伴隨著中國航空工業(yè)高速發(fā)展、航空傳播的需求不斷增長、航展的豐富升級，產(chǎn)生了一個用鏡頭追逐飛機的群體。他們熱愛拍攝各類航空器，聚焦于航空工業(yè)高精尖科技產(chǎn)生的美感，畫面所呈現(xiàn)出的震撼甚至超越我們?nèi)庋劭梢姟?/p>

這些“愛拍”飛機的人讓中國的航空攝影風格多樣，更是在國際航空攝影中占有一席之地。他們用鏡頭見證著中國航空事業(yè)飛躍發(fā)展，展現(xiàn)中國飛機之美。

陳誠：親歷航空工業(yè)的“黃金十年”是我的榮耀

我對飛機的興趣始于高中。那時，偶然間拿到同桌的一本《航空知識》雜志，這一看就入了迷。高考時我填報了飛行器制造專業(yè)，畢業(yè)后進入航空公司成為一名機務，負責波音767飛機的維修和部件的更換。這份工作讓我有機會接觸各種飛機，慢慢接觸到航空攝影，后來成為一名職業(yè)航空攝影師。

用鏡頭記錄世界尤其是中國航空業(yè)的發(fā)展和變化，我感覺自己很幸運—航空工業(yè)的歷史不過百多年，我們這個時代剛好是航空業(yè)飛速發(fā)展的年代，出現(xiàn)了很多新飛機、新技術(shù)。我從事航空攝影時正好趕上中國與國際航空業(yè)接軌階段，所以在看到航空業(yè)發(fā)達國家先進技術(shù)的同時，也真切感受到我們國家航空實力的提升。

從2002年開始，我?guī)缀鯀⒓用恳粚弥袊秸?。初期的中國航展國外飛機是重頭，最吸引觀眾。2016年成為一個分界點，那一年航展上中國自主研制的第五代戰(zhàn)機殲-20首次公開亮相，自此，國產(chǎn)飛機開始成為航展主角。

在今年的航展上，當C919從我頭頂上呼嘯而過，看著我們的國產(chǎn)大飛機，激動的甚至忘記自己是個攝影師，應該去拍攝，但我只想去觀賞、去感受它。

無論是作為飛行器制造專業(yè)的畢業(yè)生、曾經(jīng)的航空工業(yè)從業(yè)者，還是如今的航空攝影師，C919能夠獲頒生產(chǎn)許可證是讓我最有感觸的一件航空大事。

“我們不僅造飛機要有國際水平，拍飛機也要有國際水平。”2013年，在我第一次作為攝影師參與到C919項目的拍攝時，中國商飛新聞中心主任程福江說的這樣一句話我一直記在心里。正是這句話，讓我把大量的時間投入在C919上。從2011年巴黎航展上首次拍攝展出的C919駕駛艙開始，她的下線、首飛、濺水試驗、最大剎車能量終止起飛試驗，首次航展亮相包括六機大象漫步的經(jīng)典時刻，我都在現(xiàn)場見證。

C919完成首飛時，很多身邊從事航空業(yè)的朋友都落了淚，還有國外供應商和很多業(yè)內(nèi)人士都很激動，大家都是發(fā)自內(nèi)心地高興。

2015年11月拍攝C919總裝下線時，用無人機航拍大飛機的念頭浮現(xiàn)在我腦海中。而后的七年里，我從圖片攝影轉(zhuǎn)向視頻拍攝，從手握相機變成操作無人機航拍，我一邊參與記錄C919的每一個重大時刻，一邊背著無人機在世界各地航拍。2022年在C919最后一個試驗項目“最大剎車能量終止起飛試驗”前得以實現(xiàn)。

2022年，中國商飛6架C919飛機齊聚陜西蒲城，專程進行“大象漫步”（多架飛機起飛前以最小間距首尾相連滑行）的歷史時刻的拍攝。我作為主攝影師，將三臺相機和一臺無人機對準了滑入跑道的6架C919。對于這一標志性歷史時刻的呈現(xiàn)效果，在腦海中浮現(xiàn)過千百遍，但是手動操控無人機用長焦從6架飛機前橫向掠過且不允許有任何失誤，這是前所未有的挑戰(zhàn)。最終，這段6機大象漫步的航拍畫面，完美地呈現(xiàn)了大飛機的經(jīng)典時刻。在C919順利取證的時候，這段航拍也成為最重要的影像在新聞聯(lián)播等節(jié)目中播出。

很多時候，我不免感慨，20年的航空攝影生涯里能有機會見證中國航空業(yè)這么多有意義的時刻，覺得活在這個航空業(yè)的“黃金十年”是一種極大的幸運。這是中國航空工業(yè)的高光時刻，有幸生長在當今這個時代，記錄和見證中國航空的發(fā)展與演變，也是我們記錄者的榮耀。

周閩：追尋八一飛行表演隊的航跡

我是航空工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱成飛）的一名員工，也是一名航空攝影愛好者。從1996年中國航展開始對航空器進行拍攝，有幸用鏡頭記錄中國航展的起步、發(fā)展、壯大，更用影像見證了中國航空工業(yè)航空裝備制造取得的輝煌成就。

24年前的1998年11月15日至22日，第二屆中國航展，中國空軍八一飛行表演隊攜9架紅白涂裝殲-7EB戰(zhàn)機為全國人民獻上了“見面大禮”，這是八一飛行表演隊自1962年組建以來首次參加大型國際航展，與來自俄羅斯空軍“勇士”、加拿大“北極光”、英國“金夢”等特技飛行表演隊和俄羅斯格洛莫夫試飛院蘇-27戰(zhàn)機同場競技，共舞藍天。在這次航展上，八一飛行表演隊所使用的表演機正是成飛研制的，這讓我感到很自豪。

第一眼我就深深的愛上了這支隊伍。從這屆航展開始，我就一直關注著他們，追隨他們的航跡到祖國各地和國外航展表演達24年，見證并記錄了八一飛行表演隊從二代殲-7到換裝三代殲-10戰(zhàn)機的發(fā)展，成為與俄羅斯和美國空軍一樣，駕駛本國自主研制戰(zhàn)機的飛行表演隊。中國航空工業(yè)發(fā)展為八一飛行表演隊成為世界一流打下了堅實的裝備基礎。我也成為中國空軍八一飛行表演隊特聘攝影師。

新中國的航空事業(yè)在抗美援朝戰(zhàn)火中誕生，中國的航空工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強、從仿制到獨立自主、從種類機型單一到多種類多機型成系列發(fā)展。特別是在黨的十八大以后，航空工業(yè)裝備出現(xiàn)“井噴式”發(fā)展現(xiàn)象，代表航空工業(yè)研制最高水平的“20家族”殲-20、運-20、直-20、運油-20橫空出世，大飛機ARJ21、C919、AG600陸續(xù)投入運營和適航取證及深度試飛。與國外航空裝備制造先進國家相比，中國的航空工業(yè)從望其項背到并駕齊驅(qū)實現(xiàn)了彎道超越。

從2004年第一次到新加坡拍攝亞洲航空航天展開始，我先后14次出國拍攝航展及相關飛行活動。但在參加了今年的中國航展后，我突然感覺到去國外航展拍飛機的吸引力已經(jīng)不大了，一方面是中國舉辦的航展多了起來，更重要的是在航展上亮相的飛機類型越來越多、性能越來越先進、表演難度越來越高，驚險刺激、應接不暇，拍攝起來就一個字，“爽”！

我的航空之夢，開頭只是一顆小小的種子，是一本書或是電影電視里有飛機閃現(xiàn)的鏡頭。但這顆“種子”從生根發(fā)芽到茁壯成長，是在無數(shù)次的航展、一次又一次的飛行和流連于博物館中完成。雖然我并沒有走上專業(yè)之路，但航空、航空攝影是我生活里不可或缺的部分。

我最早開始進行航空攝影是在1996年的中國航展上，我第一次親眼看到外國軍用飛機，看到它們震撼的飛行表演，聽到那震耳欲聾飛行之聲，于是我立志要用自己手里的相機，記錄戰(zhàn)機的各個瞬間。

2008年，轟-6和兩架殲-8D以加油姿態(tài)通場（指飛機在飛行過程中從機場跑道上空飛過或是從觀禮臺前方上空飛過），多款國產(chǎn)飛機進行了空中分列式，顯示出航空工業(yè)的快速發(fā)展。在這屆航展上，首次公開亮相的殲-10進行了非常精彩的飛行表演，短距起降、小半徑盤旋、垂直爬升等高性能表演使人目不暇接。從這個時候起，我們自己的航空工業(yè)產(chǎn)品，足以撐起幾乎一整個航展。

中國航空工業(yè)近些年的發(fā)展讓我們這些航空迷揚眉吐氣，更讓我們航空攝影愛好者有機會見證和記錄這一切。

令人無法忘記的是2016年11月1日，在第十一屆中國航展的開幕式上，我國自行設計制造的殲-20隱身戰(zhàn)斗機雙機通場。伴隨著特殊的低沉轟鳴，兩架殲-20向我們飛來。那一剎熱血沸騰，一句話都說不出來，周圍只能聽到快門聲。直至兩分鐘不到的飛行表演結(jié)束，殲-20絕塵而去，大家沉寂了數(shù)秒后，才爆發(fā)出那種震耳欲聾的歡呼，在現(xiàn)場帶來的震撼是無法用語言來形容，作為一名中國人，心里是滿滿的自豪。

2010年第八屆航展上的FC1“梟龍”戰(zhàn)斗機飛行表演， 2012年第九屆航展直-10、直-19首次公開亮相，2014年第十屆航展空警-2000和空警-200首次參展、運-20首次亮相，2018年第十二屆航展殲-20打開彈艙，2021年第十三屆航展AG600投水表演，2022年第十四屆航展C919首次在國際航展完成飛行表演……一個又一個精彩的瞬間，象征著中國航空工業(yè)堅實的印記，而我有幸親身參與和見證了中國航空事業(yè)從起步階段到如今實現(xiàn)由“大”到“強”躍升的全過程。