尹 皓，伍向陽，劉蘭華，邵 琳，陳迎慶，何財松，陳 興，宋雷鳴，劉孝先，尹守遷，呂冬梅

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所，北京 100081；2.北京交通大學(xué) 機械與電子控制工程學(xué)院，北京 100044；3.中國鐵路上海局集團有限公司 計劃統(tǒng)計部，上海 116026）

1 概述

隨著我國高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的廣泛開展和測量技術(shù)的不斷進步，鐵路沿線環(huán)境噪聲測量已由最初采用聲級計為主的測試階段，轉(zhuǎn)變成大量采用多通道噪聲數(shù)據(jù)實時采集分析系統(tǒng)進行測試階段，高速鐵路噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)目前也已開展現(xiàn)場測試驗證工作。我國鐵路尤其是高速鐵路等工程的線路條件、運行速度、列車類型、沿線噪聲影響狀況和特征、降噪措施等均發(fā)生了較大的變化。因此，對《鐵路沿線環(huán)境噪聲測量技術(shù)規(guī)定》(TB/T 3050—2002)[1](以下簡稱“2002版標準”)相關(guān)技術(shù)指標進行了修訂完善。2022年，國家鐵路局發(fā)布了《鐵路環(huán)境測量 環(huán)境噪聲測量》(TB/T 3050—2022)[2](以下簡稱“2022 版標準”)，并于2023年3月1日正式實施。

本次修訂，標準名稱由《鐵路沿線環(huán)境噪聲測量技術(shù)規(guī)定》修改為《鐵路環(huán)境測量 環(huán)境噪聲測量》，主要對測量儀器、測量布點相關(guān)要求、傳聲器位置、測量時段、儀器的動態(tài)范圍、氣象條件要求、背景值修正、記錄內(nèi)容、測量報告要求、測量記錄表格式和晝間(夜間)等效聲級計算方法進行了修訂；刪除了測量人員的相關(guān)規(guī)定和監(jiān)視性監(jiān)測。以下將詳細介紹《鐵路環(huán)境測量 環(huán)境噪聲測量》(TB/T 3050—2022)修訂內(nèi)容。

2 測量技術(shù)要求

2.1 測量儀器

隨著近十幾年來噪聲測量技術(shù)的不斷進步，在對我國鐵路沿線環(huán)境噪聲測量設(shè)備應(yīng)用情況開展充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)《聲學(xué) 軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量》(GB/T 5111—2011)[3]，2022 版標準將測量設(shè)備要求由“精密度等級不低于2 型”修改為“1 級設(shè)備”，并規(guī)定了聲學(xué)測量設(shè)備的校準偏差不大于0.5 dB，以保證噪聲測量結(jié)果的準確性。

測量儀器條款修改為：

（1）測量應(yīng)采用符合GB/T 3785.1—2010[4]中1 級設(shè)備技術(shù)要求的聲學(xué)設(shè)備，采樣頻率不應(yīng)低于40 kHz，傳聲器頻率響應(yīng)范圍為16 Hz～20 kHz，測量過程中應(yīng)加戴防風(fēng)罩；

（2）每次測量前后應(yīng)對聲學(xué)設(shè)備進行校準，校準偏差不大于0.5 dB，否則測量無效；

（3）校準器和聲學(xué)設(shè)備每年應(yīng)至少檢定一次，校準器應(yīng)符合GB/T 15173[5]的規(guī)定，聲學(xué)設(shè)備應(yīng)符合GB/T 3785.1[4]和GB/T 3785.2[6]的規(guī)定。

2.2 測點布設(shè)原則

在對我國鐵路線路條件、運行速度、車輛類型、沿線噪聲影響狀況和特征、降噪措施進行充分調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，為保證測量結(jié)果能夠準確反映受鐵路噪聲影響的實際情況，2022 版標準修改了測點布設(shè)原則，增加了列車類型、運行速度、軌道類型(有砟/無砟)、線路類型(有縫/無縫)等影響噪聲源變化的主要因素。

測點布設(shè)原則條款更改為：測點的選擇應(yīng)具有代表性，保障測量結(jié)果能準確反映受鐵路噪聲影響的實際狀況。一般應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）與噪聲源變化有關(guān)的主要因素，如列車類型、運行速度、軌道類型(有砟/無砟)、有縫/無縫線路、線路類型(橋梁/路基)、車站咽喉區(qū)、平交道口、彎道以及鳴笛位置等；

（2）降噪措施實施情況，主要是聲屏障形式、高度、長度等方面；

（3）列車編組、車流密度等影響晝夜間列車運行總時長的因素；

（4）沿線兩側(cè)地面及建筑物狀況，以及聲環(huán)境保護目標分布與所處聲功能區(qū)劃情況。

2.3 測點布設(shè)要求

增加了測點布設(shè)一般要求，刪除了2002 版中的4.4.2.6說明，增加了4.4.2.1一般要求，增加條文如下。

測點布設(shè)時應(yīng)符合以下規(guī)定：

（1）測點布設(shè)應(yīng)盡量遠離公路、航道、工廠、施工現(xiàn)場等非鐵路噪聲源。無法遠離時，測量應(yīng)盡量在時間上避開這些非鐵路噪聲的干擾。測量結(jié)果應(yīng)能分別反映鐵路噪聲貢獻量和背景噪聲影響。如在測量時受到偶然干擾，應(yīng)在記錄中說明干擾的聲級、類型和持續(xù)時間，以供分析數(shù)據(jù)時參考。

（2）以列車運行噪聲為主的邊界測點按照GB 12525[7]相關(guān)規(guī)定測量；以作業(yè)噪聲為主的邊界測點按照GB 12348—2008[8]相關(guān)規(guī)定測量。

（3）同一測量斷面內(nèi)的測點，應(yīng)采用同步測量的方法。

（4）測點布設(shè)根據(jù)測量目的和要求的不同，可以只布設(shè)邊界測點或聲環(huán)境保護目標測點。

2.4 典型區(qū)段和典型位置的劃定

對典型區(qū)段和典型位置的劃定進行了更改，使之能夠體現(xiàn)高速鐵路典型區(qū)段劃分要求。

典型區(qū)段和典型位置的劃定條款更改為：在測量開始前，應(yīng)根據(jù)鐵路列車類型、線路類型、軌道類型、車流密度、運行速度、周圍環(huán)境條件以及降噪措施等情況劃分典型區(qū)段，基本特征相同的區(qū)段可劃定為一個典型區(qū)段。對于聲源有顯著變化的位置，如線路交匯處、車站咽喉區(qū)、集中鳴笛區(qū)等，可以劃定為一個典型位置。

2.5 邊界測點的布設(shè)

條款更改如下。

對只含鐵路線路的區(qū)段，測點設(shè)在距鐵路近側(cè)線路中心線 30 m 處。邊界測點布設(shè)應(yīng)能反映受鐵路噪聲影響的最不利情況。每個典型區(qū)段和典型位置至少應(yīng)設(shè)1 個邊界測點。在不同典型區(qū)段之間或典型區(qū)段接近典型位置處應(yīng)增加測點。

鐵路線路與站場(如車站、機務(wù)段、折返段、車輛段、編組站、動車所等)鄰接時，測點應(yīng)設(shè)在站場廠界處。布點數(shù)量可以參照上述原則。

當(dāng)邊界測點與公路、河流、綠化帶等區(qū)域鄰接時，可將測點位置移至鐵路對側(cè)或平移至公路、河流、綠化帶等區(qū)域外。

2.6 聲環(huán)境保護目標測點的布設(shè)

“4.4.2.4敏感測點的布設(shè)”更改為“4.4.2.4聲環(huán)境保護目標測點的布設(shè)”，條款更改如下。

聲環(huán)境保護目標測點應(yīng)根據(jù)聲環(huán)境保護目標覆蓋面積以及與鐵路的相對位置布設(shè)，且能夠反映受鐵路噪聲影響的最不利情況。當(dāng)聲環(huán)境保護目標覆蓋面積較小(如只有一棟建筑物)且與鐵路的相對位置基本相同時，可設(shè)置1 個與鐵路線路方向垂直的測量斷面，并應(yīng)至少設(shè)1 個測點。當(dāng)聲環(huán)境保護目標覆蓋面積較大時，根據(jù) 4.4.2.2的原則確定若干個與鐵路線路方向垂直的測量斷面，每個斷面至少應(yīng)有3個代表性測點。

2.7 補充測點的布設(shè)

條款更改為：需確定鐵路兩側(cè)噪聲分布時，應(yīng)增設(shè)補充測點，可按照距鐵路近側(cè)線路中心線 30 m、60 m、120 m布設(shè)測點，必要時可增加 200 m 的測點；當(dāng)測點位置不便于測量時，可前移或后移測點。

2.8 傳聲器位置

為了與《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》(GB 12348—2008)[8]、《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》(GB 12525—90)[9]、《建筑施工廠界環(huán)境噪聲排放標準》(GB 12523—2011)[7]和《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》(HJ 2.4—2021)[10]保持一致，對4.5 傳聲器位置進行了更改。

條款更改如下。

（1）邊界測點傳聲器一般應(yīng)置于高于地面1.2 m，距離反射物不小于1 m。

（2）聲環(huán)境保護目標測點位于建筑群中時，傳聲器的位置應(yīng)盡量遠離周圍建筑物。

（3）廠界測點有圍墻時，傳聲器應(yīng)置于圍墻外1 m、高于圍墻0.5 m以上的位置。

（4）測量建筑物受聲狀況時，傳聲器應(yīng)置于相應(yīng)建筑物一層朝向鐵路一側(cè)的室外窗前1 m 處，當(dāng)建筑物高于3層(含)時，還應(yīng)選取代表性樓層設(shè)置測點。

2.9 測量時段

對2002 版標準中4.6 測量時段條款進行了優(yōu)化整合，晝間和夜間等效聲級的計算方法作為資料性附錄給出。

條款更改如下。

（1）至少應(yīng)在晝間和夜間各選擇一次有代表性的時段進行測量。晝間應(yīng)在6:00 至22:00，夜間應(yīng)在22:00 至次日6:00 進行。對晝間、夜間的劃分另有規(guī)定時，應(yīng)按規(guī)定進行。測量時段不應(yīng)小于1 h。

（2）以列車運行噪聲為主的測點，代表性時段內(nèi)車流密度應(yīng)不小于晝間或夜間的平均車流密度。測量時段內(nèi)通過的列車不宜小于6 列車。對于車流密度較低的線路，可測量各類型列車通過時的暴露聲級，計算晝間或夜間的連續(xù)等效A聲級。晝間或夜間的連續(xù)等效A聲級計算方法見附錄 A。

（3）以作業(yè)噪聲為主的測點，應(yīng)按照GB 12348—2008[8]中5.4的規(guī)定確定測量時間。

2.10 儀器的動態(tài)范圍

條款更改如下。儀器的動態(tài)范圍應(yīng)滿足測點噪聲波動的要求。測量鐵路噪聲時應(yīng)注意選擇適當(dāng)?shù)膭討B(tài)范圍。距離邊界較近的測點，動態(tài)范圍可選擇30 dB～120 dB；較遠的測點，動態(tài)范圍可選擇30 dB～100 dB。

2.11 氣象條件

依據(jù)《聲學(xué) 軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量》(GB/T 5111)[3](為ISO3095:2005 的更改采納)6.2.2 氣象條件的規(guī)定，要求風(fēng)速小于5 m/s；ISO 3095:2013《Acous‐tics—Railway applications—Measurement of noise emit‐ted by railbound vehicles》[11]中6.1.2條款規(guī)定：大雨或風(fēng)速大于5 m/s會影響背景噪聲；據(jù)此對4.9氣象條件進行了更改。條款更改如下。

測量時的氣象條件應(yīng)滿足無雨、無雪，風(fēng)速應(yīng)小于5 m/s。應(yīng)記錄以下天氣參數(shù)：測點的溫度、濕度、氣壓、最大風(fēng)速和風(fēng)向。

2.12 刪除測量人員的相關(guān)規(guī)定

根據(jù)相關(guān)政策和規(guī)定，刪除了2002版標準中4.10測量人員條款，即“測量人員應(yīng)具有相應(yīng)規(guī)定的資質(zhì)”的規(guī)定。

2.13 背景值修正

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測規(guī)范 噪聲測量值修正》(HJ 706—2014)[12]，對2002 版標準中的4.12 背景值修正進行了更改。

條款更改如下。

（1）鐵路噪聲測量值與背景噪聲值的差值(ΔL=鐵路噪聲測量值-背景噪聲值)大于10 dB 時，鐵路噪聲測量值不做修正。

（2）鐵路噪聲測量值與背景噪聲值的差值在3 dB～10 dB之間時，可按表1進行修正。

表1 3 dB≤ΔL≤10 dB時鐵路噪聲測量值修正表 dB

（3）鐵路噪聲測量值與背景噪聲值的差值小于3 dB時，測量值無效。

2.14 記錄內(nèi)容

條款更改如下。

記錄內(nèi)容主要應(yīng)包括：

（1）測量儀器：類型、名稱及型號、精度、編號、檢定日期、測量前后校準值；

（2）記錄和測量數(shù)據(jù)：測量時間、鐵路噪聲、背景噪聲、機車鳴笛狀況、列車編組、牽引類型、列車長度、運行速度、列車通過時長；

（3）線路狀況：線路名稱及區(qū)段、線別、線路類型、軌道結(jié)構(gòu)及類型、鋼軌類型；

（4）氣象狀況；

（5）測點位置(必要時可畫簡圖) ；

（6）測量人員(簽名) ；

（7）測量日期。

記錄表格式見附錄B。

3 “監(jiān)視性監(jiān)測”相關(guān)規(guī)定

監(jiān)視性監(jiān)測是指對污染源排放和區(qū)域環(huán)境質(zhì)量進行的例行監(jiān)測，是環(huán)境監(jiān)測的主體，是環(huán)境綜合整治和環(huán)境管理的基礎(chǔ)。檢測內(nèi)容包括污染源排放的監(jiān)控和區(qū)域環(huán)境的趨勢監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)視性監(jiān)測的定義和適用情形，刪除了監(jiān)視性監(jiān)測相關(guān)條款。

4 測量報告

條款更改如下。

以列車運行噪聲為主的鐵路沿線環(huán)境噪聲測量報告，應(yīng)包括但不限于如下內(nèi)容：

（1）測量目的；

（2）測量儀器類型、名稱及型號、編號、精度等級、檢定有效期、測量前后校準值；

（3）測點位置、測量環(huán)境、列車編組、牽引類型、列車長度、運行速度、列車通過時長、車流密度；

（4）線路名稱及區(qū)段、線別、線路類型、軌道結(jié)構(gòu)及類型、鋼軌類型；

（5）測量簡圖、聲環(huán)境保護目標、名稱、測試區(qū)段、里程、與線路相對高差、建筑物結(jié)構(gòu)類型、朝向和層數(shù)；

（6）測量結(jié)果及其分析說明。

5 附錄的修訂

5.1 等效連續(xù) A 聲級計算方法

對晝間或夜間等效聲級計算方法進行了更改，并以資料性附錄形式給出。條款更改如下。

（1）鐵路邊界晝間或夜間等效聲級計算方法見式(A.1)。

（2）聲環(huán)境保護目標晝間或夜間等效連續(xù)A聲級計算方法見式(A.2)。

式中：Leq為晝間或夜間連續(xù)等效聲級，dB(A)；n為晝間或夜間通過的列車數(shù)量；T為晝間或夜間對應(yīng)的評價時間，s；LAE,i為第i列列車通過時的暴露聲級，dB(A)；Leq.b為晝間或夜間背景噪聲等效聲級，dB(A)。

5.2 測量記錄格式

根據(jù)近二十年來的實際應(yīng)用情況及測量要求的不斷變化，對原附錄A(資料性附錄)中的測量記錄表格式進行了更改完善，并以資料性附錄形式給出(參見標準附錄B，本文略)。

6 結(jié)束語

綜合上述標準修訂內(nèi)容可以看出，與《鐵路沿線環(huán)境噪聲測量技術(shù)規(guī)定》(TB/T 3050—2002)對照，《鐵路環(huán)境測量 環(huán)境噪聲測量》(TB/T 3050—2022)修改了測量儀器、測量布點相關(guān)要求、傳聲器位置、測量時段、儀器的動態(tài)范圍、氣象條件要求、背景值修正、記錄內(nèi)容、測量報告要求、測量記錄表格式和晝間(夜間)等效聲級計算方法等；刪除了測量人員的相關(guān)規(guī)定和監(jiān)視性監(jiān)測。