xué)超臨界水回收方法加工成本相對(duì)較高，這是因?yàn)檫@兩種方法相對(duì)能耗高，需要較高設(shè)備投資。但微波熱解法的能耗僅占傳統(tǒng)熱解法的1/3，可顯著降低成本。超臨界水化學(xué)法獲得的再生纖維具有最高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但由于目前加工速度低下，限制了其市場應(yīng)用。

分析每種回收方法對(duì)環(huán)境影響，可根據(jù)兩個(gè)因素得出結(jié)果：一是回收工藝對(duì)全球變暖的潛在影響(GWPP)；二是再生纖維替代原生纖維后所避免的環(huán)境影響(GWPA);二者之間的差異，即為該回收工藝的總體環(huán)境影響(GWPTOT)。經(jīng)過研究對(duì)比，機(jī)械法回收纖維較低的價(jià)值，使其具有較低的GWPA指數(shù)，表明回收纖維替代原生的潛能較低。相比之下，熱解法、微波熱解法和超臨界水回收方法具有較高的GWPA指數(shù)，這是因?yàn)榛厥樟烁碑a(chǎn)品，并將回收的再生碳纖維重新用于制造復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。這個(gè)過程因再生碳纖維替代原生纖維，顯著地降低了對(duì)環(huán)境的影響。

2 構(gòu)建循環(huán)型碳纖維產(chǎn)業(yè)體系的驅(qū)動(dòng)因素分析

盡管碳纖維產(chǎn)業(yè)回收再利用技術(shù)大多處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，但由于具有顯著的節(jié)能減排、成本和環(huán)境效益，在市場需求和政策驅(qū)動(dòng)下，碳纖維產(chǎn)業(yè)將加快建設(shè)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系。

2.1 “雙碳”背景下的減排增效驅(qū)動(dòng)

碳纖維價(jià)格昂貴，主要原因是其生產(chǎn)過程高成本、高能耗、高排放。以PAN基碳纖維制造為例，生產(chǎn)流程從PAN原絲制造開始,需要經(jīng)過預(yù)氧化(200～300 ℃)、碳化(1 000～1 500 ℃)、石墨化(2 500～3 000 ℃)等多個(gè)高溫?zé)崽幚砉こ?，生產(chǎn)能耗高達(dá)183～286 MJ/kg。此外，這個(gè)過程產(chǎn)生了各類需要妥善處理的氣體，如氰化氫(HCN)、氨氣(NH3)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)和揮發(fā)性有機(jī)污染物。相比之下，生產(chǎn)其他結(jié)構(gòu)性材料，如玻璃纖維和不銹鋼所需的能耗分別僅為13～32 MJ/kg和110～210 MJ/kg[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年約有24 000 t碳纖維廢棄物被填埋或焚燒處理，而其潛在價(jià)值約6.3億美元。相比標(biāo)準(zhǔn)的原生碳纖維制造，回收技術(shù)生產(chǎn)再生碳纖維可將生產(chǎn)成本降低70%，碳排放降低90%～95%[7]。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)供需缺口達(dá)24 000 t，這一缺口可通過再生碳纖維得到彌補(bǔ)。再生碳纖維顯著的經(jīng)濟(jì)和減排效益，已引發(fā)各國研究人員開展回收再利用技術(shù)研究。碳纖維廢棄物回收再利用技術(shù)正成為一個(gè)新興研究領(lǐng)域，在構(gòu)建循環(huán)產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮重要作用。

2.2 “雙碳”背景下的環(huán)保驅(qū)動(dòng)

碳纖維復(fù)合材料(CFRP)廣泛用于航空、汽車、風(fēng)電葉片的減重、節(jié)能減排應(yīng)用。例如，在空客飛機(jī)(A350)或波音飛機(jī)(Boeing Dreamliner)上，碳纖維復(fù)合材料的使用量達(dá)52%。假設(shè)不采取任何回收再利用技術(shù)，按照飛機(jī)和風(fēng)力葉片等領(lǐng)域CFRP部件平均20～30 a的使用壽命，到2035年，預(yù)計(jì)航空業(yè)每年壽命終止CFRP廢棄品約為23 360 t;到2050年，等待回收的航空CFRP廢棄品將為北美162 083 t、歐洲144 724 t和亞洲102 500 t。與之類似，預(yù)計(jì)到2050年，壽命終止風(fēng)力機(jī)組產(chǎn)生的碳纖維復(fù)合材料廢棄品將達(dá)483 000 t，其中，北美95 000 t、歐洲190 000 t和亞洲146 000 t[8]。由于碳纖維與性能極為穩(wěn)定的環(huán)氧樹脂結(jié)合，經(jīng)填埋處理的CFRP廢棄物無法生物降解，將永遠(yuǎn)存留于地下。當(dāng)前，普遍采用的焚燒方式，也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)保問題，極大地影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2.3 市場驅(qū)動(dòng)

由于顯著降低能耗，成本和環(huán)境效益顯著，隨著碳纖維回收技術(shù)的不斷優(yōu)化，再生碳纖維市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大。波音公司每年產(chǎn)生的CFRP廢棄品達(dá)180萬噸，已與ELG碳纖維公司達(dá)成協(xié)議，向該公司供應(yīng)復(fù)合材料廢料。目前，Alaska 737-9 MAX機(jī)艙的內(nèi)側(cè)壁面板，采用源自波音777X的再生碳纖維復(fù)合材料制備，具有與原生碳纖維復(fù)合材料相同的隔音降噪性能，能使每架飛機(jī)減少13.6 kg，顯著降低油耗。東麗工業(yè)公司(日本)、ELG碳纖維有限公司(英國)、Carbon Conversions Inc.(美國)、Shocker Composites LLC.(美國)和Vartega公司(美國)正在從航空廢料中采購纖維，將再生碳纖維用于航空部件。SGL集團(tuán)(德國)與寶馬(德國)成立合資公司SGL Automotive Carbon Fibers GmbH & Co. KG(德國)，旨在將再生碳纖維用于制作各類汽車零部件，寶馬i3和i8車頂使用了再生碳纖維[9]。

再生碳纖維可廣泛用于國防、汽車和航空領(lǐng)域，未來，再生碳纖維下游市場發(fā)展?jié)撃軐⒎浅V闊，經(jīng)濟(jì)效益極為可觀，如表1所示[10]。

表1 全球碳纖維市場與再生碳纖維市場發(fā)展的對(duì)比分析[10]

2.4 政策驅(qū)動(dòng)

構(gòu)建綠色、低碳循環(huán)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系，已成為各國共識(shí)。歐美國家已頒布法規(guī)，限制碳纖維復(fù)合材料的填埋處理。例如，歐洲委員會(huì)發(fā)布的“廢棄物填埋指令”“車輛壽命終止指令”“廢棄電子設(shè)備指令”等明確要求，需對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行回收再利用?！败囕v壽命終止指令”要求，汽車制造商在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)考慮部件壽命終止問題。在使用壽命終止時(shí)，回收和再利用的汽車部件應(yīng)達(dá)到95%，循環(huán)使用的汽車部件達(dá)到85%。我國也高度重視碳纖維廢棄物的回收再利用問題。例如，《關(guān)于加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》要求，促進(jìn)碳纖維復(fù)合材料回收再利用，重點(diǎn)骨干企業(yè)綜合能耗和排放指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平，建立循環(huán)型碳纖維產(chǎn)業(yè)體系?！丁笆濉眹覒?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確，積極開展新品種廢棄物循環(huán)利用，推動(dòng)廢碳纖維材料等新型廢棄物回收利用。工信部頒布的《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2017年)》，將“碳纖維復(fù)合材料廢棄物低成本回收及再利用技術(shù)”，確定為174項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)之一?！丁笆奈濉毖h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》將“構(gòu)建資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系，提高資源利用效率”列為第一項(xiàng)，凸顯了這項(xiàng)工作任務(wù)的重要性。構(gòu)建循環(huán)碳纖維產(chǎn)業(yè)體系，已成為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢。

3 結(jié)語

構(gòu)建循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系，是我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。由于回收再利用工藝復(fù)雜，產(chǎn)出率較低，再生纖維難以達(dá)到與原生纖維等同的機(jī)械性能和物理性能，目前大多數(shù)回收再利用技術(shù)尚處在研發(fā)階段，熱解法是目前世界上真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的回收方法。碳纖維廢棄物的循環(huán)再利用具有顯著的節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。在市場需求和政策驅(qū)動(dòng)下，碳纖維產(chǎn)業(yè)將加快構(gòu)建循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系，從而使產(chǎn)業(yè)鏈從上游生產(chǎn)到下游應(yīng)用形成閉環(huán)，以最少的資源消耗和廢物排放，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，從根本上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。構(gòu)建循環(huán)型碳纖維產(chǎn)業(yè)體系，是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。