■梁驅遠

河源市區(qū)永和東路

千古百業(yè)興，先行在交通。河源市雖坐擁綠水千山，但也吃盡了崎嶇山道的苦頭。架橋修路，成為了河源人民尋求發(fā)展的堅守與接力。

黨的十八大以來，在市委、市政府的堅強領導下，河源人民立下愚公志，橫下一條心，緊緊抓住“雙區(qū)”建設的機遇，積極謀劃“融灣”“融深”高快速通道，掀起了一次又一次交通建設熱潮，從根本上打破了制約經(jīng)濟社會發(fā)展的交通瓶頸。如今，從空中俯瞰河源大地，公路、鐵路、水路……縱橫交錯的交通基礎設施網(wǎng)絡覆蓋了1.57萬平方公里的每個角落，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供著不竭動力。

河源初步形成了以高速公路、鐵路為主骨架，國省道為干線，農(nóng)村公路為支線的綜合交通運輸體系，全市公路通車總里程17363公里，公路密度達111.3公里/百平方公里，全市公路橋梁4440座31.3萬延米，河源境內(nèi)鐵路運營里程達393.5公里、通航水域共345公里……一組組數(shù)字、一道道通途，見證著這座山區(qū)城市交通運輸事業(yè)翻天覆地的變化，見證著市民幸福指數(shù)的節(jié)節(jié)攀升。

大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。地處粵港澳大灣區(qū)輻射帶動第一圈層的河源，如今一改閉塞落后的交通舊貌，正乘著交通建設發(fā)展的東風，全面融入“粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟生活圈”，譜寫大氣磅礴的奮進篇章。

鐵路穿山越嶺 拉近時空距離

作為一座山區(qū)城市，鐵路建設對河源的發(fā)展至關重要。自1993年首趟客列開通，河源結束了“地無寸鐵”的歷史。時隔28年后的2021年12月10日，河源交通建設歷史上又迎來了具有里程碑意義的一刻。隨著從深圳北首發(fā)的G4640次列車在歡呼聲中駛進河源東站，河源自此邁進“高鐵時代”，融入粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”。

火車一響，黃金萬兩。贛深高鐵通車后，河源更加深度融入粵港澳大灣區(qū)。不僅源城蔬菜、東源板栗、連平鷹嘴桃、龍川山茶油、紫金茶葉等“山珍”帶著“綠色基因”坐上了“出山”的快車，沿著高速鐵路一路風馳電掣，銷往全國各地，河源的區(qū)位優(yōu)勢也加速轉化為發(fā)展優(yōu)勢，吸引越來越多產(chǎn)業(yè)要素聚集。提速鄉(xiāng)村振興，促進產(chǎn)業(yè)轉移，便利沿線群眾出行。如今的河源，正享受著高鐵通車帶來的無限發(fā)展機遇。

緊隨其后，總投資166億元、正線全長約95.6公里的梅龍高鐵正如火如荼建設中，計劃于2024年建成通車。屆時，梅龍高鐵將與贛深高鐵一起，使河源成為滬廣、京深港兩條國家通道的重要節(jié)點。

不僅如此，廣河、深河、廈（汕）昆、贛廣、河揭高鐵及韶關經(jīng)河源至汕尾鐵路等一批鐵路新通道也陸續(xù)被畫上藍圖，慢慢走向現(xiàn)實。

“鋼鐵巨龍”任馳騁，穿山越海筑坦途。如今,在河源的田間山野，縱橫交錯的鐵軌如絲帶纏繞在山水之間，穿越在阡陌沃野，綠水青山變成了奔向共同富裕的金山銀山。

萬里公路打通 城市建設微循環(huán)

公路是經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，是撐起區(qū)域發(fā)展的基礎。

曾幾何時，“晴天一身灰，雨天一身泥”，成為河源人民出行最大的感受。為打破交通“瓶頸”，河源人民削平山嶺鋪大道，跨越江河架虹橋，補“斷頭”、填“空白”、暢“動脈”，成功構建起了內(nèi)通外聯(lián)、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善的立體交通骨架。

城市道路猶如城市的“血脈”，一頭連著民生，一頭連著發(fā)展。近十年來，市委、市政府合理規(guī)劃交通體系路網(wǎng)，對交通密集片區(qū)的道路進行升級改造，重建紫金橋、建設河紫路、打通紅星東路等“斷頭路”……一系列舉措，讓河源不斷補齊城市道路建設“短板”，破解“城市病”難題，讓城市“血脈”更加暢通，有效提升了城市活力和各個功能區(qū)的可通達性。

高速公路作為現(xiàn)代交通的標志，對經(jīng)濟發(fā)展具有關鍵性的促進作用。近十年間，河源高速公路建設一路快馬加鞭，高歌猛進。2017年，汕昆高速龍連段建成通車，包括河源在內(nèi)的粵北革命老區(qū)成功納入珠三角“兩小時經(jīng)濟圈”；2018年，武深高速公路連平段建成通車，打通連平至深圳、惠州、東莞等珠三角東岸城市的快速通道；2020年，河惠莞高速和廣龍高速建成通車，加速河源與廣州、深圳、東莞、惠州等城市的人流、物流、信息流；2022年，河紫高速公路項目正抓緊推進中。截至2021年，全市高速公路通車里程達712公里，形成“三橫四縱”高速公路網(wǎng)絡。從無到有，由少到多， 從過去的“路不通、道難行”到如今的“車在路上走、人在畫中游”，河源的路面通行條件發(fā)生了質的飛躍。

“四塞之固，舟車不通；土貨不出，外貨不入?！鞭r(nóng)村交通搞得怎么樣，直接關聯(lián)著農(nóng)民的切身利益。十年間，河源全面推進“四好農(nóng)村路”建設，順利完成“暢返不暢”整治、窄路加寬、砂土路改造、公路安全生命防護工程等任務。截至2021年，全市建制村實現(xiàn)100%通硬底化路，7585個100人以上自然村、255 個省定貧困村實現(xiàn)村道硬底化，受益群眾高達301萬人。一條條農(nóng)村公路通村達戶，讓鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)發(fā)展升騰起新希望，也讓農(nóng)民過上了更紅火的日子。

龍尋高速建設如火如荼

1.河惠莞高速公路（龍川段）梅花樞紐立交互通

運輸服務從“走得了”到“走得好”

交通路網(wǎng)的構建讓出行更方便，而貼心的服務保障則讓出行更愜意、更溫暖。建設交通強市，不僅要著力拓展交通運輸網(wǎng)絡的覆蓋深度和廣度，還要提高運輸保障能力，強化河源“融灣”“融深”的通道支撐。

卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。在近十年的發(fā)展歷程中，河源加快調(diào)整中長途客運結構，基本建立多層次客運服務網(wǎng)絡，城際客運、城區(qū)公交及城鄉(xiāng)客運不斷優(yōu)化完善。截至2021年，市區(qū)中心城區(qū)公交站點 500米覆蓋率已達100%，全市實現(xiàn)100%行政村通客車，全市城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展水平全部達到3A 級以上。

為了更好地加快貨運物流并降本增效，河源因地制宜印發(fā)了《河源市推進運輸結構調(diào)整實施方案》，推動大宗運輸逐步向鐵路、水路轉移。近十年來，全市水路、鐵路承擔的貨物運輸量對比十年前有了顯著提高。不僅如此，河源還成功開通了河源至廣州港、河源至四川貨運專列，實現(xiàn)了港口、鐵路集裝箱聯(lián)運全過程信息的無縫對接；積極推動深圳鹽田國際在河源市掛牌成立內(nèi)陸港，實現(xiàn)了河源內(nèi)陸港建設“零”的突破。在交通樞紐的拉動下，河源綠色食品、電子信息、水經(jīng)濟、先進材料、文化旅游、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”。

構建交通系統(tǒng)新網(wǎng)絡，讓智慧交通惠及更多民生。近十年來，河源探索并建成啟用了綜合交通運輸智能管理信息平臺，實現(xiàn)與河源網(wǎng)上辦事大廳數(shù)據(jù)共享互通，交通運輸信息化管理水平大幅提升；啟用公交智能調(diào)度系統(tǒng)，在“車來了”APP、微信公眾號可查看實時公交信息，乘坐公交車提供多種電子支付方式，市民告別“紙硬幣”時代，實現(xiàn)了更便捷的公交“掌上出行”……與粵港澳大灣區(qū)城市一樣，河源人的出行也可以很“智能”。（攝影：馮曉銘）

2.贛深高鐵河原東站