楊勇

（太原市政建設(shè)集團有限公司， 山西 太原 030001）

在現(xiàn)階段我國道路工程項目施工建設(shè)中， 路面作為比較關(guān)鍵的構(gòu)成部分， 直接和后續(xù)道路工程項目的通行效果掛鉤， 如此也就需要保障道路路面施工得以形成較為理想的質(zhì)量效果。 道路路面施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)是當(dāng)前最為常見的一類技術(shù)手段， 由此形成的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)往往具備多方面優(yōu)勢， 有助于維系道路工程項目的安全可靠通行。 為了切實優(yōu)化道路路面施工效果， 技術(shù)人員應(yīng)該在準(zhǔn)確掌握各方面施工要求的基礎(chǔ)上， 重點圍繞著各個關(guān)鍵施工技術(shù)要點進行精細化把關(guān)， 然后從各個常見質(zhì)量影響因素以及施工要素出發(fā)， 降低道路路面施工中各類病害問題出現(xiàn)率。

1 道路路面施工要求

1.1 平整度要求

道路路面施工首先應(yīng)該滿足平整度要求， 以便確保道路路面結(jié)構(gòu)形成理想的平整度， 避免部位存在較為嚴(yán)重的凹凸不平問題。 因為道路工程項目中路面結(jié)構(gòu)是直接關(guān)系到后續(xù)道路工程項目通行效果的部分， 如果在該方面存在平整度問題， 則容易導(dǎo)致后續(xù)車輛通行效果難以達到最優(yōu)， 不僅僅會造成駕駛?cè)藛T的舒適度受到影響， 同樣也有可能增加安全事故發(fā)生幾率， 尤其是在嚴(yán)重凹凸不平的路段，更是可能出現(xiàn)車輛失控風(fēng)險， 成為道路路面施工中不容忽視的核心要求[1]。 基于道路路面施工中平整度方面的要求進行分析， 技術(shù)人員應(yīng)該重點從整個施工過程入手進行全過程把關(guān)， 除了要確保原有的基層結(jié)構(gòu)具備理想的平整度條件， 往往還需要從道路路面施工作業(yè)過程中的攤鋪環(huán)節(jié)以及碾壓環(huán)節(jié)入手， 確保相應(yīng)路面結(jié)構(gòu)可以表現(xiàn)出較為理想的平整度， 對于不平整路段應(yīng)該及時修復(fù)處理， 最終營造理想道路通行條件。

1.2 穩(wěn)定性要求

道路路面施工還應(yīng)該滿足穩(wěn)定性要求， 以便促使道路路面結(jié)構(gòu)得以在長期通行中具備較為理想的穩(wěn)定條件， 避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的受損或者是形變問題， 由此優(yōu)化道路工程項目應(yīng)用價值。 基于道路路面施工面臨的穩(wěn)定性要求進行分析， 首先表現(xiàn)在自身結(jié)構(gòu)層次的穩(wěn)定性上， 以便針對道路路面結(jié)構(gòu)在后續(xù)長期應(yīng)用中可能出現(xiàn)的泛油等問題進行積極防控， 以此有效形成較為理想的路面穩(wěn)定性效果。 在道路路面長期通行中， 應(yīng)該具備的穩(wěn)定性還應(yīng)該表現(xiàn)在形變問題的防控上， 以便有效防控后續(xù)道路路面工程項目可能出現(xiàn)的車轍以及其它不穩(wěn)定問題，力求由此更好優(yōu)化道路路面長期通行效果。 當(dāng)然，道路路面應(yīng)該具備的穩(wěn)定性還需要表現(xiàn)在對于外界干擾因素的積極防控上， 尤其是對于常見的雨水侵蝕以及凍害等問題， 技術(shù)人員就需要在道路路面施工中予以重點關(guān)注， 確保后續(xù)道路路面通行的穩(wěn)定性效果。 基于此， 道路路面施工人員應(yīng)該切實圍繞著具體施工流程進行精細化把關(guān)控制， 由此不斷提升路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

1.3 承載力要求

道路路面施工還應(yīng)該積極關(guān)注承載力方面的要求， 以便促使自身在后續(xù)面臨車輛通行或者是其它方面的作用力時， 能夠形成較為理想的支撐效果，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破損問題。 比如針對道路工程項目后續(xù)長期通行中出現(xiàn)的沉陷病害， 往往就和道路路面存在的承載力不足現(xiàn)象有關(guān)， 在面臨外部碾壓作用時， 必然也就很可能出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)層受損現(xiàn)象， 無法形成理想通行條件[2]。 基于此， 在道路路面施工作業(yè)過程中， 技術(shù)人員應(yīng)該重點圍繞著如何提升路面結(jié)構(gòu)承載力進行綜合把關(guān)， 尤其是對于道路路面施工中的碾壓環(huán)節(jié)， 技術(shù)人員更是需要精細化控制， 以便確保碾壓充分全面， 可以切實提升道路路面結(jié)構(gòu)的壓實度， 由此保障其具備理想的承載能力， 可以適應(yīng)于未來道路長期通行要求， 降低沉陷等病害發(fā)生幾率。

2 道路路面施工技術(shù)要點

2.1 混合料配制

道路路面施工中混合料配制是關(guān)鍵技術(shù)要點，也是直接決定道路路面施工質(zhì)量的核心因素。 在混合料配置中， 技術(shù)人員應(yīng)該重點圍繞著道路路面施工所需要的混合料進行優(yōu)化配置， 以便由此形成較為理想的施工準(zhǔn)備條件， 確保混合料能夠?qū)τ诘缆仿访媸┕ば纬煽煽恐С帧?結(jié)合當(dāng)前道路路面施工中比較常用的瀝青混凝土混合料的配制來看， 技術(shù)人員首先應(yīng)該重點圍繞著瀝青材料、 集料以及碎石等原材料進行嚴(yán)格審查， 注重確保這些原材料的型號以及品質(zhì)較為理想， 可以在后續(xù)道路路面混合料配置中提供自身應(yīng)有功能價值。 比如對于集料的選擇，技術(shù)人員就需要嚴(yán)格控制好集料型號， 對于尺寸大小進行嚴(yán)格把關(guān)， 以便較好實現(xiàn)集料應(yīng)有作用的發(fā)揮， 避免集料過大或者過小， 影響到后續(xù)混合料的應(yīng)用價值。

在道路路面施工中進行混合料配制時， 技術(shù)人員還需要重點把握好各類原材料的添加量， 力求針對各類原材料的添加比例進行最優(yōu)化設(shè)計， 避免因為相互之間的配比不當(dāng)， 影響到后續(xù)瀝青混合料的應(yīng)用性能。 比如對于瀝青材料以及集料的配比， 技術(shù)人員就需要在重點考慮到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的同時，結(jié)合道路路面施工項目的實際需求， 最終確定好最優(yōu)配比， 能夠?qū)r青材料以及集料的作用價值充分發(fā)揮出來。 在確定好瀝青混合料中各類原材料的添加比例后， 技術(shù)人員往往還需要重點控制好攪拌工序， 要求確保攪拌充分， 能夠保障多累原材料之間形成較為理想的均勻性， 在保障混合較為充分的基礎(chǔ)上， 有效實現(xiàn)瀝青混合料應(yīng)用價值的保障。 當(dāng)然，為了確保配制完成的瀝青混合料可以較好作用于道路路面施工項目， 技術(shù)人員還應(yīng)該注重對其進行必要檢測分析， 借助于適宜合理的檢測工具以及試驗段施工方式， 綜合分析判斷瀝青混合料配制的效果，對于不符合施工要求的材料進行重新配制， 在調(diào)整各類原材料添加比例后， 重新進行拌和和檢測把關(guān)，直到符合道路路面施工要求為止[3]。

2.2 測量放線

道路路面施工還應(yīng)該積極關(guān)注測量放線工作，以便借助于測量放線對于整個項目施工作業(yè)形成準(zhǔn)確指導(dǎo)， 解決在施工過程中可能出現(xiàn)的嚴(yán)重偏差問題。 在道路路面施工中進行測量放線處理時， 技術(shù)人員應(yīng)該首先明確測量放線要求， 針對施工圖紙以及其它相關(guān)資料進行綜合分析， 由此準(zhǔn)確掌握道路路面施工目標(biāo)， 探討如何開展測量放線工作， 保障測量放線的結(jié)果可以針對后續(xù)道路路面施工任務(wù)進行有效指導(dǎo)， 避免測量放線方面出現(xiàn)不合理問題。比如針對道路路面施工作業(yè)中比較關(guān)鍵的邊線、 中心線以及高程等核心指標(biāo)， 技術(shù)人員都應(yīng)該注重在測量放線環(huán)節(jié)中予以落實， 確保測量放線的應(yīng)有功能價值得以實現(xiàn)。

在道路路面施工中進行測量放線處理時， 技術(shù)人員還應(yīng)該重點考慮到測量放線方式方法的靈活選用， 不同測量放線方法形成的結(jié)果往往存在較為明顯的差異， 技術(shù)人員應(yīng)該重點圍繞著道路路面施工項目進行綜合分析， 以便在準(zhǔn)確掌握測量放線需求的基礎(chǔ)上， 選擇先進適宜的測量工具， 優(yōu)先運用智能化全站儀以及GPS 技術(shù)等更為高效可靠的測量手段， 由此更好降低測量放線人員工作壓力的同時，提升測量準(zhǔn)確度， 避免由此影響后續(xù)道路路面施工效果。 在道路路面施工中進行測量放線處理時， 技術(shù)人員還應(yīng)該重點考慮到放線結(jié)果的清晰度， 以便確保相應(yīng)結(jié)果可以對后續(xù)施工人員形成準(zhǔn)確指導(dǎo)，避免導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)錯誤理解或者是不清晰問題。

2.3 攤鋪

道路路面施工技術(shù)要點還應(yīng)該積極關(guān)注現(xiàn)場攤鋪作業(yè)， 現(xiàn)場混合料的攤鋪效果直接和路面結(jié)構(gòu)的形成有關(guān)， 技術(shù)人員應(yīng)該注重進行精細化控制， 避免由此形成不利影響和危害。 在現(xiàn)場進行混合料攤鋪作業(yè)時， 技術(shù)人員首先需要切實做好混合料的運輸控制， 不僅僅要確?；旌狭夏軌虬凑宅F(xiàn)場攤鋪作業(yè)需求， 及時運輸?shù)綀觯?往往還需要保障混合料在入場時， 能夠具備較為理想的施工性能， 尤其是對于混合料在運輸過程中可能出現(xiàn)的離析問題， 更是需要進行積極防范， 采取專業(yè)運輸機具， 同時控制好運輸時間以及運輸關(guān)鍵點， 由此形成較為理想的現(xiàn)場攤鋪作業(yè)準(zhǔn)備條件。

在混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場后， 技術(shù)人員應(yīng)該注重將混合料及時導(dǎo)入到攤鋪機中， 促使混合料運輸設(shè)備能夠和攤鋪機形成協(xié)調(diào)運行效果， 由此順利完成混合料的供給。 在攤鋪機現(xiàn)場應(yīng)用中， 技術(shù)人員需要結(jié)合攤鋪作業(yè)需求， 嚴(yán)格控制好各項參數(shù)信息， 尤其是對于混合料的下料量以及自身行進速度， 更是需要切實做好必要協(xié)調(diào)控制， 保障混合料得以形成理想的攤鋪到位效果， 避免在下料方面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的不均勻問題。 在攤鋪機長期運行過程中， 技術(shù)人員應(yīng)該密切結(jié)合不同部位采取相匹配的策略進行適應(yīng)性處理， 最終確保道路路面各個區(qū)域的混合料攤鋪后續(xù)均較為適宜合理。 比如在道路路面攤鋪中涉及到掉頭或者是拐彎區(qū)域時， 技術(shù)人員就需要靈活操作攤鋪機具， 避免在該部位形成較為嚴(yán)重的不均衡問題。

道路路面攤鋪處理還應(yīng)該重點考慮到攤鋪后路面的平整度， 除了在混合料的下料量方面進行精細化實時控制， 技術(shù)人員還應(yīng)該重點關(guān)注于攤鋪機中相關(guān)找平裝置的運用， 尤其是對于熨平板， 技術(shù)人員更是需要進行合理設(shè)置和操作， 以便促使攤鋪后的道路路面具備較為理想的平整度， 解決攤鋪處理后出現(xiàn)的一些凹凸不平缺陷。 如果在攤鋪作業(yè)完成后依然發(fā)現(xiàn)存在一些明顯攤鋪漏洞或者是不平整區(qū)域， 技術(shù)人員則需要及時進行必要調(diào)整， 由此為后續(xù)道路路面碾壓作業(yè)營造較為理想的條件[4]。

2.4 碾壓

道路路面施工處理中的碾壓技術(shù)同樣不容忽視，該技術(shù)要點不僅僅關(guān)系到最終道路路面結(jié)構(gòu)的承載力狀況， 往往還和路面平整度掛鉤， 進而影響著道路路面施工成效， 應(yīng)該在施工作業(yè)過程中予以精細化把關(guān)控制。 對于道路路面碾壓作業(yè)而言， 技術(shù)人員首先需要嚴(yán)格控制好碾壓處理時間， 要求確保碾壓作業(yè)能夠緊隨道路路面攤鋪處理， 以便更好實現(xiàn)對于相應(yīng)混合料的碾壓， 避免因為兩者間的間隔時間過長， 導(dǎo)致混合料溫度下降過大， 進而影響到碾壓成型效果。 一般而言， 在進行道路路面碾壓處理時， 相應(yīng)混合料的溫度應(yīng)該控制在110℃以上， 如此才可以便于進行碾壓處理， 此時混合料的形態(tài)也能夠具備碾壓條件。

在碾壓處理中， 技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合道路路面施工實際狀況， 合理選擇相匹配的碾壓機具， 不僅僅要保障碾壓機具可以在道路路面現(xiàn)場中具備理想可行性， 還應(yīng)該確保其能夠形成理想碾壓成效。 具體到道路路面碾壓作業(yè)過程中， 技術(shù)人員往往需要重點考慮到碾壓參數(shù)的合理設(shè)置， 尤其是具體到不同碾壓環(huán)節(jié)， 相應(yīng)碾壓參數(shù)也應(yīng)該體現(xiàn)出較強差異，進而才能夠有效實現(xiàn)對于碾壓效果的優(yōu)化保障。 一般而言， 在道路理念碾壓處理中應(yīng)該按照初壓、 復(fù)壓以及終壓等不同程序， 設(shè)置相匹配的碾壓參數(shù)，促使相應(yīng)碾壓機具可以具備理想的作業(yè)效果。 當(dāng)然，在不同碾壓環(huán)節(jié)中， 技術(shù)人員除了要重點關(guān)注于碾壓機具相關(guān)參數(shù)的合理設(shè)置， 往往還需要充分考慮到碾壓時機， 避免在該環(huán)節(jié)浪費過長時間， 尤其是在終壓環(huán)節(jié)， 更是需要控制好路面溫度， 由此優(yōu)化路面碾壓效果[5]。 道路路面碾壓處理應(yīng)該力求形成全面均勻， 保障道路路面的各個方面均可以形成較為理想的碾壓處理， 避免出現(xiàn)任何遺漏問題， 尤其是在一些道路拐彎和掉頭區(qū)域， 技術(shù)人員更是需要利用碾壓機具進行精細化作業(yè)。 針對整個道路路面進行碾壓處理時， 技術(shù)人員一般需要嚴(yán)格按照從兩邊向中間的順序， 逐步完成道路路面的碾壓任務(wù)。在道路路面碾壓完成后， 技術(shù)人員應(yīng)該注重進行人工修復(fù)， 以便針對可能出現(xiàn)的一些缺陷問題予以處理， 由此更好增強道路路面施工效果。

2.5 接縫

道路路面施工處理還應(yīng)該高度關(guān)注接縫工作，針對道路路面施工中預(yù)先留有的縫隙進行有效補充，由此形成較為完整得道路路面結(jié)構(gòu)。 在道路路面接縫施工處理中， 技術(shù)人員應(yīng)該重點基于橫向接縫以及縱向接縫的不同需求進行針對性處理， 以便更好優(yōu)化接縫效果， 解決可能在接縫后遺留的問題和缺陷。 在道路路面接縫處理中， 技術(shù)人員應(yīng)該注重選擇相同混合料， 針對接縫目標(biāo)進行準(zhǔn)確處理， 力求由此形成理想均勻性和銜接效果。 在橫向接縫處理中， 技術(shù)人員往往需要將接縫兩側(cè)的道路路面進行切割處理， 保障接縫區(qū)域具備理想的施工作業(yè)條件，避免原有施工遺留的一些雜物或者其它問題， 影響到接縫區(qū)域的處理效果。 在縱向接縫處理中， 技術(shù)人員則需要協(xié)調(diào)好接縫處理時間， 盡量避免接縫區(qū)域和兩側(cè)區(qū)域的施工間隔過長， 如此也就可以更好增強接縫處的相容性特點， 最終便于更好優(yōu)化路面整體施工效果[6]。 當(dāng)然， 無論是橫向接縫， 還是縱向接縫處理， 技術(shù)人員都需要切實做好重點碾壓工作， 以便保障接縫區(qū)域和兩側(cè)路面的平整度較為理想的前提下， 較好增強其承載能力， 避免在接縫區(qū)域留下隱患。

3 道路路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 施工人員控制

道路路面施工質(zhì)量控制應(yīng)該首先從施工人員著手， 施工人員作為各項施工工序的執(zhí)行者， 其處理效果必然也就直接關(guān)系到最終施工質(zhì)量， 應(yīng)該作為關(guān)鍵控制要點。 在施工人員控制中， 管理人員應(yīng)該注重首先從資質(zhì)入手， 結(jié)合不同崗位以及工序?qū)κ┕と藛T提出的要求， 針對所有施工人員予以嚴(yán)格審查， 確保其具備較強崗位勝任力， 以此確保后續(xù)各項施工任務(wù)得以優(yōu)化落實， 解決可能出現(xiàn)的嚴(yán)重人為問題。 在此基礎(chǔ)上， 現(xiàn)場技術(shù)交底工作應(yīng)該規(guī)范落實， 要求針對所有施工人員進行準(zhǔn)確指導(dǎo)， 促使其明確自身施工任務(wù)和具體要求， 進而確保現(xiàn)場各項施工任務(wù)得以優(yōu)化落實， 以此解決可能出現(xiàn)的人為失誤， 保障施工計劃得以有序執(zhí)行。 當(dāng)然， 在此過程中， 施工人員的管理還需要落實到質(zhì)量意識層面， 確保施工人員在操作中具備更高的投入度， 嚴(yán)厲打擊施工人員的僥幸心理[7]。

3.2 機械設(shè)備控制

道路路面施工質(zhì)量控制還應(yīng)該注重做好機械設(shè)備方面的把關(guān)， 確保應(yīng)用到施工項目中來的所有機械設(shè)備均可以形成理想作用效果， 避免機械設(shè)備自身型號不當(dāng)或者是運行缺陷， 影響到后續(xù)道路路面施工效果。 因為當(dāng)前道路路面施工作業(yè)對于機械設(shè)備的依賴性較強， 技術(shù)人員應(yīng)該首先重點做好機械設(shè)備需求分析工作， 基于現(xiàn)場實際狀況以及施工目標(biāo)， 明確所需要的各類機械設(shè)備， 制定好機械設(shè)備需求清單， 進而結(jié)合施工進度予以恰當(dāng)安排。 在道路路面施工所需機械設(shè)備入場時， 技術(shù)人員同樣也應(yīng)該進行詳細核查校對， 除了要檢查型號是否適宜合理， 還應(yīng)該重點關(guān)注于機械設(shè)備的運行狀況， 避免隨意引入運用一些運行不正常的機械設(shè)備。 在現(xiàn)場所有機械設(shè)備運行時， 技術(shù)人員同樣也應(yīng)該積極協(xié)調(diào)機械設(shè)備操作人員以及檢修人員， 確保機械設(shè)備能夠始終處于理想運行狀態(tài)下， 針對運行過程中出現(xiàn)的一些異常問題予以及時處理， 在避免機械設(shè)備帶病作業(yè)的同時， 更好確保施工質(zhì)量效果。

3.3 施工材料控制

道路路面施工質(zhì)量控制必然離不開施工材料的把關(guān)， 如果施工材料本身存在較為嚴(yán)重的缺陷， 必然也就會直接表現(xiàn)在施工成果上， 容易影響到施工質(zhì)量效果。 基于施工材料把關(guān)工作的開展， 技術(shù)人員除了要重點關(guān)注于上述混合料配制中的各個關(guān)鍵要點， 往往還需要確保該方面管理工作具備全過程性特點， 在混合料配置完成后的長期應(yīng)用過程中，也需要進行嚴(yán)格把關(guān)控制[8]。 比如在后續(xù)混合料運輸過程中， 技術(shù)人員就需要選用專業(yè)運輸機具， 且在入場時進行詳細檢測把關(guān)， 避免出現(xiàn)質(zhì)量受損問題的混合料入場應(yīng)用。 施工材料在現(xiàn)場應(yīng)用過程中，技術(shù)人員往往也需要進行精細化把關(guān)， 實時動態(tài)分析明確相應(yīng)施工材料的應(yīng)用效果， 保障施工材料在各個階段均可以保持理想狀態(tài)， 避免因為施工材料在長期施工過程中出現(xiàn)不良變化， 進而影響到施工質(zhì)量效果。

3.4 施工方法控制

道路路面施工質(zhì)量控制還應(yīng)該從具體施工方法入手， 確保所有施工方法的選用較為適宜合理， 且能夠形成理想的規(guī)范執(zhí)行效果， 避免可能由此出現(xiàn)的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。 在施工方法選用時， 技術(shù)人員應(yīng)該注重綜合分析道路路面施工需求以及現(xiàn)場實際狀況， 進而選擇最為適宜合理的處理工藝， 保障最終道路路面施工可以形成理想質(zhì)量。 比如在道路路面施工中的接縫環(huán)節(jié)， 技術(shù)人員就需要結(jié)合橫向接縫以及縱向接縫的不同需求， 確定好最為適宜合理的接縫處理方案， 同時優(yōu)化處理各個關(guān)鍵點， 避免方法選擇不當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重影響和干擾問題。

3.5 現(xiàn)場環(huán)境控制

道路路面施工質(zhì)量控制還需要注重營造理想現(xiàn)場環(huán)境， 如果現(xiàn)場環(huán)境條件不夠理想， 則必然很可能出現(xiàn)一些質(zhì)量干擾因素， 難以最終確保理想施工質(zhì)量效果。 質(zhì)量管理人員應(yīng)該注重首先從現(xiàn)場既有環(huán)境條件入手分析， 對于現(xiàn)場中的地形條件以及水文地質(zhì)狀況進行評估， 判斷可能出現(xiàn)的施工干擾因素， 進而提前在施工方案制定中予以針對性處理，確保道路路面施工作業(yè)更為協(xié)調(diào)有序。 在此基礎(chǔ)上，道路路面施工過程中， 如果遭遇較為嚴(yán)重的天氣狀況， 管理人員同樣也需要重點分析可能帶來的質(zhì)量威脅因素， 進而合理調(diào)整施工計劃， 避免在嚴(yán)重不佳天氣下進行路面施工作業(yè)， 力求更好優(yōu)化施工質(zhì)量保障效果[9]。

3.6 質(zhì)量驗收

道路路面施工質(zhì)量控制還應(yīng)該重點從最終質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)入手， 針對整個道路路面施工結(jié)果進行綜合全面檢測分析， 以此判斷評估其中可能存在的質(zhì)量缺陷， 并且采取相匹配的方法予以及時調(diào)整， 避免任何質(zhì)量病害遺留。 在質(zhì)量驗收過程中， 技術(shù)人員應(yīng)該重點圍繞著道路路面在平整度、 穩(wěn)定性以及承載力等方面提出的要求， 選擇相匹配的質(zhì)量檢驗方法， 以便得到較為準(zhǔn)確可靠的質(zhì)量檢測結(jié)果， 對于不滿足施工要求的內(nèi)容予以及時調(diào)整， 并且在調(diào)整完成后進一步檢測驗收， 直到符合施工要求為止。

4 結(jié)語

綜上所述， 道路路面施工項目的重要性不容忽視， 為了形成較為理想的施工效果， 為后續(xù)道路工程穩(wěn)定安全通行創(chuàng)造理想條件， 技術(shù)人員首先應(yīng)該重點把握好各個關(guān)鍵施工要點， 進而圍繞著常見的質(zhì)量影響因素進行嚴(yán)格管控， 由此更好優(yōu)化施工質(zhì)量， 解決可能出現(xiàn)的各類問題。