謝沁伶，周 游，王桂宇，謝家貴

（西南交通大學(xué)希望學(xué)院，四川 成都 610400）

0 引言

為了提高出入庫(kù)效率、節(jié)約倉(cāng)庫(kù)使用面積以及通過(guò)機(jī)械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本，出現(xiàn)了帶板運(yùn)輸[1]。目前，帶板運(yùn)輸已經(jīng)在上海等地進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，在倉(cāng)庫(kù)中人工裝卸的效率已經(jīng)提高了50%，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)作用率提高23%，并且交接效率提高了2倍。此外，帶板運(yùn)輸利用越庫(kù)作業(yè)、共享配送等方式實(shí)現(xiàn)部分行業(yè)庫(kù)存優(yōu)化和管理，還可以實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存成本的目的。但是，在帶板運(yùn)輸過(guò)程中，托盤(pán)廣泛存在匹配性不足、空返率高等問(wèn)題。為了解決以上問(wèn)題，本文提出設(shè)計(jì)可伸縮托盤(pán)。

現(xiàn)有可伸縮托盤(pán)主要依靠拼接技術(shù)，只能單向調(diào)節(jié)。本文直接實(shí)現(xiàn)伸縮功能，結(jié)合現(xiàn)階段較成熟的伸縮技術(shù)，在長(zhǎng)度和寬度兩個(gè)方向都可以實(shí)現(xiàn)尺寸的雙向伸縮，用于滿足不同尺寸的集裝單元需求，增強(qiáng)與貨物和運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)廂的匹配性。同時(shí)結(jié)合帶板運(yùn)輸，進(jìn)一步減少托盤(pán)的生產(chǎn)，節(jié)約生產(chǎn)成本。

1 可伸縮托盤(pán)的基礎(chǔ)要素分析

1.1 可伸縮托盤(pán)伸縮尺寸分析

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的定義在各個(gè)國(guó)家存在差異，根據(jù)美國(guó)、歐洲、日韓和中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸，可知世界上現(xiàn)有托盤(pán)長(zhǎng)度最大值為1 219mm，最小值為1 067mm；寬度最大值為1 144mm，最小值為800mm?，F(xiàn)有托盤(pán)叉車(chē)所需叉孔的高度為90mm～100mm，所以可伸縮托盤(pán)的高由上鋪板、下鋪板、支撐座的高組成，其厚度分別為30mm、30mm、100m。即可伸縮托盤(pán)的厚度為160mm。

為匹配國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸裝卸活動(dòng)，可伸縮托盤(pán)的量度需要滿足在上述長(zhǎng)、寬的最大與最小區(qū)間內(nèi)。首先，國(guó)際貿(mào)易托盤(pán)中寬度最小為800mm，為滿足國(guó)際貿(mào)易，同時(shí)本文設(shè)計(jì)的托盤(pán)又需要滿足雙向可伸縮，所以在初始長(zhǎng)寬上需要保持同樣的長(zhǎng)度，即最小的長(zhǎng)、寬為800mm。同時(shí)可伸縮托盤(pán)叉車(chē)孔所需要的高度必須高于現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)叉車(chē)車(chē)叉高度90mm，加上兩塊鋪板30mm 的高度得到可伸縮托盤(pán)的高為160mm。根據(jù)上述原因，本文設(shè)計(jì)的可伸縮托盤(pán)將伸縮前的尺寸設(shè)定為800mm×800mm×160mm。同時(shí)，托盤(pán)的長(zhǎng)、寬可以在800～1 219mm之間進(jìn)行伸長(zhǎng)或縮短。

1.2 可伸縮托盤(pán)的結(jié)構(gòu)分析

標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)根據(jù)載物面板分為單面托盤(pán)和雙面托盤(pán)，雙面托盤(pán)是在兩層面板中間夾有縱梁或者柱腳，單面托盤(pán)是縱梁上設(shè)有相互垂直的鋪板。其各自特性見(jiàn)表1。

表1 單雙面托盤(pán)特性

因托盤(pán)上下兩板間存在使托盤(pán)可伸縮的滑槽和鋪面連接處的滑槽，又需要同時(shí)兼?zhèn)涑兄氐哪芰?，選擇可伸縮托盤(pán)上下板間不設(shè)縱梁，視為上下板互為縱梁，通過(guò)上下板交錯(cuò)使可伸縮托盤(pán)載物時(shí)所受壓力分散。

本文設(shè)計(jì)的可伸縮托盤(pán)使用的是鋪板錯(cuò)位拉伸結(jié)構(gòu)，指利用錯(cuò)位原理使鋪面間的間隙變大或減小，以此來(lái)伸長(zhǎng)或縮短托盤(pán)。結(jié)合上下板交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)，鋪板錯(cuò)位拉伸結(jié)構(gòu)對(duì)載荷的影響較小，且整個(gè)托盤(pán)的重心不會(huì)隨之變化過(guò)大。

1.3 可伸縮托盤(pán)需求分析

現(xiàn)階段物流發(fā)展在運(yùn)輸效率、裝卸效率、裝載效率上存在瓶頸。根據(jù)共研網(wǎng)《2023-2029年中國(guó)托盤(pán)行業(yè)全景調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2015-2021年中國(guó)各行業(yè)托盤(pán)的總產(chǎn)量、中國(guó)托盤(pán)總保有量和托盤(pán)年需求量變化趨勢(shì)如圖1所示。

圖1 2015-2021年中國(guó)托盤(pán)情況

根據(jù)圖1可以看出：

（1）托盤(pán)產(chǎn)量與托盤(pán)需求量出現(xiàn)巨大的落差，產(chǎn)量平均比需求量多了2 到3 倍。原因是托盤(pán)種類較多，托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化程度還不夠，導(dǎo)致托盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)很難較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)托盤(pán)需求量。

（2）通過(guò)2016-2021年托盤(pán)的需求量變化可以看出，隨著現(xiàn)代物流的穩(wěn)步發(fā)展，托盤(pán)作為物流活動(dòng)的必要集成單元在一系列物流活動(dòng)中地位顯著。托盤(pán)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，表明現(xiàn)有托盤(pán)逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的效率要求，只能通過(guò)托盤(pán)的量來(lái)進(jìn)行補(bǔ)足。

（3）托盤(pán)保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)，但托盤(pán)的保有量太大。由于托盤(pán)尺寸不同，存在某些尺寸的托盤(pán)在一些時(shí)間段使用較少的情況，使得囤積的托盤(pán)數(shù)量過(guò)大，但為滿足市場(chǎng)需求，又不得不繼續(xù)生產(chǎn)此類托盤(pán)。

目前的物流企業(yè)需要一款能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)又能靈活使用的托盤(pán)，托盤(pán)市場(chǎng)也同樣需要一款標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)。托盤(pán)產(chǎn)品的上下游形成統(tǒng)一后，托盤(pán)的制造、儲(chǔ)存和使用各環(huán)節(jié)都能有效節(jié)省成本，并減少由于非標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)帶來(lái)的效率較低的問(wèn)題。

2 可伸縮托盤(pán)的設(shè)計(jì)

2.1 可伸縮托盤(pán)的功能設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)的這一款可伸縮托盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)目前公路運(yùn)輸所需托盤(pán)尺寸的全覆蓋，即托盤(pán)尺寸可在800mm～1 219mm 之間伸縮，從而達(dá)到空間利用率最大化以及帶板運(yùn)輸更加高效的目的。由此，可伸縮托盤(pán)必須具有以下功能：

（1）提高車(chē)廂空間利用率。運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂尺寸是固定的，可伸縮托盤(pán)可根據(jù)車(chē)廂的尺寸進(jìn)行托盤(pán)尺寸的調(diào)節(jié)，能夠最大程度的覆蓋車(chē)廂平面，從而提高車(chē)廂的空間利用率。

（2）提高貨物與托盤(pán)的適配度。由于可伸縮托盤(pán)能夠?qū)崿F(xiàn)托盤(pán)尺寸的調(diào)節(jié)，因此，當(dāng)貨物尺寸一定時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)可伸縮托盤(pán)使得更多的貨物放在托盤(pán)上，從而提高貨物與托盤(pán)的適配度。

2.2 可伸縮托盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)可伸縮托盤(pán)進(jìn)行基礎(chǔ)要素分析以及功能設(shè)計(jì)之后，確定了其結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

圖2 可伸縮托盤(pán)結(jié)構(gòu)圖

（1）可伸縮托盤(pán)的鋪板和底部設(shè)計(jì)。伸縮板1包括U 型板3 和T 型板2，T 型板2 豎直段的外側(cè)壁與U型板3 兩個(gè)豎直段的內(nèi)側(cè)壁均水平設(shè)置有滑軌4，在伸縮板1底部端面還設(shè)有6個(gè)支撐座9，支撐座9均設(shè)置于外側(cè)伸縮板1的底部端面。外側(cè)T型板2的豎直段與水平段各設(shè)置一個(gè)支撐座9，其支撐座的尺寸為66mm×66mm×100mm。外側(cè)U型板3的水平段設(shè)置一個(gè)支撐座9，一共有4個(gè)，其尺寸為80mm×80mm×100mm。該設(shè)計(jì)可進(jìn)一步增加可伸縮托盤(pán)的整體穩(wěn)定性，如圖3所示。

圖3 下鋪板底部結(jié)構(gòu)圖

進(jìn)一步對(duì)可伸縮托盤(pán)的鋪板進(jìn)行設(shè)計(jì)，在位于外側(cè)的U型板3或T型板2的水平段上端面設(shè)置有滑槽6，位于內(nèi)側(cè)的U型板3或T型板2的豎直段上端面設(shè)置有滑槽6?；?的延伸方向與U型板3或T型板2豎直段的延伸方向平行，且滑槽6內(nèi)設(shè)置有滾珠7，滾珠的直徑為10mm。使用時(shí)，可將兩塊可伸縮托盤(pán)上下疊置，位于上方的可伸縮托盤(pán)翻轉(zhuǎn)90°倒扣在下方的可伸縮托盤(pán)上，通過(guò)滾珠7滑動(dòng)，使托盤(pán)可以實(shí)現(xiàn)水平及豎直兩個(gè)方向的伸縮，更進(jìn)一步提高了托盤(pán)的適用范圍。

更進(jìn)一步地，可伸縮托盤(pán)的四個(gè)邊角處設(shè)置有螺紋孔8，螺紋孔8 內(nèi)設(shè)置有配套的螺釘。當(dāng)兩塊可伸縮托盤(pán)上下疊置時(shí)，通過(guò)螺釘固定。兩塊可伸縮托盤(pán)疊置不僅可以實(shí)現(xiàn)水平及豎直兩個(gè)方向的伸縮，提高托盤(pán)的流通范圍，還能提高托盤(pán)的承載力?？缮炜s托盤(pán)鋪板結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 可伸縮托盤(pán)鋪板設(shè)計(jì)圖

當(dāng)可伸縮托盤(pán)上鋪板中T型板可伸縮處10長(zhǎng)度為354mm時(shí)（考慮到滑槽距邊界還有10mm的距離），可實(shí)現(xiàn)托盤(pán)寬度在800mm～1 144mm之間伸縮；同理，可伸縮托盤(pán)的下鋪板中T 型板可伸縮處10 長(zhǎng)度為439mm時(shí)（考慮到滑槽距邊界還有10mm的距離），可以實(shí)現(xiàn)托盤(pán)寬度在800mm～1 219mm之間伸縮。考慮到托盤(pán)上下鋪板移動(dòng)更加方便，因此，確定上、下鋪板板中的T型板伸縮處10長(zhǎng)度全部為429mm，因此寬度也可以實(shí)現(xiàn)800mm～1 219mm之間的伸縮。如圖5所示。

圖5 T型板可伸縮處示意圖

（2）可伸縮托盤(pán)的滑軌、滑槽設(shè)計(jì)。分別位于T型板2豎直段與U型板3豎直段上且相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)滑軌4之間設(shè)有滑塊5。滑軌4的橫向剖面呈U型，滑軌4上還設(shè)置有若干限位凹槽41，滑塊5上設(shè)置有扭簧51，在扭簧51的兩個(gè)活動(dòng)端設(shè)置有與限位凹槽41相配合的限位塊52。如圖6 所示，在使用過(guò)程中，調(diào)節(jié)尺寸時(shí)，扭簧51因受到水平推力的作用，能夠向內(nèi)收縮，使滑塊5在滑軌4內(nèi)實(shí)現(xiàn)位移功能。當(dāng)滑塊從限位凹槽41 處移動(dòng)到下一處限位凹槽時(shí)，由于限位塊52的活動(dòng)端具有回彈能力，其向外擴(kuò)張卡合在限位凹槽內(nèi)，根據(jù)限位凹槽設(shè)置的數(shù)量不同以及設(shè)置的間距變化，托盤(pán)可伸縮調(diào)節(jié)為多個(gè)尺寸，增加了托盤(pán)的可調(diào)節(jié)靈活度。

圖6 滑軌的橫剖視圖

在下鋪板上也存在6 條不銹鋼制滾珠滑槽6，其中有4條分別位于外側(cè)伸縮板1的非T型板可伸縮處，還有2 條分別位于內(nèi)側(cè)伸縮板1 的T 型板可伸縮處?？紤]到滑槽距邊界還有10mm的距離。因此，確定兩側(cè)的4條滑槽尺寸為175.5mm×10mm×15mm，中間2條滑槽的尺寸為419mm×10mm×15mm，上鋪板同理?；?均采用彈性卡扣，滾珠滾過(guò)之后，卡扣自動(dòng)彈出，固定鋪板，如圖7所示。

圖7 鋪板間滑槽設(shè)計(jì)圖

3 可伸縮托盤(pán)的其他說(shuō)明

3.1 拉伸尺寸說(shuō)明

托盤(pán)以長(zhǎng)×寬為800mm×800mm作為基礎(chǔ)平面尺寸，固定高度為160mm。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)需求不同，可對(duì)長(zhǎng)和寬在800mm～1 219mm 進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)。對(duì)托盤(pán)進(jìn)行伸縮時(shí)，是以10mm作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行伸縮，通過(guò)長(zhǎng)度變換以及組合，得到所需的托盤(pán)尺寸。

3.2 滑軌、滑塊及卡扣說(shuō)明

此可伸縮托盤(pán)上、下鋪板間結(jié)合，采用的滑槽是嵌入式不銹鋼制滾珠滑槽6，滑塊使用的是直徑為10mm的不銹鋼珠，其優(yōu)點(diǎn)是能夠使托盤(pán)的移動(dòng)更加靈活，并且實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的伸縮。各伸縮板側(cè)邊采用的是方形滑塊，滑軌寬度為10mm，且每10mm為一個(gè)卡扣。

3.3 可伸縮托盤(pán)使用說(shuō)明設(shè)計(jì)

可伸縮托盤(pán)使用時(shí)的具體操作步驟如下：（1）取下可伸縮托盤(pán)螺紋孔8上的4個(gè)螺絲釘，使得上下鋪板可移動(dòng)；（2）根據(jù)所需尺寸進(jìn)行可伸縮托盤(pán)的尺寸調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)單位為10mm，其中上、下鋪板通過(guò)不銹鋼滾珠在嵌入式不銹鋼制滾珠滑槽中移動(dòng)實(shí)現(xiàn)，各伸縮板間的移動(dòng)通過(guò)調(diào)節(jié)側(cè)邊的滑軌實(shí)現(xiàn)；（3）調(diào)節(jié)好可伸縮托盤(pán)的尺寸后，將螺絲釘扭入螺紋孔8，固定托盤(pán)后即可使用。

3.4 可伸縮托盤(pán)承壓能力測(cè)試

本文使用Ansys軟件對(duì)可伸縮托盤(pán)進(jìn)行承壓能力測(cè)試，主要仿真實(shí)際使用過(guò)程中可伸縮托盤(pán)整體受到承載物體壓力時(shí)的承載能力是否合格，并對(duì)其進(jìn)行靜力學(xué)分析。使用SolidWorks建立可伸縮托盤(pán)3D模型，如圖8所示。

圖8 可伸縮托盤(pán)3D圖

綜合對(duì)比后使用楊木作為可伸縮托盤(pán)的材料。楊木的平均密度為0.43g/cm3，泊松比取0.45，楊氏模量取9.29GPa。取10mm為單元對(duì)模型進(jìn)行自動(dòng)網(wǎng)格劃分。取實(shí)際作業(yè)時(shí)的壓強(qiáng)為0.002 928Mpa。求解出可伸縮托盤(pán)的總變形，如圖9所示。

圖9 可伸縮托盤(pán)總形變圖

從總形變結(jié)果可以看出，在正常貨物的壓力下，可伸縮托盤(pán)的形變最大位置也只有0.003毫米左右，形變量很小。接著進(jìn)行等效應(yīng)力分析，如圖10所示。

圖10 等效應(yīng)力圖

由圖10可知，應(yīng)力值最高值在底座與下鋪板結(jié)合處，為3.24MPa，小于楊木多層板的抗彎容許應(yīng)力值17.02MPa。且其他位置應(yīng)力分布均勻，滿足強(qiáng)度要求。

綜上所述，可伸縮托盤(pán)可以完成現(xiàn)實(shí)生活中的承載任務(wù)，能夠通過(guò)承壓測(cè)試。

4 可伸縮托盤(pán)在帶板運(yùn)輸中的應(yīng)用

帶板運(yùn)輸是指貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)上，組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，并便于利用鏟車(chē)或托盤(pán)升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。帶板運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于組成合適的運(yùn)輸單位，即托盤(pán)與車(chē)廂以及托盤(pán)與貨物的匹配度。因此，這里對(duì)不同尺寸的固定托盤(pán)和可伸縮托盤(pán)，與貨物的匹配性和車(chē)廂的匹配性進(jìn)行對(duì)比分析。

4.1 與貨物的匹配性分析

（1）不同尺寸固定托盤(pán)與貨物的匹配性分析。貨物的包裝尺寸是固定的，可以分為非標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物和標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物。這里以標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物為例，分析托盤(pán)與貨物之間的匹配性。以1 200mm×1 000mm，1 200mm×800mm，1 100mm×1 100mm這3種主流托盤(pán)且只裝一層貨物為例，得到托盤(pán)對(duì)常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的載貨效率，見(jiàn)表2。

表2 不同尺寸固定托盤(pán)對(duì)常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的載貨效率表

由表2可知，主流的三種托盤(pán)對(duì)常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的匹配性較高，但仍存在載盤(pán)效率低于80%的情況。

（2）可伸縮托盤(pán)與貨物的匹配性分析?？缮炜s托盤(pán)可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)托盤(pán)尺寸，得到可伸縮托盤(pán)對(duì)常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的載貨效率，見(jiàn)表3。

表3 可伸縮托盤(pán)對(duì)常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的載貨效率表

從表3可以看出，貨物尺寸確定后，可伸縮托盤(pán)就可以調(diào)節(jié)成與其貨物滿鋪托盤(pán)時(shí)的對(duì)應(yīng)尺寸，從而達(dá)到100%的載貨率。

4.2 與運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)廂的匹配性分析

（1）不同尺寸固定托盤(pán)與運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)廂的適配性分析。通常，我們用載盤(pán)效率來(lái)表示可伸縮托盤(pán)與運(yùn)載工具的匹配性。載盤(pán)效率是指某一運(yùn)載工具能夠裝載同一規(guī)格托盤(pán)的最大數(shù)量和每只托盤(pán)的載貨面積之積，占該運(yùn)載工具貨臺(tái)面積的比例，一般用百分比來(lái)表示。因此載盤(pán)效率越高，表示載貨效率越高[2]。

這里選取了部分常用裝載托盤(pán)的運(yùn)輸車(chē)輛，進(jìn)行托盤(pán)與貨箱的匹配性分析[3]。以一層托盤(pán)為例，首先對(duì)現(xiàn)目前常用的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)進(jìn)行貨箱匹配性分析，得到部分常用裝載托盤(pán)運(yùn)輸車(chē)輛貨箱與可伸縮托盤(pán)的載盤(pán)率，見(jiàn)表4。

表4 常用3種尺寸標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的載盤(pán)效率表

從表4 可以看出，即使使用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤(pán)，也存在載盤(pán)率較低的情況，甚至有些低于50%。

（2）可伸縮托盤(pán)與運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)箱的匹配性分析。在車(chē)廂尺寸一定的情況下，得到了可伸縮托盤(pán)的載盤(pán)效率表，見(jiàn)表5。

表5 可伸縮托盤(pán)的載盤(pán)效率表

從表5可以看出，使用可伸縮托盤(pán)后，其與常用運(yùn)輸車(chē)輛的載盤(pán)率很高，基本在95%以上，是現(xiàn)有常用尺寸托盤(pán)達(dá)不到的，極大的提高了運(yùn)輸車(chē)輛的載盤(pán)率?？缮炜s托盤(pán)能夠通過(guò)調(diào)節(jié)變化，得到人們需要的尺寸，某種意義上來(lái)講，它是一種更高級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)。

這里對(duì)比分析了不同尺寸的固定托盤(pán)與可伸縮托盤(pán)與貨物和運(yùn)輸車(chē)輛貨箱的匹配性，通過(guò)載貨率和載盤(pán)率體現(xiàn)出了可伸縮托盤(pán)的靈活性和先進(jìn)性。載貨時(shí)需要什么尺寸，就可以使用什么尺寸。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸，減少裝卸和空返次數(shù)，降低成本。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)設(shè)計(jì)一款可伸縮托盤(pán)，將其應(yīng)用于帶板運(yùn)輸。將現(xiàn)有常用托盤(pán)進(jìn)行貨物和車(chē)廂的匹配性分析，得出了常用托盤(pán)的載貨率和載盤(pán)率都不高的結(jié)論。由此，可以看出現(xiàn)有常用托盤(pán)在尺寸上存在一定的問(wèn)題。將可伸縮托盤(pán)應(yīng)用于帶板運(yùn)輸，通過(guò)計(jì)算得到了可伸縮托盤(pán)能夠使常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物的載貨效率達(dá)到100%，使運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)廂的載盤(pán)率達(dá)到95%以上。這極大的提高了托盤(pán)的載貨率和載盤(pán)率，甚至消除了現(xiàn)有常用托盤(pán)載貨和帶板運(yùn)輸?shù)木窒扌?。可?jiàn)本研究設(shè)計(jì)的可伸縮托盤(pán)能夠使得托盤(pán)更標(biāo)準(zhǔn)化，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。