李常亮

（日照鋼鐵控股集團有限公司，山東 日照 276800）

1 引言

當(dāng)前，在我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展過程中，受到激烈行業(yè)競爭的影響，規(guī)模較小的鋼鐵企業(yè)因為競爭力較弱，在環(huán)保、安全、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的不足，導(dǎo)致這部分小規(guī)模企業(yè)在競爭過程中被其他鋼鐵企業(yè)淘汰，在這種形勢下，能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定運行的基本上是規(guī)模較大的鋼鐵企業(yè)[1]。對于這部分鋼鐵企業(yè)來說，在原料、產(chǎn)品的運輸量、存儲量上也會越來越大，在這些因素的影響下，企業(yè)的物流運輸成本也在持續(xù)增加。因此，鋼鐵企業(yè)必須重視物流運輸成本的優(yōu)化，以保證企業(yè)在行業(yè)發(fā)展過程中始終保持穩(wěn)定運行，降低產(chǎn)能過剩對鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟效益的影響。

2 鋼鐵企業(yè)物流運輸成本的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國工業(yè)仍是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，同時，我國工業(yè)已經(jīng)逐步實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，在這一背景下，鋼鐵企業(yè)的盈利能力受到了明顯的影響，發(fā)展的步伐也進一步放緩。鋼鐵工業(yè)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中對工業(yè)生產(chǎn)有著明顯的影響。然而，由于我國社會經(jīng)濟發(fā)展較快，鋼鐵行業(yè)根據(jù)當(dāng)前內(nèi)外部環(huán)境變化對經(jīng)營狀況進行了調(diào)整，但調(diào)整速度與我國內(nèi)外部環(huán)境變化速度之間仍然存在較大差距。鋼鐵企業(yè)在資源、生產(chǎn)力、成本、銷售等方面仍存在一些問題，目前，鋼鐵企業(yè)的生存環(huán)境比較惡劣，想要在這樣的環(huán)境下實現(xiàn)更加穩(wěn)定的發(fā)展，就必須調(diào)整企業(yè)內(nèi)部存在的問題，通過減少開支、降低銷售價格來實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，借助自身的產(chǎn)品競爭力來更好地保證產(chǎn)量和質(zhì)量。物流運輸成本作為鋼鐵企業(yè)總成本中占比較大的一項內(nèi)容，如果能夠?qū)崿F(xiàn)對物流運輸成本的有效控制，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況便能得到更加有效的改善。

當(dāng)前，在我國信息技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展過程中，鋼鐵企業(yè)受到了一定的影響，但這兩方面的發(fā)展也為鋼鐵企業(yè)物流成本的控制帶來了一定的幫助。想要實現(xiàn)對信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分利用，鋼鐵企業(yè)需要在后續(xù)發(fā)展過程中實現(xiàn)物流管理信息化。然而，由于信息技術(shù)和物流技術(shù)的快速發(fā)展，目前鋼鐵企業(yè)的技術(shù)水平仍存在明顯不足。鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的缺乏主要體現(xiàn)在組織化、標準化和專業(yè)化程度低，交易市場、加工配送中心和物流中心布局不合理，物流效率低、成本高等方面[2]。企業(yè)在物流運輸過程中各個環(huán)節(jié)之間的銜接存在一定的問題，導(dǎo)致企業(yè)的物流運輸成本沒有得到有效控制，部分企業(yè)在考慮物流運輸成本時，仍然簡單地考慮物流運輸成本的實際狀況。

3 鋼鐵企業(yè)物流運輸成本管理存在的問題

3.1 倉儲運輸模式缺乏合理性

在鋼鐵企業(yè)的長期運營過程中，企業(yè)對原材料非常重視，因此，在資金上也存在明顯的側(cè)重，在原材料上投入了較多的企業(yè)資金。但實際上，鋼鐵企業(yè)所儲存的原材料在比例上的考慮并不具備較高的科學(xué)性、合理性，其中不僅未大量儲存企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中需求頻繁的原材料，反而儲存了未得到有效處理的廢棄原材料，這部分廢棄原材料均是在生產(chǎn)工藝提升過程中與新型生產(chǎn)工藝需求不符的材料，在這種情況下企業(yè)不僅需要在倉儲方面消耗大量成本，而且這部分成本對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的幫助作用極小。部分鋼鐵企業(yè)的物流運輸管理較為落后，在運輸過程中車輛返程空載率較高，在材料、產(chǎn)品運輸路線的規(guī)劃上也存在明顯問題，導(dǎo)致車輛在運輸過程中出現(xiàn)迂回運輸、過遠運輸?shù)那闆r，進一步增加了企業(yè)的物流運輸成本[3]。

3.2 相關(guān)數(shù)據(jù)信息的準確性不足

鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在實際生產(chǎn)經(jīng)營過程中只有做到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有效銜接，才能保證鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)過程中還會產(chǎn)生較多的副產(chǎn)品，鋼鐵企業(yè)想要實現(xiàn)對成本的有效控制，就需要做好全方位的考慮，對成本數(shù)據(jù)的準確性要求也非常高[4]。目前，鋼鐵企業(yè)計算成本常用的方法是分步核算法，在成本計算過程中需要按照企業(yè)的生產(chǎn)步驟來落實相關(guān)工作，在實踐難度上分步核算法較為簡單，無法給出企業(yè)實際生產(chǎn)過程中各個環(huán)節(jié)中的詳細成本，因此，在數(shù)據(jù)信息的準確性上存在一定的不足。同時，分步核算法無法做到對實際生產(chǎn)成本與標準生產(chǎn)成本之間差距的有效分析，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)無法進一步明確自身在具體成本管理工作中需要完善的內(nèi)容，從而影響對物流運輸成本的控制。在物流運輸上，雖然鋼鐵企業(yè)所需的原材料較為穩(wěn)定，在原材料物流運輸上投入的成本也相對穩(wěn)定，但由于實際生產(chǎn)過程中副產(chǎn)品數(shù)量較多，如果不能有效考慮這部分副產(chǎn)品的數(shù)據(jù)信息，企業(yè)物流運輸成本管控的實際效果很難得到保證。

3.3 缺少物流管理人才

鋼鐵企業(yè)在長期發(fā)展過程中，普遍將重點放在原材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和銷售上，對物流方面的重視程度存在較為明顯的不足，因此，鋼鐵企業(yè)缺少一定數(shù)量的具有較高專業(yè)水平的物流專業(yè)人才。在目前的市場環(huán)境下，能夠指導(dǎo)企業(yè)物流規(guī)劃的專業(yè)機構(gòu)數(shù)量較少。鋼鐵企業(yè)想要實現(xiàn)物流管理工作的優(yōu)化存在一定的難度，只有通過實踐來優(yōu)化物流管理，才能更好地滿足鋼鐵企業(yè)在物流運輸成本控制方面的現(xiàn)實需求。

3.4 物流運輸?shù)幕A(chǔ)條件較為薄弱

鋼鐵企業(yè)的發(fā)展時間較長，企業(yè)物流運輸使用的設(shè)備設(shè)施存在老化現(xiàn)象。為了盡可能控制成本，部分鋼鐵企業(yè)仍然使用國三排放標準的車輛。目前，我國對企業(yè)環(huán)境保護方面的要求極高，國三排放標準的車輛與我國環(huán)保方面的要求不符，這些車輛在工作過程中的工作效率和安全性不能得到充分的保證[5]。在鋼鐵企業(yè)廠區(qū)道路的使用方面，部分道路已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的損壞現(xiàn)象，并且存在占用廠區(qū)道路的情況。在鋼鐵企業(yè)物流運輸?shù)倪^程中，運輸車輛需要在廠區(qū)內(nèi)消耗大量的時間，嚴重影響了運輸效率，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)的物流運輸成本無法得到有效控制。

4 鋼鐵企業(yè)物流運輸成本的優(yōu)化對策

4.1 運用先進理論和技術(shù)，優(yōu)化倉儲運輸模式

面對當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的生存環(huán)境，想要實現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展，就需要對當(dāng)前國內(nèi)外先進的信息技術(shù)、物流技術(shù)進行深入學(xué)習(xí)，借助高速發(fā)展的信息技術(shù)和物流技術(shù)，對企業(yè)物流運輸中存在的問題進行調(diào)整，確保企業(yè)在物流運輸中消耗的成本得到有效控制。

首先，要考慮當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的倉儲成本，及時清理當(dāng)前鋼鐵企業(yè)實際生產(chǎn)過程中不再需要的廢棄原材料，同時，考慮廢棄原材料的價值，并做好與需要這類廢棄原材料的企業(yè)的聯(lián)系，使廢棄原材料發(fā)揮一定的作用。

其次，針對鋼鐵企業(yè)在運輸過程中存在的問題，對鋼鐵企業(yè)的運輸管理進行優(yōu)化，利用當(dāng)前先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)進行運輸管理系統(tǒng)的建設(shè)，采用計算機軟件和GPS系統(tǒng)了解鋼鐵企業(yè)在運輸路線設(shè)置上存在的問題，在運輸過程中找到最佳的運輸路線，避免出現(xiàn)迂回運輸、過遠運輸?shù)默F(xiàn)象。同時，利用GPS 系統(tǒng)做好對實際運輸過程的有效監(jiān)督管理，有利于確保相關(guān)工作人員能夠嚴格按照運輸路線和運輸過程的速度要求來運輸材料、產(chǎn)品。此外，采用聯(lián)合運輸、“四就”直撥運輸?shù)确绞?，能夠保證在運輸過程中的返程空載率得到有效控制，實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運輸成本價值的最大化[6]。

4.2 加強信息化建設(shè)，提升數(shù)據(jù)信息的準確性

鋼鐵企業(yè)要加強內(nèi)部信息化建設(shè)，借助ERP 軟件提升企業(yè)管理工作效率，實現(xiàn)物流、人流、信息流、資金流的有機結(jié)合[7]。當(dāng)然，目前我國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模比較大，單純使用ERP 軟件來提高企業(yè)管理效率是比較困難的。為最大限度地提高企業(yè)管理效率，就需要借助ERP 軟件建立鋼鐵企業(yè)管理平臺，借助管理平臺實現(xiàn)對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的有效管理。在管理平臺的幫助下能夠更好地保證對企業(yè)物流運輸成本的有效控制，借助管理平臺，鋼鐵企業(yè)可以了解當(dāng)前內(nèi)部庫存信息，這部分庫存信息可以動態(tài)更新并及時反饋，更好地保證企業(yè)信息的準確性。相關(guān)人員可以根據(jù)準確的庫存信息，安排鋼鐵企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品交貨。借助信息化建設(shè)，可以進一步提高物流管理效率，確保鋼鐵企業(yè)的物流運輸成本得到更有效的控制。在信息化建設(shè)的幫助下，鋼鐵企業(yè)可以進一步減輕成本管理人員在日常工作中的工作壓力，使企業(yè)的成本管理人員把更多的精力放在物流運輸成本的控制上，更好地保證物流運輸數(shù)據(jù)信息的準確性，幫助企業(yè)管理層更全面地了解當(dāng)前企業(yè)在物流管理方面可以不斷優(yōu)化的具體內(nèi)容。

4.3 招募物流管理人才，重視人才培養(yǎng)

面對鋼鐵企業(yè)在物流管理人才上的短缺問題，企業(yè)需要及時采取措施進行有效解決。

首先，需要認識到當(dāng)前我國高校每年都會培養(yǎng)出大量的高素質(zhì)專業(yè)人才，企業(yè)可以通過校園招聘的方式在高校中招募一批物流方向的高素質(zhì)專業(yè)人才，甚至能夠?qū)θ瞬诺哪芰图夹g(shù)水平提出更加明確的要求。例如，在當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的物流管理工作中，對于信息技術(shù)和物流技術(shù)的重視程度極高，想要更好地保證鋼鐵企業(yè)物流管理工作的質(zhì)量，實現(xiàn)對鋼鐵企業(yè)物流運輸成本的有效控制，這要求這部分物流專業(yè)人才具備一定的信息技術(shù)水平，這一點可以在招聘要求中予以明確。這些高素質(zhì)的物流專業(yè)人才進入鋼鐵企業(yè)后，企業(yè)需要對人才進行培訓(xùn)，以保證這些高素質(zhì)的專業(yè)人才能夠更充分地了解鋼鐵企業(yè)在物流管理方面的實際需求，直至這部分高素質(zhì)專業(yè)人才對物流技術(shù)、信息技術(shù)、鋼鐵企業(yè)管理這3個方面的內(nèi)容有了充分的了解，才能正式進入企業(yè)從事物流管理工作，在這部分高素質(zhì)專業(yè)人才的幫助下，企業(yè)物流運輸成本才能得到進一步的控制。

其次，鋼鐵企業(yè)也可以考慮內(nèi)部人才，企業(yè)內(nèi)部人才比較清楚目前鋼鐵企業(yè)的實際需求。針對內(nèi)部人才的培養(yǎng)，需要將重點放在物流技術(shù)和信息技術(shù)上，同樣需要在保證人才具備較高的物流技術(shù)、信息技術(shù)水平后才能從事物流管理工作。另外，這兩部分人才都需要在后續(xù)工作中持續(xù)學(xué)習(xí)，企業(yè)可以高薪聘請物流企業(yè)的高級管理人員，定期對物流管理人才進行培訓(xùn)和考核，以確保物流管理的有效性，實現(xiàn)對企業(yè)物流運輸成本的控制。

4.4 成立專門的物流管理部門，優(yōu)化物流設(shè)施設(shè)備

當(dāng)前，鋼鐵企業(yè)應(yīng)著眼于物流管理工作的現(xiàn)實需求以及企業(yè)內(nèi)部負責(zé)該項工作的具體工作人員，建立鋼鐵企業(yè)物流管理部門，向企業(yè)內(nèi)部全體工作人員明確企業(yè)對物流管理工作的高度重視，同時，需要保證新建立的物流管理部門的級別高于生產(chǎn)廠，并且直接由鋼鐵企業(yè)總經(jīng)理負責(zé)管理，在物流管理部門正常運行的過程中定期向總經(jīng)理進行工作匯報，保證企業(yè)管理層能夠充分了解當(dāng)前企業(yè)的物流管理情況。同時，企業(yè)管理層需要定期召開會議，向企業(yè)內(nèi)部各個負責(zé)人明確其需要做好與物流管理部門的協(xié)調(diào)工作，確保物流管理的實施過程能夠得到更有力的支持，在企業(yè)內(nèi)部其他部門的幫助下，企業(yè)物流管理部門能夠獲得更準確、更全面的數(shù)據(jù)信息，更好地實現(xiàn)對物流運輸成本的有效控制。物流管理部門的工作需要具有一定的專業(yè)性，企業(yè)管理層需要明確物流管理部門的工作內(nèi)容和職責(zé)，即負責(zé)企業(yè)內(nèi)部物流的規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)和調(diào)度；治理企業(yè)內(nèi)部廠區(qū)道路，設(shè)置相關(guān)運輸路線指示牌，及時清理道路上的雜物，禁止私家車使用與運輸路線相關(guān)的廠區(qū)道路，以確保運輸過程中運輸車輛在廠區(qū)道路上消耗的時間能夠得到更好的控制[8]；在國家環(huán)保部門的指導(dǎo)下，對物流設(shè)備設(shè)施進行改造，及時處置淘汰設(shè)備，確保企業(yè)物流運輸符合國家相關(guān)要求。

5 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展過程中，鋼鐵企業(yè)必須充分了解國內(nèi)外鋼鐵行業(yè)的發(fā)展變化情況，結(jié)合自身當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營情況，補齊企業(yè)在物流運輸方面的短板，有效控制企業(yè)的物流運輸成本，以確保鋼鐵企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠獲得穩(wěn)定的經(jīng)濟效益。在鋼鐵企業(yè)后續(xù)的發(fā)展過程中，必定會遇到多種問題，因此，鋼鐵企業(yè)需要關(guān)注物流運輸成本的優(yōu)化過程，有效地總結(jié)優(yōu)化過程中的經(jīng)驗與教訓(xùn)，助力其他方面問題的高效處理。