陳亞軍 程全士 趙志成 李 鑫 柴立全

（1.中國民航大學，天津 300300；2.航天精工股份有限公司緊固連接技術(shù)研究院，天津 300308；3.中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300393）

0 引言

2021 年工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合對外發(fā)布《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確提出“兩步走”，即到2025 年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)大部分實現(xiàn)數(shù)字化網(wǎng)絡化，重點行業(yè)骨干企業(yè)初步應用智能化；到2035 年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)全面普及數(shù)字化網(wǎng)絡化，重點行業(yè)骨干企業(yè)基本實現(xiàn)智能化[1]。《規(guī)劃》將創(chuàng)新列為“十四五”智能制造發(fā)展的首要任務，從企業(yè)、行業(yè)、區(qū)域幾個維度進行了智能制造應用推廣主要路徑的部署。天津市深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，牢固樹立新發(fā)展理念，以推進智能制造為主攻方向，以培育新興產(chǎn)業(yè)為重點突破領域，加快推動先進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，質(zhì)量效益明顯提升，新舊動能轉(zhuǎn)換進一步加快[2]。天津市堅持以高端產(chǎn)業(yè)支撐高質(zhì)量發(fā)展，全力構(gòu)建“1+3+4”產(chǎn)業(yè)體系，即“智能科技產(chǎn)業(yè)+生物醫(yī)藥、新能源、新材料三大新興產(chǎn)業(yè)+航空航天、高端裝備、汽車、油石化四大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)”，為加快推進全國先進制造研發(fā)基地建設提供了有力支撐。本文通過研究天津大交通領域智能制造發(fā)展的現(xiàn)狀，把握支柱行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，為天津市產(chǎn)業(yè)新動能的釋放提供政策建議。

1 天津大交通視角下“智能”制造行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實基礎

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國航天科工集團技術(shù)研究院是天津地區(qū)在汽車和航空航天制造領域代表性技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司成立于1985 年，總部位于天津，是隸屬于國務院國資委的中央企業(yè)，是在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務企業(yè)集團，是具有全球競爭力的一流汽車技術(shù)服務企業(yè)。中國航天科工集團技術(shù)研究院，是中國航天科工集團公司直屬的集高、中端智能緊固件研發(fā)、制造和檢測為一體的高新技術(shù)企業(yè)，是天津市認定的“企業(yè)技術(shù)中心”“天津市專利試點單位”“天津市科技小巨人企業(yè)”。航天科工集團重視技術(shù)進步，不斷加大自主創(chuàng)新和研發(fā)力度，是航空航天標準件行業(yè)標準的起草單位之一。研制生產(chǎn)的各類緊固件在系列國防型號上得到廣泛應用，配套范圍涉及航空航天等多個行業(yè)領域。

2 天津支柱制造企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)

通過充分診斷上述兩家代表性企業(yè)“智”造水平，發(fā)現(xiàn)在創(chuàng)新驅(qū)動智能技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系對接發(fā)展方面還存在如下挑戰(zhàn)：

2.1 創(chuàng)新科技型企業(yè)升級方向有待進一步聚焦

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在北京發(fā)布了“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）”。

年報中指出，2020 年汽車市場總體保持穩(wěn)定，銷量2531 萬輛，同比下降1.9%，連續(xù)12 年全球第一。受新冠肺炎疫情的影響，美國、日本、德國汽車銷量分別為1445 萬輛、460萬輛、327 萬輛，同比下降15.2%、11.5%、18.6%，中國為全球汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展做出了積極貢獻[3]。在百年未有之大變局下，全球制造業(yè)伴隨技術(shù)革命演進，天津市大交通領域的高端制造研發(fā)企業(yè)應該聚焦國際典型“汽車工業(yè)”和“航空航天”企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，搶先布局未來產(chǎn)業(yè)已成為企業(yè)發(fā)展壯大、產(chǎn)業(yè)迭代升級的重要契機。需要了解諸如美國波音和福特、德國大眾、法國空客等國際先進飛機和汽車制造公司架構(gòu)、經(jīng)營模式、市場運營鏈、產(chǎn)品研發(fā)流程等，通過對國際高端制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，分析和預判未來行業(yè)發(fā)展路線圖，為天津市相關企業(yè)的整體發(fā)展提供前瞻性的升級方向。

2.2 企業(yè)智能制造的實現(xiàn)路徑有待進一步明確

“十四五”規(guī)劃和2035 遠景目標綱要提出，中國將力爭于2030 年實現(xiàn)“碳達峰”，2060 年實現(xiàn)“碳中和”，以“碳達峰、碳中和”為標志的能源革命已然成為全球性共識。汽車領域智能制造迎來重大機遇，智能新能源汽車作為節(jié)能減排的重要路徑正成為能源轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。對標智能手機行業(yè)，智能供給驅(qū)動新能源汽車由導入期逐步邁入成長期。假設2025 年全球及中國智能新能源汽車滲透率分別為20%、25%，則預計全球及中國新能源汽車銷量分別1381.5 萬輛、638.9 萬輛，2021-2025 年復合增速達36%。在航空領域根據(jù)資料顯示[4]，2018 年全球工業(yè)緊固件市場規(guī)模估計為833.4億美元。2019-2025 年期間，全球工業(yè)緊固件市場的復合年增長率預計為4.1%左右。盡管受到新冠疫情的影響，全球緊固件市場在2020 年前兩個季度遭受重創(chuàng)，但是隨著新冠疫情影響的降低，全球工業(yè)緊固件市場增長仍將非常迅速。到2025 年，全球工業(yè)緊固件市場規(guī)模將達1102.4 億美元。隨著高端制造業(yè)全球和區(qū)域競爭格局持續(xù)調(diào)整，提升創(chuàng)新能力需要在如下方面有清晰的路徑規(guī)劃：（1）進一步減少和優(yōu)化要素投入，提升企業(yè)管理效率；（2）在政府碳達峰與碳中和政策指導下，降低一次能源消耗的比重，實現(xiàn)生產(chǎn)裝備和工藝的環(huán)保升級；（3）實現(xiàn)技術(shù)與資本的雙驅(qū)動，不斷提高制造業(yè)研發(fā)投入強度，重點推進制造業(yè)數(shù)字化、智能化改造，實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動制造業(yè)的發(fā)展；（4）實現(xiàn)智能制造技術(shù)對勞動生產(chǎn)率的提升效應和充分發(fā)揮我國未來的“工程師紅利”。

2.3 產(chǎn)業(yè)新動能協(xié)同策動機制有待進一步完善

需要建立政府政策配套式指導下的“揭榜掛帥”機制，實現(xiàn)基于重大戰(zhàn)略需求的“行業(yè)命題、校企解題、市場判卷”的協(xié)同策動發(fā)展模式。政府通過對國外高端智能制造行業(yè)未來發(fā)展布局的整體預判，指導本市產(chǎn)業(yè)順勢發(fā)展。通過機制創(chuàng)新實現(xiàn)智能工業(yè)產(chǎn)品和服務的附加值科技含量明顯提升，顯著提高先進智能制造業(yè)的比重。

3 推動天津“1+3+4”產(chǎn)業(yè)智能關鍵技術(shù)融合的分析

通過梳理國內(nèi)外“汽車工業(yè)”和“航空航天”領域共性關鍵技術(shù)，從大交通視角促進智能技術(shù)跨領域融合，相關智能制造關鍵技術(shù)建議清單如下：（1）以高性能和極端環(huán)境適應性為特征的新材料技術(shù)；（2）以大數(shù)據(jù)驅(qū)動為基礎的交通結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)；（3）以數(shù)字孿生為代表的高端制造設計技術(shù)；（4）以高精度和智能檢測為突破的新型裝配技術(shù)；（5）以自主工業(yè)工具軟件為創(chuàng)新的系統(tǒng)仿真技術(shù)；（6）以多學科交叉融合為引領的新能源技術(shù)。結(jié)合重點領域需求形成未來卡脖子技術(shù)攻關建議方向，為天津市科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)提供參考。

（文責自負）