文/徐亮

我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展帶動公路工程建設(shè)數(shù)量的持續(xù)提升，通過對關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的把控，可在加強公路工程質(zhì)量控制的同時，促進公路工程施工的順利開展。本文從公路工程關(guān)鍵部位確定原則與控制要點的分析入手，在此基礎(chǔ)上闡明關(guān)鍵部位施工關(guān)鍵技術(shù)的具體應(yīng)用。我國公共交通基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建中公路工程發(fā)揮重要作用，為實現(xiàn)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)提供助力，各地區(qū)開始興建公路工程。但在多方面因素的影響下，使得公路工程仍不可避免出現(xiàn)塌陷、沉降等問題，進而對民眾安全出行造成威脅。要想實現(xiàn)對公路工程事故與問題的有效規(guī)避，需在優(yōu)化公路工程施工方案設(shè)計的基礎(chǔ)上，加大對關(guān)鍵施工部位的把控力度，借助科學(xué)技術(shù)來提升公路工程關(guān)鍵部位施工水平，繼而為公路工程的效益創(chuàng)造提供保障。

一、公路工程關(guān)鍵部位概述

（一）確定原則。關(guān)鍵部位的確定與公路工程施工質(zhì)量控制之間存在密切關(guān)聯(lián)，為此需在充分參考設(shè)計規(guī)范、圖紙的前提下來合理確定關(guān)鍵部位，并通過強化控制來促進公路工程施工水平的顯著提升[1]。為保證關(guān)鍵部位的確定符合實際施工需求，應(yīng)遵循以下原則：（1）要求相關(guān)人員做到對以往公路工程項目的全面分析，在總結(jié)過程中對公路工程建設(shè)易出現(xiàn)問題的部位加以確定，將其作為關(guān)鍵部位加以嚴控。（2）公路工程建設(shè)期間，項目成本與進度的把控極易受到某些部位施工的直接影響，而施工企業(yè)則可將其作為工程關(guān)鍵施工部位。（3）可將公路工程施工中使用現(xiàn)金技術(shù)、工藝的環(huán)節(jié)作為關(guān)鍵部位，并通過強化控制來促進公路工程建設(shè)順利進行[2]。（二）控制要點。為實現(xiàn)對公路工程的高質(zhì)量、高效率建設(shè)，施工企業(yè)務(wù)必重視對關(guān)鍵部位的控制，依據(jù)對工程建設(shè)要求的分析，結(jié)合以下幾點來強化關(guān)鍵部位的控制：（1）需在施工前結(jié)合對建設(shè)標準、現(xiàn)場情況等方面的分析，制定契合公路工程特點的關(guān)鍵部位控制方案，以此為依據(jù)來支撐后續(xù)關(guān)鍵部位施工的有效開展[3]。（2）強調(diào)對責(zé)任劃分機制的全面落實，要求相關(guān)人員對關(guān)鍵部位施工過程控制進行全面記錄。（3）以定期、非定期的形式對關(guān)鍵部位施工進行抽查、核查，通過強化控制確保關(guān)鍵部位施工符合預(yù)期要求。

二、公路工程關(guān)鍵部位施工關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

（一）路基施工關(guān)鍵技術(shù)。1.路基邊坡施工控制。作為公路工程施工的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，路基施工質(zhì)量控制受到邊坡高度、坡度以及現(xiàn)場地質(zhì)條件等方面的直接影響，且路基坡度與公路工程穩(wěn)定性控制之間存在密切關(guān)聯(lián)[4]。在實際工程施工中，要求人員嚴格按照相應(yīng)技術(shù)規(guī)范對路堤邊坡、護坡道、路塹邊坡進行嚴格控制。若工程現(xiàn)場地質(zhì)條件相對理想，可以≯20m為基準進行邊坡施工控制。若路基施工中坡度控制超過20m，則可視情況采用階梯的形式來提升邊坡穩(wěn)定性，以確保路基施工控制水平得以顯著提升。2.路基壓實施工。路基壓實效果與公路工程運行可靠性、穩(wěn)定性控制之間存在密切關(guān)聯(lián)，對此可依據(jù)對路基施工要求的分析，結(jié)合以下幾點來強化路基壓實施工控制。（1）碾壓機械選擇與使用?，F(xiàn)階段公路路基壓實作業(yè)中，不同類型碾壓設(shè)備適用于不同地質(zhì)地形中，所以需根據(jù)現(xiàn)場情況做到對碾壓設(shè)備的合理選擇，在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)碾壓方案。基于對路基材質(zhì)、地質(zhì)條件、建設(shè)要求等方面的分析，合理確定碾壓次數(shù)、碾壓厚度、碾壓方法、碾壓速度等參數(shù)。若壓實厚度控制不到位，其下承層極易因碾壓力的過多傳遞出現(xiàn)損壞，繼而對公路工程整體承載力產(chǎn)生負面影響。對于碾壓速度的控制，則需在試驗階段預(yù)先確定最佳速度，并要求人員嚴格按照參數(shù)標準保持勻速碾壓。為進一步提升路基碾壓效果，需在碾壓時秉持著先兩側(cè)后中間、先慢后快的原則來強化碾壓作業(yè)控制[5]。（2）集料級配控制。路基施工質(zhì)量受到材料應(yīng)用的影響，而材料級配效果則與路基壓實效果之間存在密切關(guān)聯(lián)。需嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求對集料級配進行嚴格控制，結(jié)合對路基施工情況的分析，通過對集料的合理選擇與配比，來進一步提升路基施工質(zhì)量。（3）路基用地清理。為保障后續(xù)施工作業(yè)不受現(xiàn)場環(huán)境影響，需加大對路基用地的清理、整理作業(yè)。首先，要求人員對路基用地內(nèi)雜草樹木等進行清理，并以指定位置為基準對移植或砍伐的林木進行處理。其次，對于現(xiàn)場路塹路段的施工，需視情況對截水溝至開挖線范圍內(nèi)植保的充分保留。最后是重視對地面雜物、雜草的全面清理，以此為公路工程路基施工順利進行提供保障[6]。（4）填料試驗。填料試驗開展是加強公路路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵性要素之一，對此需在施工前嚴格按照建設(shè)要求開展現(xiàn)場填料試驗。例如在路基填筑施工前，需按照滲水性強、黏結(jié)力小的要求來選擇砂礫土或亞砂土，進而在保證路基壓實度符合要求的前提下，避免路堤在遇水時出現(xiàn)嚴重軟化現(xiàn)象。基于對填料的有效確定，要求相關(guān)人員按要求開展密實試驗、液塑限指數(shù)、含水量試驗、顆粒分析試驗、相對密度試驗等，以確保填料的選擇與使用符合路基施工要求。（5）滑坡地段路基施工受到地質(zhì)條件與環(huán)境的影響，使得滑坡段路基施工難度增大，為加強對路基施工質(zhì)量的控制，需應(yīng)用施工技術(shù)時注意以下幾點：①盡可能在旱季階段進行路基施工，并嚴格按照先應(yīng)急、后永久的原則進行路基施工。②需在施工前做到對排水系統(tǒng)的有效鋪設(shè)，避免積水大面積漫流對路基施工造成影響。同時，要求人員在充分考慮滑坡穩(wěn)定性的前提下來合理規(guī)劃棄土堆放、材料堆放位置。③支擋可由兩側(cè)向滑坡主軸方向進行設(shè)置，結(jié)合現(xiàn)場情況的分析，采取跳槽工藝進行邊開挖、邊支擋，以確保支擋設(shè)置符合滑坡段路基施工質(zhì)量。④以滑坡體后緣為基準來足支撐滑坡體卸載，禁止將放坡、坑槽設(shè)置于滑坡前緣。⑤若施工階段存在地表水、地下水流向滑坡的情況，則需視情況采取針對性措施加以處理，并指派專業(yè)人員對滑坡動向進行全過程監(jiān)控，避免滑坡災(zāi)害事故出現(xiàn)威脅到人員生命安全[7]。（二）路面關(guān)鍵施工技術(shù)。路面質(zhì)量與性能與公路工程運行年限之間存在密切關(guān)聯(lián)，通常情況下，公路路面受到磨耗、降雨、車輪荷載、風(fēng)雪等因素的綜合影響，所以為進一步強化對路面施工質(zhì)量的控制，需重視對以下技術(shù)的有效應(yīng)用。1.墊層與底基層施工。為保證墊層施工符合公路工程建設(shè)要求，需在施工時將潔凈砂礫作為墊層主要材料，盡可能將砂礫含泥量控制在≯5%。施工前通過重型擊實實驗、檢驗檢查來擇優(yōu)選擇材料，確保應(yīng)用于墊層施工的砂礫最大粒徑控制在≯35mm、壓碎值≯30%。待墊層施工結(jié)束后，要求現(xiàn)場人員間隔14d后進行質(zhì)量檢測，以500m為間隔對施工墊層進行取樣檢測，具體檢測指標涉及結(jié)構(gòu)層厚度、完整性等，并利用專業(yè)設(shè)備對墊層標高、寬度、橫坡、平整度等進行有效檢查，以保證墊層施工達到標準質(zhì)量控制要求。2.基層施工。公路基層施工成效與混合料配制之間存在密切關(guān)聯(lián)，對此需在施工時加大對配料的控制力度，并結(jié)合對攪拌方法應(yīng)用來強化基層施工配料的質(zhì)量控制。為保證配料符合實際施工要求，需在拌和前對攪拌設(shè)備計量裝置進行檢查與維護，通過精準計量來提升混合料配制的合理性[8]。3.面層施工。一般情況下，需結(jié)合現(xiàn)場情況、地質(zhì)條件等方面分析來選擇面層材料，在實際面層施工中，要求人員在合理選擇硅酸鹽水泥的前提下，嚴格按照規(guī)定標準進行中、粗砂礫的控制。對于面層橫向伸縮縫的設(shè)置，需以全寬為基準進行合理設(shè)置，并視情況利用切縫法來強化伸縮縫質(zhì)量控制。在實際施工期間，以混凝土強度符合要求為前提，在規(guī)定位置利用切縫機對面層進行橫向切割，其他區(qū)域禁止出現(xiàn)裂縫。伸縮縫切割完成后對雜物、鋸屑全面清潔，灌入填料后進行平整處理。對于縱向施工縫的設(shè)置，則需視情況將拉桿安設(shè)于板厚中央位置，將填料置入縫槽中進行封填。待施工結(jié)束后，要求人員及時開展平整度、橫縫順順直度、厚度、長度、橫坡、寬度等參數(shù)的檢測，確保各參數(shù)符合要求后方可繼續(xù)下道工序。4.瀝青混凝土攤鋪施工。公路工程攤鋪作業(yè)應(yīng)盡可能保證連續(xù)性，施工前要求人員提前15～20min對熨平板進行預(yù)熱處理，開始施工時按照130℃的標準對運輸車的混合料進行溫度檢測。結(jié)合實際情況對攤鋪機的振夯頻率、幅度進行合理調(diào)整，以初始密度為基準將攤鋪后的瀝青混合料密度控制在80%以上。同時，需依據(jù)對熱料倉貯料數(shù)量、拌和設(shè)備生產(chǎn)力、運輸距離、運輸時間等因素的分析來確定攤鋪速度，以確保路面瀝青混凝土得到均勻且連續(xù)的攤鋪。為保證路面厚度、平整度處理符合預(yù)期要求，可采取走雪橇的形式對上面層攤鋪厚度與平整度進行控制，并通過對找平基準裝置的安設(shè)來提升瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。

結(jié)束語：

綜上所述，公路工程關(guān)鍵部位施工不僅影響到工程運行年限，同時與民眾行車安全保障之間存在密切關(guān)聯(lián)。要想在公路工程施工中強化關(guān)鍵部位的控制，需在明確控制要點與要求的前提下，借助關(guān)鍵技術(shù)來提升關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，強調(diào)以施工方案為基準對各關(guān)鍵部位進行嚴格管理，進而在提升公路工程整體施工質(zhì)量的同時，促進公路工程運行年限延長。

引用出處

[1]趙剛.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)探析[J].中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(文摘版)工程技術(shù),2021(2016-14):17-17.

[2]連迎春.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析探討[J].商品與質(zhì)量,2019,000(016):257.

[3]張倍.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版,2019(8):1.

[4]何芳芳.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)要點[J].建筑技術(shù)開發(fā),2021,48(13):2.

[5]段海生.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J].交通科技與管理,2021,000(013):P.1-2.

[6]王棚.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J].交通科技與管理,2021,000(020):P.1-3.

[7]邱福利,陳昌偉.公路工程路基施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2020,43(6):2.

[8]張真權(quán).公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù)研究,2021(011):006.