文/高建新

引言：

成品油作為國家主要能源之一，伴隨著我國工業(yè)化和城市化的持續(xù)推進及汽車時代的加速到來，加油站逐漸向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，成品油銷售企業(yè)的服務(wù)范圍和配送半徑也隨之擴大；伴隨著人民對日益增長的美好生活的追求，配送效率與成本的矛盾開始顯現(xiàn)；隨著國內(nèi)成品油銷售市場的放開，新能源的不斷涌現(xiàn)，成品油銷售市場逐漸由藍海轉(zhuǎn)入紅海。如何優(yōu)化物流管理，降低物流成本，提升企業(yè)競爭力就擺在各個企業(yè)面前。

一、成品油配送的特點

成品油物流就是成品油銷售企業(yè)根據(jù)市場及客戶的需要，將成品油的運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費地轉(zhuǎn)移的實體流過程。按習慣劃分，把成品油從煉廠通過鐵路、成品油運輸管道、船舶等工具運送到銷售企業(yè)油庫的過程稱為一次物流，從油庫把成品油運送到加油站或者最終用戶手中稱為二次物流，成品油物流有以下五個主要特征：1.成品油具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電并有一定毒性等特點，危險性高，成品油儲存與運輸設(shè)施具有特殊的安全和環(huán)保要求。2.一次物流運距長，二次物流點分散。我國大部分煉油產(chǎn)能分布在西北和東北，但成品油消費需求集中在東南沿海地區(qū)，一次物流運距遠，不但增加了物流成本，而且運輸?shù)奈ｋU性增大；我國地域遼闊，加油站分散，造成成品油二次物流分散，客觀上增加了物流成本。3.運輸工具專業(yè)化高。成品油運輸?shù)母呶ｋU性對運輸工具提出了嚴格的安全技術(shù)要求，需要專門符合國家規(guī)定的鐵路槽車、油罐車進行運輸；需要專業(yè)化的公司、專業(yè)化的技術(shù)人員進行管理和操作；成品油運輸工具的專用性使得成品油運載工具返程或起程空載率高。4.成品油物流過程中損耗管控難度大，且易造成環(huán)境和安全風險，過程監(jiān)控和交接點控制成為成品油物流管理的重點。5.受國際油價波動的影響，國內(nèi)成品油資源供給波動性大，物流受上游生產(chǎn)波動較明顯，如何在資源緊平衡的情況下保障成品油供應(yīng)成為物流研究的重要課題。

二、成品油物流成本影響因素

一是運距。運距越遠，運輸成本越高。每一種運輸方式都有自己經(jīng)濟合理的運輸范圍，在經(jīng)濟合理的運輸范圍，各種運輸方式的平均噸公里等運輸成本隨距離的延長而遞遠遞減。在同一運輸方式中，載運量大的運輸設(shè)備設(shè)施的經(jīng)濟運距通常更長。二是利用率，包括載運率和運輸密度。載運率即運輸工具實際裝載量與額定載重量的比值，它對運輸成本有極大的影響。從半載到滿載，相應(yīng)的運輸總成本增加非常有限，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備載運率的增加而減小。運輸密度指單位運輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的運輸量。隨著運輸密度的增加，可以通過運輸資源共享節(jié)約成本。三是規(guī)模。企業(yè)規(guī)模會直接影響運輸成本，企業(yè)運輸規(guī)模增大，運輸?shù)钠骄杀窘档?。運輸工具的規(guī)模也會影響運輸成本，巨大的運輸工具往往具有成本優(yōu)勢，擴大運輸工具規(guī)模可以降低運輸?shù)钠骄杀尽?/p>

三、成品油銷售企業(yè)物流管理存在的問題

一是我國地域遼闊，煉油產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，大部分煉油產(chǎn)能分布在西北和東北，遠離成品油消費市場集中的華東、華中以及南方經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，造成東北、西北等區(qū)內(nèi)市場油品過剩，區(qū)外市場油品不足，一次物流距離長、成本高。二是石油銷售企業(yè)均按行政區(qū)劃設(shè)立了超出實際經(jīng)營需要的油庫，存在庫容總體過剩、布局不盡合理、運行效率低、設(shè)備老化、規(guī)模化和自動化水平低，人工成本較高多等問題。三是加油站布局不合理，缺乏行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃和管理。存在部分加油站運行效率不高與個別加油站超負荷運行并存，市場空白點與加油站集聚并存等問題。四是成品油物流信息化程度低。石油企業(yè)信息系統(tǒng)的使用很大程度上只是基于減輕手工勞動作業(yè)的目的，實現(xiàn)需求預(yù)測、運輸優(yōu)化及主動配送還沒有深入人心，信息共享與輔助企業(yè)決策功能沒有充分發(fā)揮。五是運輸環(huán)節(jié)油品損耗管控難度大。物流配送就是按客戶要求的時間保質(zhì)保量地將配送對象送達指定的地點。成品油具有揮發(fā)性，流動性，受熱膨脹性，準確計量有一定困難，價值又較高。在保證成品油運送數(shù)量充足方面，具有一定難度，運輸環(huán)節(jié)油品損耗嚴重。

四、成品油物流優(yōu)化的途徑

（一）優(yōu)化油庫布局。1.在制定成品油配送計劃時，統(tǒng)籌考慮自有油庫以及所在地煉廠所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫，將自有油庫以及所在地煉廠所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫均視作公司整個配送體系的有機組成。既發(fā)揮自有油庫網(wǎng)點多，運行機動靈活的優(yōu)勢，也發(fā)揮所在地煉廠所屬油庫、大區(qū)公司所屬油庫配送綜合成本低、距離最優(yōu)、配送時間最短的優(yōu)點。2.加強與地方油庫、國家儲備庫的合作，充分利用地方油庫、國家儲備庫甚至競爭對手的儲存設(shè)施、接卸設(shè)施進行成品油倉儲、收發(fā)，優(yōu)化資源布局，縮短配送半徑，降低配送費用，提高配送效率。（二）優(yōu)化加油站布局。1.與地方發(fā)改、交通等部門緊密聯(lián)系，緊盯城市發(fā)展、高速公路的修建，及時在高速公路服務(wù)區(qū)、出入口，城區(qū)出入口布點，搶占市場。2.采用橫向一體化策略，將地理位置優(yōu)越、規(guī)模大、經(jīng)營誠信的社會加油站通過特許、聯(lián)營等方式，納入公司統(tǒng)一配送。3.對已建成地理位置一般、輻射范圍小、效益差的加油站，分析論證后進行關(guān)停并轉(zhuǎn)。（三）信息與自動化改造。1.結(jié)合加油站罐容、每小時銷售量及銷售節(jié)奏、配送距離和配送時間，測算加油站最低保有庫存量，設(shè)定加油站庫存配送臨界點，根據(jù)加油站庫存主動配送資源。2.將配送調(diào)度問題歸結(jié)為數(shù)學(xué)模型，充分利用線性規(guī)劃求解軟件對眾多管理環(huán)節(jié)進行優(yōu)化建模，用計算機解出優(yōu)化方案，然后根據(jù)具體情況適度修正，制定最佳的配送方案。3.充分利用互聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星定位、實時監(jiān)控和車輛GPS系統(tǒng)，建立物流中心集中調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)對庫存、銷售、運輸?shù)刃畔⒌膶崟r監(jiān)測，提升物流配送效率和配送質(zhì)量。（四）運行作業(yè)優(yōu)化。1.油庫實行24小時收發(fā)油作業(yè)，推行雙倉、多倉同裝、拼裝，提升裝油速度，減少等待時間。2.推行地罐交接、不停機卸油、遠程交接，減少數(shù)量糾紛及穩(wěn)油和計量時間及卸后等待時間。3.推行質(zhì)量流量計發(fā)油，減少油庫發(fā)油的人為干預(yù)；定期對流量計進行校驗，確保零誤差發(fā)油；推行車載液位儀，確保運輸過程油品數(shù)量可控。（五）公路運力優(yōu)化。1.推動運輸公司油罐車向鋁合金罐體、大噸位分倉車發(fā)展，提升運輸商油罐車載運率。2.推動運輸公司依托主力配送油庫建設(shè)停車場，減少起程空駛；合理利用返空運力，減少回程空駛。3.推動運輸公司合理配備駕駛員、押運員，實現(xiàn)“人歇車不?！钡?4小時配送。（六）配送服務(wù)優(yōu)化。1.定期開展運距復(fù)測，新路線開通，改道及時對運輸線路進行復(fù)測，掌握各配送中心到各加油站的配送時間表。2.不定期與承運商、加油站進行座談，共同查找物流配送存在的問題，共同督促做好車輛維護和資源保障。

結(jié)論

通過油庫及加油站布局優(yōu)化，縮短成品油配送距離；通過對物流系統(tǒng)信息化和自動化改造以及運行作業(yè)優(yōu)化，確保資源供應(yīng)，提升物流配送效率和數(shù)質(zhì)量安全；通過推動承運商公路運力優(yōu)化，提升油品配送效率，降低成品油運輸成本，實現(xiàn)成品油銷售企業(yè)與運輸企業(yè)的雙贏；通過與上下游企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，一同查找物流配送中存在的問題，合力保障資源供應(yīng)，降低運輸成本，提升成品油配送服務(wù)質(zhì)量。