田豐

隨著數(shù)字經(jīng)濟加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向

隨著數(shù)字經(jīng)濟加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

全球性行業(yè)分析公司Counterpoint最新研究顯示，2022年上半年，美國L2（部分自動化）自動駕駛滲透率為46.5%。中國工信部同期數(shù)據(jù)為32.4%。數(shù)據(jù)分析權(quán)威機構(gòu)IHS Markit預(yù)計，2025年時中國L2和L3（有條件自動化）自動駕駛滲透率將達(dá)到43.6%。

目前，美國在L2智能駕駛市場暫時領(lǐng)先，但L2+將是中國超越的戰(zhàn)略機會。2023至2025年，全球新能源車企將重點圍繞L2+、L3展開產(chǎn)品研發(fā)競賽。伴隨L2+車型銷量增長，自動駕駛硬件生產(chǎn)成本、裝配成本持續(xù)下降，L3車型將快速投產(chǎn)，而L4（高度自動化）自動駕駛會搭載于公共交通工具，如智能公交、智能出租車和智能清掃車等。

智能網(wǎng)聯(lián)車是通過運用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動空間應(yīng)用終端的新一代汽車。2022年下半年，中國國家各部委密集出臺相關(guān)政策，推動自動駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地。

2023 年或?qū)⒊蔀橹袊悄芫W(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模化運營元年。

比如2022年8月，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運經(jīng)營活動，在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動，在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動。

9月，交通運輸部公布首批18個智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目，項目覆蓋北京、上海、廣州和重慶等地，提出以百姓出行、干線物流、港口碼頭和公園園區(qū)等場景實踐自動駕駛技術(shù)和智能交通系統(tǒng)。

11月，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，提出“城市+車企+使用主體”聯(lián)合體試點模式，將城市、產(chǎn)品及運營各方責(zé)任夯實到位，并給出明確的試點技術(shù)要求，要求各方在快速實踐中摸索出最佳產(chǎn)業(yè)模式。

在這些政策的支持下，2023年或?qū)⒊蔀橹袊悄芫W(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模化運營元年。

得益于中國大力促進(jìn)科技創(chuàng)新、加強數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人工智能技術(shù)與新能源車產(chǎn)業(yè)正加速融合，推動智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)“三步走”。

第一步是跨越工業(yè)紅線：中國的人工智能技術(shù)已在全球競賽中屢獲殊榮。比如商湯科技，已在全球機器視覺最受追捧也最具權(quán)威的學(xué)術(shù)競賽ImageNet ILSVRC測試中獲得“物體檢測、跟蹤、場景分割”三項冠軍，在全球計算機視覺和模式識別領(lǐng)域的頂級會議CVPR 2020年ActivityNet競賽中獲得動作分類和時空動作兩項全球冠軍。值得一提的是，當(dāng)科技公司為智慧城市和智能交通研發(fā)的物體檢測能力遷移到智能網(wǎng)聯(lián)車后，刷臉解鎖車門和以FaceID為不同家庭用戶提供個性化駕駛艙設(shè)置等功能都能實現(xiàn)。

第二步是構(gòu)建價值閉環(huán)：中國的技術(shù)已成功實現(xiàn)商用落地。當(dāng)智能駕駛技術(shù)向城市道路、高速公路和停車場等限定場景延展時，面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)越來越大。比如各種遮擋或截斷的交通標(biāo)志、復(fù)雜臨時的施工道路和雨雪霧極端天氣等，都對感知算法提出嚴(yán)格要求，需要通過真實環(huán)境路測與虛擬仿真測試，形成 “車路云”數(shù)據(jù)閉環(huán)，快速迭代訓(xùn)練智能網(wǎng)聯(lián)車的長尾場景，以實行業(yè)價值閉環(huán)。

以領(lǐng)先技術(shù)通過智能網(wǎng)聯(lián)車的“駕照”大考，成為通往商業(yè)化的必由之路。廣汽埃安旗下?lián)碛?個環(huán)視攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)等35個智能輔助駕駛硬件，200TOPS高算力智駕計算平臺的AION LX Plus新款車型，已率先拿到國內(nèi)第一張上路考卷。

從廣州到深圳，AION LX Plus跨城高速100公里，全程零接管，歷時68分鐘，平安到達(dá)深圳寶安區(qū)前海收費站。途經(jīng)2次高速通道更迭、1座大橋、2次大曲率匝道、3次主輔路切換、6次智能超車、12次自主避讓車輛、18次智能變道，AION LX Plus以全程零接管自證L2+輔助駕駛的乘用車出行服務(wù)能力，以及一鍵激活導(dǎo)航智駕、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等安全出行管家式服務(wù)。

第三步是降本規(guī)模化推廣：中國汽車智能化技術(shù)以標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)規(guī)?；掷m(xù)降低軟硬件成本，已帶來大規(guī)模滲透率提升。

縱觀當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展潮流，有兩種技術(shù)發(fā)展方案：一種是以美國為代表的單車智能路線，由企業(yè)產(chǎn)品即智能車主導(dǎo)；另一種是以中國為代表的基于車路協(xié)同的自動駕駛技術(shù)路線，智能交通成為一種公共服務(wù)，而非純私人出行服務(wù)。和前者相比，后者的智能網(wǎng)聯(lián)車方案是基于北斗技術(shù)、城市感知體系、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和體制優(yōu)勢等綜合系統(tǒng)確立形成。

中國的智能網(wǎng)聯(lián)車是集大成于一身，聰明的車、智慧的路和見多識廣的云，互為支撐。

首先，聰明的車依賴見多識廣的云， AI軟件定義汽車。

2022年8月18日，上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)三周年之際，智慧交通成為臨港首批人工智能應(yīng)用場景清單核心場景之一。市民通過小程序預(yù)約商湯絕影自動駕駛接駁小巴，即可繞行滴水湖畔，通過全棧體系體驗多個“自動駕駛試金石”場景——比如沒有左轉(zhuǎn)綠燈的無保護(hù)左轉(zhuǎn)場景。隨著該小巴在上海、北京、成都和蘇州等地相繼落地，在更多道路場景中積累測試?yán)锍獭⒂?xùn)練優(yōu)化長尾場景，兒童識別保護(hù)、虛擬行車伴侶、手勢語音控制和駕駛員健康實時監(jiān)測等功能亦投入使用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

其次，智慧的路與聰明的車協(xié)同運營，AI軟件定義道路。

以美麗田園著稱的陜西西咸新區(qū)，正致力于打造國家級智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)——在77個智能路口建設(shè)51.5公里的高級別自動駕駛車路協(xié)同示范道路，研發(fā)建設(shè)車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)車輛運營、智能交通三類應(yīng)用場景，積極探索能夠支持自動駕駛、無人配送等智慧交通發(fā)展新模式。依托于開放測試道路，西咸新區(qū)已達(dá)到交通參與者提取率99%以上，事件識別率95%以上，自動駕駛示范運營車輛有望突破1000輛，實現(xiàn)公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)和智能養(yǎng)護(hù)等多場景應(yīng)用。

第三，智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)車“雙智”協(xié)同治理，AI軟件定義城市。

在“十四五”新型城市建設(shè)指導(dǎo)下，廣州羊城通在當(dāng)?shù)匕褪考瘓F公交汽車的車載終端組建“城市級車城網(wǎng)系統(tǒng)”，推動城市更細(xì)粒、更多維、更全局的AI數(shù)據(jù)基座建設(shè)，其典型場景包括全自動發(fā)現(xiàn)城市道路病害、及時識別街道違規(guī)事件和滿足城市調(diào)研場景訴求等。

在廣州，車城網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)了以車代人：傳統(tǒng)的城區(qū)網(wǎng)格員與路長巡視方式，將被效率更優(yōu)的車城網(wǎng)方式實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，借助單線公交一天能巡查覆蓋的范圍，相比人工巡視提升了20倍效率；實現(xiàn)了以車代桿：相較于立桿架設(shè)固定式攝像頭，車載感知源采用輕量化設(shè)計，降低了98%的成本，感知范圍卻擴大1000倍；實現(xiàn)了以車代車：相較于工程和專用車輛，車聯(lián)網(wǎng)利用公交車的全覆蓋特性，能實現(xiàn)日常不間斷巡查，自動歸集建庫、按需梳理，由此還可將終端擴展到其它車輛類型。

總之，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賽場上，中國提供了獨具特色的方案。