陳浩，胡楊，劉茹，3，熊善柏，3

1.華中農(nóng)業(yè)大學(xué)食品科學(xué)技術(shù)學(xué)院，武漢 430070； 2.國家大宗淡水魚加工技術(shù)研發(fā)分中心（武漢），武漢 430070；3.長江經(jīng)濟(jì)帶大宗水生生物產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展教育部工程研究中心，武漢 430070

淡水產(chǎn)品物流是指以滿足顧客需求為目標(biāo)，運(yùn)用現(xiàn)代化物流技術(shù)，對淡水產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。淡水產(chǎn)品物流由淡水產(chǎn)品的流通加工、運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、低溫倉儲、配送以及相關(guān)物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并在整個過程中運(yùn)用相應(yīng)的保鮮技術(shù)實(shí)現(xiàn)淡水產(chǎn)品保值和增值［1］。

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的飲食需求發(fā)生了轉(zhuǎn)變，在吃飽的同時，更要吃好。雖然淡水產(chǎn)品具有高蛋白、低脂肪、味道鮮美等特點(diǎn)，備受消費(fèi)者青睞。但是其在儲運(yùn)過程中極易損耗，給淡水產(chǎn)品物流行業(yè)帶來極大的挑戰(zhàn)。同時，淡水產(chǎn)品生產(chǎn)具有地域性、季節(jié)性，中國淡水產(chǎn)品主要以鮮活的形式進(jìn)行流通，?；钸\(yùn)輸存在運(yùn)輸半徑受限、應(yīng)激反應(yīng)多等問題。冷鏈物流作為淡水產(chǎn)品的重要流通方式之一，其規(guī)模在不斷擴(kuò)大。2021年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達(dá)到4 586.0億元，同比增長19.7%［2］。但中國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，還存在基礎(chǔ)設(shè)施相對陳舊、專業(yè)化水平不高、監(jiān)督管理體制不健全、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、信息化建設(shè)相對落后等問題。因此，本文全面分析淡水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及原因，并提出相應(yīng)發(fā)展建議，以期為促進(jìn)我國淡水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展，保障淡水產(chǎn)品穩(wěn)定供給提供借鑒。

1 中國淡水產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀

1.1 產(chǎn)量穩(wěn)步增長，產(chǎn)業(yè)地位不斷增強(qiáng)

中國可利用淡水資源豐富，淡水產(chǎn)品產(chǎn)量大、產(chǎn)業(yè)地位重要。2021年中國淡水產(chǎn)品養(yǎng)殖面積達(dá)498.4萬hm2，其中池塘、水庫、湖泊、河溝養(yǎng)殖面積分別為260.5萬、143.9萬、66.4萬、14.8萬hm2，占比分別為52.3%、28.9%、13.3%和3.0%［3］。中國淡水產(chǎn)品總產(chǎn)量從2001年的1 810.0萬t穩(wěn)步增長至2021年的3 303.1萬t，占水產(chǎn)品總量的比例從41.3%上升到49.4%（見圖1），其中養(yǎng)殖產(chǎn)量從1 595.0萬t增至3 183.3萬t，占淡水產(chǎn)品總產(chǎn)量的比例從88.1%增至96.4%［3］，中國淡水產(chǎn)品總產(chǎn)量、養(yǎng)殖淡水產(chǎn)品產(chǎn)量均居全球第一位［4］。在中國，淡水產(chǎn)品特別是養(yǎng)殖淡水產(chǎn)品在漁業(yè)產(chǎn)業(yè)中占有重要地位，對保障供給、滿足居民消費(fèi)需求起著重要作用。

圖1 2001-2021全國淡水產(chǎn)品產(chǎn)量及占比［3］Fig.1 Output and proportion of freshwater products in China from 2001 to 2021

1.2 流通形式多樣，物流規(guī)?？焖僭鲩L

我國淡水產(chǎn)品具有種類多、流通形式多樣、物流規(guī)模大等特點(diǎn)。2021年我國淡水產(chǎn)品總產(chǎn)量3 303.1萬t，其中魚類2 732.3萬t、甲殼類470.7萬t、貝類33.7萬t、藻類0.8萬t、其他品種65.5萬t，分別占淡水產(chǎn) 品 總 產(chǎn) 量 的82.7%、14.2%、1.0%、0.02%和2.0%［3］（圖2A）。

自2000年以來，我國淡水產(chǎn)品加工業(yè)得到快速發(fā)展，開發(fā)生產(chǎn)了冷凍制品、魚糜制品、干腌制品、罐頭制品以及魚粉等產(chǎn)品［5-6］，2021年我國淡水加工產(chǎn)品總產(chǎn)量416.3萬t，轉(zhuǎn)化原料量571.6萬t，淡水產(chǎn)品加工率17.3%［3］（圖2B），可見我國淡水產(chǎn)品目前仍以鮮活方式上市銷售為主。

圖2 2021年全國淡水產(chǎn)品產(chǎn)量（A）和水產(chǎn)品加工率（B）［3］Fig.2 China output of freshwater products （A） and processing rate （B） of aquatic products in 2021

根據(jù)淡水產(chǎn)品及其加工品種的物流特性不同，形成了?；钸\(yùn)輸、常溫運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸三類物流形式。對于鰓呼吸的魚類建立了低溫、有水保活運(yùn)輸?shù)匿N售模式，而對于蝦、蟹、泥鰍、黃鱔等則形成了冰鮮、無水?；钸\(yùn)輸?shù)匿N售模式。在淡水加工品中，水產(chǎn)干腌（熏制）制品、罐藏制品可在常溫下保藏，因此多采用常溫物流模式進(jìn)行運(yùn)輸和銷售，而冷凍加工品、魚糜制品則需要采用冷鏈物流模式進(jìn)行運(yùn)輸和銷售。2021年我國淡水產(chǎn)品總物流量、鮮活淡水產(chǎn)品的物流量、加工產(chǎn)品物流量分別為3 719.4萬、3 303.1萬和416.3萬t，比2005年分別增加了1 199.5萬、900.4萬和299.1萬t［3］。據(jù)估算，2021年水產(chǎn)品冷鏈物流需求量為4 282.2萬t，比2020年增加227.6萬t［2］。

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，冷藏能力不斷壯大

重視農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展對鄉(xiāng)村振興的帶動作用，強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)我國冷鏈物流專業(yè)委員會數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國冷藏車保有量持續(xù)升高，2021年全國冷藏車保有量達(dá)到341 400輛，較2020年286 700輛增長54 700輛，同比增長19.1%［2］，特別是多聯(lián)式運(yùn)輸模式得到快速發(fā)展，不同運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)性更強(qiáng)、物流效率更高。在冷藏能力方面，2021年我國冷庫容量7 858萬t，折合約2.0億m3，同比增長11.0%［2］。而水產(chǎn)品冷庫數(shù)量達(dá)到8 454座，同比增長3.2%，凍結(jié)能力、冷藏能力、制冰能力分別達(dá)到85.3萬t/d、474.6萬t/次、20.2萬t/d［3］。水產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，為我國淡水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖3 2015-2021年全國冷藏車保有量變化及增長率［2］Fig.3 Change and growth rate of refrigerated vehicle ownership in China from 2015 to 2021

圖4 2015-2021年全國冷庫容量變化及增長率［2］Fig.4 Change and growth rate of cold storage capacity in China from 2015 to 2021

1.4 政策扶持力度增強(qiáng)，冷鏈物流全面發(fā)展

隨著我國對冷鏈物流發(fā)展的重視程度不斷提高，國家出臺了一系列政策，有效推動了我國冷鏈物流行業(yè)全面發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會不完全統(tǒng)計(jì)，2021年國家部委發(fā)布冷鏈物流相關(guān)政策69項(xiàng)，地方政府發(fā)布相關(guān)政策581項(xiàng)（http：//llzwh.chinawuliu.com.cn/sjbg/202201/26/569855.shtml），從產(chǎn)地預(yù)冷到銷地冷鏈全方位指導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為健全現(xiàn)代化冷鏈物流體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在水產(chǎn)品冷鏈物流方面，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（http： //www.gov.cn/zhengce/content/2021-12/12/content_5660244.htm）指出，要強(qiáng)化水產(chǎn)品產(chǎn)地保鮮加工設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)地預(yù)冷保鮮設(shè)施裝備，建設(shè)速凍、冷藏、低溫暫養(yǎng)等配套設(shè)施。推動建設(shè)一批冷藏加工一體化的水產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈集配中心，引導(dǎo)水產(chǎn)品就近加工。完善覆蓋養(yǎng)殖捕撈、到岸裝卸、加工包裝、倉儲運(yùn)輸、質(zhì)量管控等環(huán)節(jié)的冷鏈物流設(shè)施裝備，支持冷鏈全鏈條無縫對接和安全溫控數(shù)據(jù)共享，為水產(chǎn)品冷鏈物流全面發(fā)展指明方向。

2 中國淡水產(chǎn)品物流業(yè)存在的問題及原因

2.1 鮮活水產(chǎn)品流通比例高，?；钸\(yùn)輸問題多

我國淡水產(chǎn)品加工領(lǐng)域基礎(chǔ)研究起步較晚，精深加工能力不足，導(dǎo)致淡水加工產(chǎn)品產(chǎn)量偏低，鮮活淡水產(chǎn)品流通比例較高，從而產(chǎn)生一定弊端。首先，長時間保活運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中應(yīng)激反應(yīng)增多、氨氮含量增加，導(dǎo)致鮮活淡水產(chǎn)品呼吸頻率改變、品質(zhì)下降、死亡率增加［6-7］；其次，我國目前在鮮活淡水產(chǎn)品流通領(lǐng)域監(jiān)管滯后，缺乏對漁用麻醉劑使用安全性的權(quán)威判定［8］，一些商家為了提高魚類存活率，加大麻醉劑的使用，增加鮮活淡水產(chǎn)品的安全隱患；再加上鮮活淡水產(chǎn)品具有季節(jié)性、地域性，保活運(yùn)輸半徑有限［9］，導(dǎo)致淡水產(chǎn)品消費(fèi)不穩(wěn)定、不均衡；此外，保活運(yùn)輸時水占用了一定比例運(yùn)量，由于其設(shè)備專用太強(qiáng)，返回時空載幾率高，因此，長時間的?；钸\(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高。

表1 2005-2021年全國水產(chǎn)品冷凍冷藏能力建設(shè)情況［3］Table 1 Changes of cold chain facilities of aquatic products in China from 2005 to 2021

2.2 新型儲運(yùn)裝備不足，淡水產(chǎn)品損耗較高

近幾年我國物流業(yè)得到大力發(fā)展，但在發(fā)展過程中還存在一些問題。在冷庫方面，冷庫數(shù)量快速增加，冷藏能力不斷壯大。但由于冷庫對地方的財政收入貢獻(xiàn)小，冷庫建設(shè)審批較難；同時，相關(guān)部門對冷庫缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，冷庫建設(shè)盲目性較大［10］；冷庫結(jié)構(gòu)形式不合理，傳統(tǒng)單層冷庫、多層冷庫較多，而裝配式、自動化立體式、節(jié)能智能庫相對較少［11］，造成配備新技術(shù)的冷庫市場占有率不高，導(dǎo)致水產(chǎn)品儲藏時能耗高、損耗大。在運(yùn)輸設(shè)備上，?；钸\(yùn)輸設(shè)備以液氧罐充氧的廂式運(yùn)輸車為主，由于缺乏系統(tǒng)的水產(chǎn)品應(yīng)激控制與?；钸\(yùn)輸技術(shù)，存在應(yīng)激強(qiáng)烈、死亡率較高等問題。我國冷藏車行業(yè)監(jiān)管也還存在一定問題，違規(guī)冷藏車數(shù)量較多。一方面，冷鏈運(yùn)輸車輛缺乏規(guī)范的淘汰制度，一些冷藏車輛超年限使用，制冷效果不好；另一方面，裝備新技術(shù)的冷鏈運(yùn)輸車輛購置和維護(hù)成本較高，企業(yè)配置較少［12］。出于成本考慮，半掛冷藏車大多以二手海柜改裝為主，改裝市場魚龍混雜，改裝車輛性能不佳，導(dǎo)致運(yùn)輸時淡水產(chǎn)品損耗率偏高。根據(jù)《2019農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報告》（https：//www.sohu.com/a/341377291_608787）顯示，我國水產(chǎn)品冷鏈損耗率為10%，與發(fā)達(dá)國家（5%以下）還有一定差距。

2.3 管理體制不健全，物流業(yè)組織化程度低

我國淡水產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，生產(chǎn)流通主體呈現(xiàn)多元化，市場活力不斷增強(qiáng)，但管理體制問題也逐漸突出。在生產(chǎn)方面，我國淡水產(chǎn)品以養(yǎng)殖為主，養(yǎng)殖主體分散，產(chǎn)品聚集較難，而各地水產(chǎn)養(yǎng)殖專業(yè)合作社由于運(yùn)行機(jī)制不規(guī)范，內(nèi)部管理松散，運(yùn)作的隨意性較大，導(dǎo)致規(guī)章制度不能有效落實(shí)、發(fā)展速度緩慢、運(yùn)營不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)與市場需求銜接不暢［13］。在流通方面，我國淡水產(chǎn)品的流通模式主要以批發(fā)市場為核心，該模式中間環(huán)節(jié)較多［14-15］。眾多的水產(chǎn)品供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商，不僅形成了冗長的流通渠道，而且各主體之間缺乏合作和明確的管理機(jī)制，導(dǎo)致流通時大量人力、物力資源浪費(fèi)，流通效率低下［16-17］。同時，物流活動貫穿生產(chǎn)和流通活動之中，又分屬于不同管理部門。由于整個行業(yè)內(nèi)缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)組織，各部門與地區(qū)之間權(quán)力與責(zé)任存在交叉、遺漏［18］，使得淡水產(chǎn)品物流業(yè)在規(guī)劃、建設(shè)上難以統(tǒng)一配置資源，造成物流運(yùn)營過程中各節(jié)點(diǎn)銜接不暢、運(yùn)輸方式不配套［19］，行業(yè)組織化程度不高。

2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)不完備，行業(yè)發(fā)展受到阻礙

標(biāo)準(zhǔn)化工作是水產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，影響著物流行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。目前，我國仍未建立起適應(yīng)淡水產(chǎn)品物流發(fā)展的工作標(biāo)準(zhǔn)、采集標(biāo)準(zhǔn)與傳輸標(biāo)準(zhǔn)體系，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備和操作仍然存在［20］。首先，我國水產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚，一些標(biāo)準(zhǔn)還在探索階段，現(xiàn)行冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也大多都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不夠［21］。截至2021年底，我國已頒布農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)298項(xiàng)，與水產(chǎn)品冷鏈物流管理的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)，其中強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只有1項(xiàng)［2］。同時，這些標(biāo)準(zhǔn)只是對鮮活水產(chǎn)品和冷凍加工水產(chǎn)品進(jìn)行了區(qū)分，沒有對淡水產(chǎn)品和海水產(chǎn)品進(jìn)行分類，然而不同的水產(chǎn)品的生物特性有所不同，所需的儲運(yùn)條件可能不一樣。其次，相關(guān)部門在制定某些標(biāo)準(zhǔn)時未能充分調(diào)研和收集淡水產(chǎn)品加工、流通企業(yè)的意見，部分標(biāo)準(zhǔn)只是參照國際物流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)來制定［22］，因此，在流通時并未能完全落到實(shí)處。再次，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡，各地區(qū)冷鏈物流現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)不一樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的水產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，造成不同地方冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)差異較大，導(dǎo)致冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作產(chǎn)生割裂現(xiàn)象，統(tǒng)籌化進(jìn)展緩慢［23］。然后，已通過的水產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)主要集中在運(yùn)輸、倉儲、銷售環(huán)節(jié)上，針對上游起捕階段的預(yù)冷處理、中游初級加工階段的制冷標(biāo)準(zhǔn)以及流通時全過程統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集與傳輸標(biāo)準(zhǔn)較少［24］。最后，部分企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)意識淡薄［25］，為了降低運(yùn)營成本，在運(yùn)輸過程中采用非標(biāo)設(shè)備，以更低的價格參與競爭，擾亂了市場秩序，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象時有發(fā)生［10］，阻礙了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

2.5 信息化建設(shè)落后，冷鏈協(xié)調(diào)性不強(qiáng)

水產(chǎn)品冷鏈物流對時效性要求很高，在運(yùn)輸過程中必須保證市場和運(yùn)輸信息都及時傳遞并高度準(zhǔn)確。但從目前情況來看，我國淡水產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度還比較低［26］，存在信息化建設(shè)進(jìn)程緩慢，各環(huán)節(jié)信息溝通不暢；信息資源分散，缺乏統(tǒng)籌開發(fā)利用等問題［27］。一方面，淡水產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)規(guī)模普遍偏小，在開始建設(shè)冷鏈系統(tǒng)時，缺乏信息層面的整體規(guī)劃，導(dǎo)致冷鏈物流各環(huán)節(jié)相互割裂，信息流轉(zhuǎn)不暢；同時，冷鏈物流信息化前期投入成本高，投資回收期長，小企業(yè)由于資金限制，會選擇在短期內(nèi)壓縮投資成本，有的環(huán)節(jié)沒有配備信息采集與傳輸裝置，造成企業(yè)信息化建設(shè)程度不高［28］。另一方面，企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營信息泄露，發(fā)布供需信息的意愿不高，為行業(yè)中分散的信息資源的整合利用增加難度。同時，也缺乏一個區(qū)域性的水產(chǎn)品市場信息管理平臺，為淡水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、倉儲、運(yùn)輸企業(yè)提供信息發(fā)布和保護(hù)的渠道，造成冷庫資源和運(yùn)力浪費(fèi)，行業(yè)運(yùn)作效率不高。

2.6 培訓(xùn)體系不完善，物流人才不足

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會對冷鏈人才供需的統(tǒng)計(jì)與分析，隨著我國冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展，冷鏈物流人才缺口巨大，未來專業(yè)型人才可能是制約冷鏈物流發(fā)展的一大因素［2］。而水產(chǎn)品冷鏈物流人才則需要在熟知冷鏈物流的基礎(chǔ)上，還要掌握水產(chǎn)學(xué)、水產(chǎn)品加工與貯藏等方面的知識。但是，目前在高校中，只有少部分院校開設(shè)冷鏈物流管理專業(yè)，對冷鏈物流人才知識結(jié)構(gòu)、操作技能、職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)［29］，更不用說專門針對淡水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)進(jìn)行人才培養(yǎng)。對于開設(shè)相關(guān)專業(yè)的高校，所培養(yǎng)人才又存在不能滿足市場需求的問題。在企業(yè)中，由于人才培養(yǎng)的復(fù)雜性和成本費(fèi)用較高，企業(yè)對參與到冷鏈物流人才培養(yǎng)的積極性并不高［30］；同時，企業(yè)又不重視員工的理論知識和實(shí)踐培訓(xùn)，造成了目前很多冷鏈物流企業(yè)人才缺乏、管理方法落后等現(xiàn)象［22］。

3 發(fā)展中國淡水產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的建議

3.1 深化淡水產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新冷鏈物流模式

水產(chǎn)品加工是漁業(yè)生產(chǎn)的延續(xù)，是連接漁業(yè)生產(chǎn)和流通的紐帶［31］。在淡水漁業(yè)加工方面，要依托現(xiàn)有技術(shù)體系，不斷深化研究，制定淡水產(chǎn)品品質(zhì)評價與分級標(biāo)準(zhǔn)，揭示微流水處理對魚蝦肌肉品質(zhì)提升機(jī)理［32］，加強(qiáng)臭氧水減菌漂洗機(jī)制研究與應(yīng)用推廣［33］，開發(fā)淡水魚糜節(jié)水漂洗技術(shù)，探究預(yù)制調(diào)理水產(chǎn)品的品質(zhì)形成機(jī)制以及速凍保鮮技術(shù)，確定預(yù)制調(diào)理水產(chǎn)制品烹飪方式和條件。同時，隨著淡水加工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)加工專業(yè)化程度不斷提高，構(gòu)建以淡水產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)為核心的冷鏈物流體系［34］，可以利用加工企業(yè)的影響力，與上下游企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，形成生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)一體化的冷鏈物流運(yùn)營體系。

3.2 加大資金投入和政策扶持力度，完善儲運(yùn)設(shè)施建設(shè)

政府要加大資金投入力度，落實(shí)企業(yè)金融服務(wù)，如稅收減免、放寬融資條件等；同時，積極引導(dǎo)社會資金，形成多元化資金投入機(jī)制。鼓勵科研機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)積極參與技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新，加強(qiáng)?；钸\(yùn)輸應(yīng)激控制技術(shù)、產(chǎn)地預(yù)冷技術(shù)、冰溫氣調(diào)保鮮技術(shù)、冷鏈物流全程監(jiān)測技術(shù)等的基礎(chǔ)研究，以相應(yīng)的理論技術(shù)指導(dǎo)儲運(yùn)設(shè)備的改造升級；加大對新型運(yùn)輸設(shè)備、智能化倉儲設(shè)施、新型制冷劑與綠色保溫材料的研發(fā)力度［35］，補(bǔ)齊水產(chǎn)品多溫運(yùn)輸車、智慧冷庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)備短板。各地政府也要出臺相應(yīng)政策，指導(dǎo)冷庫用地的審批，不得因冷庫對財政收入貢獻(xiàn)較小，而增加審批難度；同時，國家也要出臺冷鏈運(yùn)輸車改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈運(yùn)輸車輛改裝市場，加大對違規(guī)冷藏車輛的處罰力度；對相關(guān)生產(chǎn)、加工企業(yè)購置新型儲運(yùn)裝備，提供一定比例的減免政策，引導(dǎo)企業(yè)對冷鏈設(shè)施的改造升級。

3.3 加強(qiáng)淡水產(chǎn)品物流管理，向供應(yīng)鏈管理延伸

完善的淡水產(chǎn)品物流管理體系，能夠縮短淡水產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，提高流通效率，降低物流成本。加強(qiáng)淡水產(chǎn)品物流管理，首先要提升淡水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)精細(xì)化、統(tǒng)籌化的管理能力，不僅要對生產(chǎn)加工、裝卸搬運(yùn)、倉儲運(yùn)輸各環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的溫度管控和信息資源管理措施，并加以監(jiān)督執(zhí)行，也要運(yùn)用冷鏈數(shù)據(jù)管理平臺，將原來的各環(huán)節(jié)分散式管理轉(zhuǎn)變成一體化管理，提升企業(yè)的運(yùn)作效率。其次，漁業(yè)中介組織是連接生產(chǎn)與市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要充分發(fā)揮各類中介組織的作用，建立以政府引導(dǎo)、冷鏈物流行業(yè)協(xié)會監(jiān)督、淡水產(chǎn)品代理商或經(jīng)紀(jì)人為主體的水產(chǎn)中介組織體系［36］。最后，要加強(qiáng)淡水產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)整合，明確各級水產(chǎn)品部門之間的管理體制［37］和各參與主體利益分配機(jī)制，促進(jìn)淡水產(chǎn)品生產(chǎn)主體、加工企業(yè)、銷售企業(yè)和物流企業(yè)戰(zhàn)略合作的同時，也要制定相應(yīng)法律法規(guī)對其進(jìn)行約束，保障商流、信息流、資金流、物流有效傳遞，以供應(yīng)鏈整體利益最大化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)保值增值。

3.4 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

淡水產(chǎn)業(yè)要關(guān)注淡水產(chǎn)品物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，建立冷鏈物流全程質(zhì)量控制體系，確保淡水產(chǎn)品品質(zhì)。首先，國家在制定標(biāo)準(zhǔn)時，要廣泛征求意見，與水產(chǎn)品商會協(xié)會充分討論，切實(shí)保證制定的標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)際、能落實(shí)；同時，要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)范圍，強(qiáng)制企業(yè)朝著標(biāo)準(zhǔn)化的方向運(yùn)作發(fā)展。其次，要對水產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，針對不同品種的淡水產(chǎn)品及其加工制品，制定淡水產(chǎn)品捕撈、分級、加工、冷凍、包裝、冷鏈運(yùn)輸、配送等各環(huán)節(jié)的操作與管理標(biāo)準(zhǔn)。最后，政府要圍繞淡水產(chǎn)品質(zhì)量全程監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，制定統(tǒng)一的冷鏈物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物聯(lián)網(wǎng)信息采集與傳輸標(biāo)準(zhǔn)、各個物流節(jié)點(diǎn)之間的交互標(biāo)準(zhǔn)等，形成物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，指導(dǎo)相關(guān)冷鏈企業(yè)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化改造［38］，推動全行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。

3.5 加快信息化建設(shè)，構(gòu)建全程監(jiān)控與追溯體系

信息技術(shù)是現(xiàn)代冷鏈物流體系的基礎(chǔ)，冷鏈物流信息化建設(shè)需要多方協(xié)作努力。政府一方面要提供政策支持和增加資金投入，鼓勵企業(yè)采購信息化設(shè)備和運(yùn)用信息化工具。企業(yè)要充分利用政策扶持和資金補(bǔ)助，采購具有溫濕度自動調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)自動記錄、異常提醒、遠(yuǎn)程操控等功能的新設(shè)備，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，將這些功能集成到一個監(jiān)管平臺上，形成一體化的水產(chǎn)品監(jiān)控管理模式。另一方面，政府要與水產(chǎn)品商會協(xié)會、骨干企業(yè)共同搭建供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的水產(chǎn)品冷鏈物流信息交易平臺，在整合市場供需信息，提供冷鏈車貨匹配、倉貨匹配、多溫配送等信息綜合服務(wù)（http：//www.gov.cn/zhengce/content/2021-12/12/content_5660244.htm），提高物流資源配置效率的同時，政府也應(yīng)與高校合作，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開發(fā)出適合企業(yè)生產(chǎn)管理和政府監(jiān)控與追溯的信息平臺，先在一批企業(yè)里面推廣使用，對平臺進(jìn)行迭代后，在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行大范圍推廣，不僅能夠提高企業(yè)的運(yùn)作效率，而且政府也能全程監(jiān)控不同生產(chǎn)、加工、流通企業(yè)中水產(chǎn)品的狀態(tài)［39］，及時對流通中不合格的水產(chǎn)品進(jìn)行干預(yù)，實(shí)現(xiàn)從池塘到餐桌的全方位監(jiān)控與追溯。

3.6 創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，健全人才培養(yǎng)機(jī)制

冷鏈物流的核心是要保證產(chǎn)品的質(zhì)量安全，而淡水產(chǎn)品的易腐性、地域性、季節(jié)性決定了其物流管理的復(fù)雜程度，這要求相關(guān)人才不僅要掌握冷鏈物流運(yùn)營與管理知識，也要熟知不同淡水產(chǎn)品特性。因此，為建立健全淡水產(chǎn)品物流的人才培養(yǎng)機(jī)制，相關(guān)高校要密切關(guān)注冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，在已有冷鏈技術(shù)與管理的基礎(chǔ)上，增設(shè)水產(chǎn)品保鮮與儲運(yùn)、水產(chǎn)品加工等相關(guān)專業(yè)課程的同時，也要了解企業(yè)用人需求，加強(qiáng)與用人單位的合作，推薦學(xué)生去相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)、就業(yè)，形成技術(shù)、實(shí)踐、管理多層次的淡水產(chǎn)品物流業(yè)人才培養(yǎng)體系。政府和企業(yè)也要聘請技術(shù)專家對相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士定期培訓(xùn)，提升從業(yè)人員技術(shù)水準(zhǔn)，提高行業(yè)整體的專業(yè)水平。