文/劉誠 張慶萍（通訊作者）

隨著新疆跨境電商迅猛發(fā)展，需要更高質(zhì)量的跨境電商物流服務。為了促進新疆跨境電商進一步發(fā)展，本文指出了新疆跨境電商物流基礎設施不完善、缺乏公共信息平臺、跨境電商企業(yè)服務低下等問題，從加強物流設施建設、建立培養(yǎng)人才體系、建立國家公共信息物流平臺三個方面提出對策。近年來，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術快速發(fā)展，全面滲透到新疆跨境電商各個環(huán)節(jié)。隨著新疆跨境電商行業(yè)的規(guī)模不斷增長，新疆跨境電商態(tài)勢不斷積極向上。這意味需要更高質(zhì)量的跨境電商物流服務，倒逼跨境電商物流轉(zhuǎn)型升級。而跨境電商物流轉(zhuǎn)型升級不僅對跨境電商的運營提供助力，還可以幫助跨境電商開拓新的市場、新的產(chǎn)品。本文從新疆跨境電商物流現(xiàn)狀出發(fā)，分析其困境為新疆企業(yè)以及政府提供策略幫助，以此助力新疆跨境電商發(fā)展。

1.新疆跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀。從2020年新疆跨境電商調(diào)研報告中可知，截至2020年新疆跨境電商普及率為19.75%，在線銷售普及率到達15.92%。新疆跨境電商呈現(xiàn)良好態(tài)勢，跨境電商普及率較2018年上升了2個百分點。從新疆跨境電商企業(yè)年銷售收入情況來看，企業(yè)銷售收入規(guī)模在300萬以上的僅占6.3%，50萬以下的占25%。從2017年至2020年來看，主要營業(yè)區(qū)依舊是烏魯木齊市，其次是博爾塔拉蒙古自治州、喀什地區(qū)和伊犁哈薩克族自治區(qū)，烏魯木齊仍舊保持跨境電商中堅力量，從發(fā)展環(huán)境來看，北疆相比于其他地區(qū)更適合發(fā)展跨境電商，發(fā)展水平顯著高于其他地區(qū)。

1.2 跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀?？缇畴娚涛锪髂Ｊ街饕譃猷]政小包、國際專線物流、海外倉、國際快遞。目前新疆跨境電商物流模式主要為國際專線物流模式，占比大約為80%，另外一小部分為郵政出口的9610模式，大概占15%，其中占比最小的為跨境電商海外倉，大概占比5%。由于新疆物流企業(yè)依賴于國際專線物流，它有著時效性快，服務質(zhì)量高的特點，但是也有著價格昂貴的缺陷，在缺乏權威性的信息平臺情況下，許多客戶與商家都是通過微信平臺進行信息的傳遞，造成了信息不對稱的現(xiàn)象，以至于客戶與商家難以建立起良好的信任，加大了新疆跨境物流的成本，因此新疆跨境電商物流存在較大的發(fā)展空間。

2.新疆跨境電商物流困境

2.1 基礎設施較不完善，跨境電商物流單一化。跨境電商物流的運行需要交通基礎設施的支撐，當交通基礎設施結構不合理或者不完善時，將導致跨境電商物流模式單一化。從數(shù)據(jù)上看，目前新疆的跨境電商物流使用工具主要采用公路運輸與鐵路運輸，2014年至2019年新疆國際鐵路營業(yè)里程從1.07萬到1.08萬公里，增長幅度非常小，與此同時新疆公路營業(yè)里程17.5萬到19.5萬公里，增長幅度為11%左右，發(fā)展速度都較慢。物流園區(qū)是將新疆各個物流企業(yè)以及物流資源有效整合，從側(cè)面體現(xiàn)了新疆物流基礎設施的水平。由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計的不完全性，作為新疆的物流樞紐中心，2022年所運營的物流園區(qū)包括但不限于14個，其中主要分布在烏魯木齊的北部和南部，其各個物流園區(qū)目前基礎設施薄弱，企業(yè)實力薄弱，無法滿足多元化的跨境電商物流所需。

2.2 缺少國際物流信息平臺?？缇畴娚涛锪鲗儆趪H物流，從貨物的裝卸開始至貨物的進出口再到買方簽收貨物流程，中間的過程涉及多個環(huán)節(jié)，而許多跨國貨代公司并不是自己運作，而是經(jīng)過多手轉(zhuǎn)讓才到消費者手中，在這種復雜的過程中，缺乏物流實時信息平臺將會增加貨物損失的風險或者導致物流效率降低。目前新疆沒有跨境物流信息平臺，只有境內(nèi)新疆交通物流信息平臺，其在2012年建立，2017開始推廣直至2019年才正式在昌吉發(fā)布。該物流信息平臺起步較晚，功能還欠缺，應用系統(tǒng)并沒有試行，使用率較低。

2.3 物流企業(yè)服務水平低下、不規(guī)范。新疆跨境電商物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模小、服務專業(yè)化水平低。這些企業(yè)主要包括運輸型企業(yè)和倉儲型企業(yè)，它們的服務還存在著一些問題。從運輸型企業(yè)來看，第一，缺少運輸設備的完備性，不能適應于各種各樣的貨物類型，當貨物類型較多時容易出現(xiàn)運輸設備不完善的現(xiàn)象，導致貨物運輸過程中出現(xiàn)損壞丟失等情況，大大加大了物流成本。第二，部分運輸型代理企業(yè)缺乏一定的管理能力。企業(yè)需要合理安排各個車輛的裝卸貨時間以及合適的貨物對接地址，由于跨境電商物流涉及多個環(huán)節(jié)，而部分運輸型代理企業(yè)經(jīng)常會在各個環(huán)節(jié)做出錯誤的決策，這將會對后續(xù)物流鏈造成巨大的影響，這對運輸型物流企業(yè)管理水平有相對高的要求。從倉儲型物流企業(yè)來看，第一，倉儲產(chǎn)能明顯不足。2020年新疆倉儲業(yè)從業(yè)人員為3499人，而運輸業(yè)從業(yè)人員大約為14萬人。倉儲從業(yè)人數(shù)遠小于運輸業(yè)從業(yè)人員，對比起來明顯產(chǎn)能不足，在跨境運輸旺季時，容易導致爆倉，大量貨物滯留無法卸貨，大大增加了運輸成本。第二，部分企業(yè)業(yè)務水平低下，無法為客戶提供良好的倉儲服務，例如沒有嚴格執(zhí)行擺放貨物標準，沒有按照標準進行貨物分類導致貨物損壞或者沒有足夠的管理意識，造成貨物遺失。

2.4 跨境電商從業(yè)者專業(yè)水平不夠高。跨境電商從業(yè)者專業(yè)水平高低對跨境電商物流影響是非常大的，由于跨境電商物流遠比境內(nèi)物流復雜，距離不同、匯率換算、物流模式這些問題對于這些從業(yè)者都是業(yè)務壁壘，因此這對跨境電商物流從業(yè)者的專業(yè)水平要求較高。目前新疆跨境電商企業(yè)從業(yè)者有兩種類型，一部分是由個體戶電商賣家組成，一部分是傳統(tǒng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型而來。一方面，此兩者易把國內(nèi)物流思維運用到跨境電商物流上，例如忽略匯率對成本的影響導致報價錯誤，使用語言溝通困難導致錯誤信息傳遞，這些信息偏差導致了物流鏈條不穩(wěn)定，無法保證跨境物流的服務質(zhì)量、服務水平，從而對物流的時效性造成了影響，給跨境賣家和買家?guī)砹烁鞣N困擾。另一方面此兩者大多沒有受過專業(yè)的學習和系統(tǒng)性的訓練且學歷層次并不高，在進行管理和運營中，缺乏科學性的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，給跨境電商物流帶來了諸多不利的影響。

3.對策及建議

3.1 加強物流基礎設施建設。加強物流基礎設施建設，以多元化跨境電商物流模式為目標，提高新疆跨境電商物流多元化能力，本文從以下兩個方面提出改進。一方面，大力發(fā)展口岸交通運輸基礎設施，建設口岸倉和海外倉，積極開拓新跨境路線，從多方面解決跨境電商旺季交通堵塞的問題，減少物流整體時間，才能使商品更加安全便捷地到達目的地。另一方面，新疆跨境電商物流主要是以公路和鐵路的聯(lián)運進行運輸，加強公路與鐵路多式聯(lián)運的同時也需要提高各個物流企業(yè)對公路與鐵路的利用率，大力發(fā)展其他跨境電商物流模式，做到以跨境專線物流為主其他模式為輔的新疆多元化跨境電商物流模式。積極推進新疆交通樞紐地區(qū)物流園區(qū)建設。第一，基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能以智能化設施設備為基礎，通過人、物等多方面主體利用大數(shù)據(jù)分析進行資源的傳遞與互換，實現(xiàn)物流園區(qū)智能化，更多的是在運行方式、組織方式上的變革，將物流園區(qū)的物流企業(yè)深化自身改革升級。第二，積極引進新型企業(yè)入駐物流園區(qū)，將各行各業(yè)的資源進行合理重組分配，依托先進的信息技術手段以及科學的運營管理流程，實現(xiàn)物流園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，目標是將各物流園區(qū)的業(yè)務能力聯(lián)合起來滿足客戶的多樣化物流需求，從而達到資源共享，合作共贏的局面。

3.2 建立人才培養(yǎng)體系。跨境電商物流環(huán)節(jié)多且復雜，導致培養(yǎng)跨境電商物流人才培養(yǎng)周期較長，培養(yǎng)成本高，企業(yè)對優(yōu)質(zhì)人才依賴性較強，難以做到可替代性。因此若要培養(yǎng)人才的同時還需要留住人才，需要立足于搭建協(xié)同保障平臺開展不同主體間的多元對話、建構產(chǎn)教研協(xié)同發(fā)展機制以及強化職業(yè)院校精神培育功能，讓企業(yè)自身培養(yǎng)的人才具有歸屬感。利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術進行在線教學和指導，根據(jù)各個不同人才定位于智能屬性，每個環(huán)節(jié)都有指定培養(yǎng)的人才，強化管理制度，不斷完善技術技能人員。另一方面，推進物流企業(yè)與新疆各個高校進行校企聯(lián)合，企業(yè)為學校相關人才提供就業(yè)崗位，學校為企業(yè)輸送人才，由此以來間接解決了新疆物流企業(yè)服務質(zhì)量低、服務不規(guī)范的問題，與此同時積極鼓勵各方面人才進行投資創(chuàng)業(yè)，從整體上提高新疆跨境電商從業(yè)者的專業(yè)水平、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。

3.3 建立國際公共物流信息平臺。物流信息平臺是現(xiàn)代跨境物流的核心技術，在運輸環(huán)節(jié)多且復雜的跨境電商物流中，信息的傳遞顯得尤為重要。首先，新疆只有疆內(nèi)的物流信息平臺且發(fā)展較不成熟，建議以疆內(nèi)物流信息平臺為基礎，建立疆內(nèi)與疆外結合的國際公共物流信息平臺。同時應該將物流和倉儲作為系統(tǒng)中最核心的部分，建立單獨的應用系統(tǒng)，在系統(tǒng)中需要單獨的上傳運輸倉儲信息，此平臺將各種運輸倉儲信息公開透明化，能夠增加冗余運輸倉儲設備的曝光率和利用率。其次，需要以政府為主導運營國際公共物流信息平臺，加強政府的監(jiān)管力度，優(yōu)化政府的監(jiān)管方式。因政府對企業(yè)的發(fā)展具有指導性、主導性，企業(yè)可以更好地享受政府帶來的政策紅利，與此同時在政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，平臺易于保持穩(wěn)定，在這種情況下，企業(yè)享受優(yōu)質(zhì)的服務和資源的同時不用擔心過多的風險。最后，企業(yè)在享受這種公平透明的平臺帶來的服務的同時，也能夠促進同行之間的合作與競爭，激發(fā)了跨境電商行業(yè)的潛力，在這種良性的自我調(diào)節(jié)、自我反饋的競爭與合作下，能夠促進整個跨境電商供應鏈行業(yè)的發(fā)展，使行業(yè)內(nèi)部結構更加合理。

引用出處

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