李業(yè)笑

(青島恒星科技學(xué)院，山東 青島 266041)

0 引 言

2008年IBM主辦了“全球智慧城市”理事會，在美國推廣“智慧城市”的概念。在智慧城市時代的發(fā)展過程中，科技產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)步。信息創(chuàng)新革命正在發(fā)生新一輪變革，人類的衣食住行各方面都受智慧城市的影響。[4]

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，人口的增長和城市交通問題日益突出，交通擁堵已成為城市病的主要特征。因此，解決城市交通問題已成為城市發(fā)展的重要課題，建設(shè)地鐵城市交通系統(tǒng)是解決大城市發(fā)展的有效途徑。地鐵公共空間大多不突出其獨特性，地鐵站內(nèi)的廣告也以燈箱效果呈現(xiàn)。因此，如何提高地鐵公共空間的藝術(shù)性，讓停留時間短的乘客能感受到地鐵站的視覺美感，是目前地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計存在的問題。

1 智慧城市背景

智慧城市主要依靠通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，智能響應(yīng)人們的各種活動和需求。智慧城市建設(shè)的重點不僅在于智能化，更在于廣泛的內(nèi)容，如軟硬件系統(tǒng)建設(shè)的全面互通、合作的深度。智慧城市建設(shè)還包括交通、金融、旅游、教育、醫(yī)療、電子政務(wù)、環(huán)保等方面，許多先進(jìn)城市的智慧城市建設(shè)經(jīng)驗值得借鑒。

2 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計現(xiàn)狀

全世界都意識到交通問題的嚴(yán)重性，大力發(fā)展公共交通，其中軌道交通是重中之重，可以有效控制環(huán)境污染，降低能源消耗。英國首都倫敦是世界上第一個有地鐵的城市，大都會地鐵站始終保留150多年前的空間框架，無需過多裝飾即可滿足其功能需求。巴黎地鐵的建筑空間，從結(jié)構(gòu)到設(shè)計都可以體現(xiàn)優(yōu)雅與浪漫的結(jié)合。

每個地鐵站的室內(nèi)空間都有自己獨特的設(shè)計風(fēng)格，德國柏林地鐵內(nèi)部空間秉承嚴(yán)謹(jǐn)有趣的氛圍，工業(yè)設(shè)計風(fēng)格，采用創(chuàng)新的建筑技術(shù)和先進(jìn)的材料，關(guān)注地鐵空間的特點，在空間表達(dá)上盡可能地展現(xiàn)文化底蘊(yùn)。在中國，北京地鐵率先建成，地鐵站注重文化傳承，強(qiáng)調(diào)歷史傳承，并用雕塑、壁畫等表達(dá)方式訴說文化傳承。北京的站臺與當(dāng)?shù)氐奈幕諊⑾⑾嚓P(guān)。如雍和宮站，整個車站的柱子都是由紅白相間的大理石樓梯扶手，與地鐵站外的雍和宮相連，讓乘客感受文化氣息地鐵站的車站氛圍。

2.1 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計特點

2.1.1 地域性

地鐵空間作為城市交通的重要通道地鐵空間環(huán)境，對周邊地區(qū)文化特征的反映和表現(xiàn)非常注重。公共藝術(shù)設(shè)計的創(chuàng)作是為了烘托地域環(huán)境的主題氛圍，創(chuàng)作的主題往往與周圍環(huán)境的主題相一致，運用多種藝術(shù)形式來體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕厣?/p>

2.1.2 表達(dá)技術(shù)的多樣性

與傳統(tǒng)藝術(shù)相比，地鐵公共藝術(shù)的表現(xiàn)方式更加多元化，藝術(shù)表現(xiàn)的材料和手法可以與室內(nèi)外裝飾材料和技術(shù)充分結(jié)合。此外，在藝術(shù)表現(xiàn)形式方面，如繪畫、裝飾、雕塑、數(shù)字、民間、景觀、構(gòu)圖等。在設(shè)置方面，既可以用純粹的藝術(shù)陳列，如藝術(shù)墻、藝術(shù)雕塑等美化環(huán)境，又可以與建筑相結(jié)合。隨著未來新材料、新技術(shù)的發(fā)展，地鐵空間的公共藝術(shù)將呈現(xiàn)出更加多元化的形式。例如，由中國美術(shù)設(shè)計研究院主辦的杭州地鐵公共藝術(shù)作品，以“一站一故事”的創(chuàng)作理念，挖掘現(xiàn)場不同地方的精神，形成公共藝術(shù)不同材質(zhì)、不同材質(zhì)、不同形式的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)了杭州城市精神的多彩文化。

2.2 地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計的不足

2.2.1 標(biāo)志設(shè)計與地鐵功能的協(xié)調(diào)

從科學(xué)的角度來實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)功能的完善，營造環(huán)境氛圍、設(shè)計視覺符號、設(shè)計公共藝術(shù)是協(xié)調(diào)一致的。地鐵車站引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)是一種非常重要的功能設(shè)施，它是乘客在地鐵空間中確定自身位置和行動方向的重要指標(biāo)，在引導(dǎo)乘客方面起著重要的作用。因此，視覺標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)志混淆，警戒線的設(shè)置不能保證安全，障礙裝置不利于人員分流，視覺符號和地鐵標(biāo)志的設(shè)計要求不能完全適應(yīng)要求。

2.2.2 商業(yè)廣告過度占用公共藝術(shù)空間

地鐵作為一種便捷、開放、可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代交通設(shè)施，決定了其空間環(huán)境的整體裝修屬于公共藝術(shù)設(shè)計的性質(zhì)。目前，中國的城市地鐵注重乘客的交通功能，而不太注重公共藝術(shù)展覽的設(shè)計，包括環(huán)境藝術(shù)氛圍的營造。地鐵公共空間包括出入口、車站候車廳、內(nèi)外班車等藝術(shù)形式不夠豐富，內(nèi)容單調(diào)，缺乏中國特色城市的文化歷史特色。這種糟糕的廣告表現(xiàn)形式嚴(yán)重導(dǎo)致地鐵公共藝術(shù)表達(dá)的落后，因此，地鐵空間缺乏公共藝術(shù)展示空間和環(huán)境氛圍，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)，存在一定程度的視覺浪費和視覺污染。過分關(guān)注商業(yè)廣告帶來的收益將在很大程度上忽略了一些公益廣告的傳播，這種現(xiàn)象在中國地鐵建設(shè)過程中非常普遍。

3 公共空間藝術(shù)設(shè)計交互性

交互性是藝術(shù)設(shè)計的一個概念。在藝術(shù)、設(shè)計、心理學(xué)、傳播學(xué)、社會學(xué)、信息學(xué)等藝術(shù)技術(shù)的幫助下，在藝術(shù)展示的過程中實現(xiàn)了人與物之間的交互性。在現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計的交互性中，人們經(jīng)常通過現(xiàn)代技術(shù)來探索藝術(shù)的抽象、時代與創(chuàng)新，以展示藝術(shù)的活力。

對于地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計的交互性最重要的是要實現(xiàn)藝術(shù)品與人群的交互，包括情感、視覺、信息等交互體驗?，F(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計的互動中，打破了原有傳統(tǒng)藝術(shù)作品的獨特性。以往，基于娛樂性的藝術(shù)設(shè)計缺乏對觀眾情感刺激和感官體驗的喚醒，如今交互設(shè)計涵蓋更多元化的交互體驗，包括視覺與聽覺、觸覺、心理和情感等方面的體驗，從而營造人與城市的對話氛圍。地鐵是城市公共交通的重要載體，在滿足了交通出行的基礎(chǔ)上，還要從公共空間藝術(shù)設(shè)計的交互性角度為乘客提供更好的體驗。

3.1 交互性設(shè)計介入地鐵公共空間的分析與研究

地鐵空間根據(jù)地下空間的特點大致可分為單個空間、生活空間和功能空間。由于每個空間在功能定位、位置和建筑結(jié)構(gòu)等因素上的差異，應(yīng)該采用不同的公共藝術(shù)形式和載體，許多具體的所有公共藝術(shù)空間都有自己獨特的要求和特點。

3.1.1 通道式空間公共空間交互性設(shè)計介入

地鐵通道空間主要包括地鐵站的出入口、換乘通道、樓梯區(qū)以及地鐵軌道空間。乘客在通道空間中快速或緩慢地移動，完成在空間之間的過渡，此時，乘客的空間體驗是最直接、最完整的。例如，在移動速度相對較慢的走廊空間中，由于車站大廳墻壁的空間位置較大且沒有強(qiáng)制通行要求，乘客在此有相對充裕的時間停留欣賞、觀看，因此，在此處植入人機(jī)交互性公共藝術(shù)作品可以取得良好的效果。最常見的交互方式是通過相機(jī)捕捉和圖像輸出與乘客進(jìn)行交互，每次乘客做不同的動作時，燈光與屏幕都會顯示相應(yīng)的結(jié)果。在地鐵站出入口、換乘通道、自動扶梯等快速移動的通道空間中，由于強(qiáng)制性的通道和安全要求，不允許乘客長時間停留，不得安裝交互性公共藝術(shù)。

3.1.2 功能空間的公共藝術(shù)交互性設(shè)計介入

功能空間主要是指地鐵車站入口、通風(fēng)口以及風(fēng)亭等區(qū)域。在這些空間當(dāng)中設(shè)置具有交互性的公共藝術(shù)地標(biāo)，更好地發(fā)揮標(biāo)識的作用，可以形成具有代表性的視覺地標(biāo)節(jié)點。

3.2 交互性地鐵公共藝術(shù)的功能特性

3.2.1 交通功能

地鐵公共藝術(shù)不同于一般的商業(yè)空間、建筑空間和景觀空間的公共藝術(shù)形式，是軌道交通的一個重要空間。地鐵空間是交通空間中的一種特殊形式，其安全性、流通性和合理性是重要特點。

在地鐵或換乘站的出入口安裝交互式新媒體藝術(shù)品，易發(fā)生交通延誤、擁堵和踩踏。在平臺地板的側(cè)面和頂部安裝有高亮度或大圖像轉(zhuǎn)換的藝術(shù)品，會干擾駕駛員的觀察線，對乘客的安全造成隱患。在平臺地板上安裝空氣動力學(xué)藝術(shù)裝置會造成噪音，導(dǎo)致乘客對周圍環(huán)境的誤解。地鐵公共空間交互性設(shè)計應(yīng)用的不當(dāng)，會造成交通功能的種種問題，會對該空間中的人與物體造成無形的干擾。因此，地鐵公共空間交互性設(shè)計應(yīng)該首先解決低效率、不透明和不確定性的問題，而不是安裝花哨的藝術(shù)品。[1]

3.2.2 交互性媒介功能

公共空間藝術(shù)設(shè)計的交互性媒介具有強(qiáng)大的功能，并與傳統(tǒng)模式不同。傳統(tǒng)公共藝術(shù)模式的構(gòu)成是一個將信息從單一來源向單一目標(biāo)受眾傳遞的簡單過程。交互式公共藝術(shù)是一種雙向信息，是一種從信息來源到目標(biāo)受眾和信息來源的循環(huán)來回模式。如今，社交網(wǎng)站，搜索引擎、手機(jī)等已經(jīng)成為信息媒體的重要來源，推動公眾與超越時間和空間的人和事物進(jìn)行交互。

4 智慧城市背景下地鐵公共空間交互性設(shè)計策略

4.1 全信息藝術(shù)的交互性設(shè)計

將交互性設(shè)計融入到地鐵公共空間藝術(shù)設(shè)計當(dāng)中，最早的表達(dá)形式是交互廣告。根據(jù)具體的業(yè)務(wù)需求，利用乘客的智能手機(jī)與廣告牌二維碼之間進(jìn)行簡單的交互，就實現(xiàn)了商業(yè)信息的單向傳輸。然而，這種形式的交互廣告并不是一個完整的全信息交互設(shè)計，只是融合了品牌設(shè)計、公共藝術(shù)和交互設(shè)計，將平面空間的轉(zhuǎn)移擴(kuò)展到三維的雙向維度，實現(xiàn)了公共藝術(shù)與視覺傳播設(shè)計的融合。地鐵生活空間的藝術(shù)設(shè)計屬于乘客的等候區(qū)域，此處交互的時間長。因此，全息藝術(shù)設(shè)計可以通過墻壁和屋頂?shù)葏^(qū)域的裝飾表面來集成。

4.2 融入地域文化的交互性設(shè)計

藝術(shù)并不是純粹抽象化的，它可以表達(dá)情感、整合人們的思想，也可以表達(dá)生動的形象。地域文化是基于特定空間中特定群體的行為或思維，與該地區(qū)的歷史文化背景和文化習(xí)俗有直接關(guān)系。將地域文化融入地鐵公共空間的交互性藝術(shù)設(shè)計當(dāng)中，是以具有豐富地域文化的藝術(shù)形式作為交互設(shè)計的載體，表達(dá)獨特的地域文化特征、社會理念和價值追求，比如，雕塑、繪畫、文物、歷史古跡、音樂、民俗等形式。[3]

4.3 交互媒體講故事

傳統(tǒng)的公共藝術(shù)設(shè)計傾向于將人們的思維定格在單一的時空模式中，而公共空間交互性藝術(shù)設(shè)計的優(yōu)勢則可以超越這一固定模式。地鐵空間以其獨特的封閉線性空間形式連接多個平臺、人與物，成為空間敘事主題選擇和時空互動情感體驗的獨特場所。

法國藝術(shù)家讓-弗朗索瓦創(chuàng)作的《兩個月亮》，位于札幌站南廣場的地下入口。在她的圖形作品中表達(dá)了運動，這是對人們的記憶意象和現(xiàn)實意象的共鳴。這個案例通過交互的公共藝術(shù)超越了時間和空間的限制。通過交互媒體敘述的公共空間藝術(shù)設(shè)計作品，讓乘客在短途旅程中也可以體驗到豐富的時間、空間感。[2]

4.4 數(shù)字情感體驗

人們在日常生活中通過情感交流來分享經(jīng)驗。公共空間交互性藝術(shù)設(shè)計的技術(shù)手段更加多樣化，融合圖案、音樂、故事和聲音等元素，給場景中的人物賦予了故事色彩，設(shè)計融入了故事的空間，具有很強(qiáng)的吸引力。當(dāng)數(shù)字技術(shù)與顯示器相結(jié)合時，觀眾所呈現(xiàn)的場景就會更加真實，他們所能體驗到的場景也會更加豐富，記憶也會更加深刻。

5 結(jié) 語

地鐵空間作為一個滿足交通服務(wù)的公共空間，也是一個展示整個城市文化的“地下展廳”，信息時代使得人們對公共交通空間從功能性到視覺感官的審美需求不斷提高。地鐵空間藝術(shù)設(shè)計的交互性，不僅是可以調(diào)整地鐵封閉空間的氛圍，也是傳播城市文化特征的“宣傳者”，公共空間藝術(shù)設(shè)計與地鐵室內(nèi)空間相結(jié)合這是人與環(huán)境交流的一種新方式。在信息時代，真實和虛擬的融合已不可避免，后地鐵的內(nèi)部空間被認(rèn)為是一個全面的“信息空間”，公共藝術(shù)的交互性的應(yīng)用是創(chuàng)建一個新的地鐵空間的信息時代的發(fā)展，也足以充分發(fā)揮其科技力量提供一個更人性化的平臺。

地鐵空間藝術(shù)設(shè)計的交互性是技術(shù)發(fā)展和媒體傳播機(jī)制不斷改進(jìn)的結(jié)果，設(shè)計的最終目標(biāo)是實現(xiàn)智能，結(jié)合環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會等因素的綜合學(xué)科，需要多個領(lǐng)域的合作，要將這個想法融入實際應(yīng)用還有很長的路要走。雖然該事物沒有出現(xiàn)很長時間，其被創(chuàng)造出來的時代也許不是最佳的使用時代，希望未來能充分掌握現(xiàn)有資源，積極探索未來地鐵空間的更多可能性。