■ 文/圖｜江蘇省交通工程建設(shè)局 顧碧峰 華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司 龐鋒

江蘇溧陽至福建寧德公路江蘇段工程（以下簡稱“溧寧高速江蘇段”）是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年～2030年）》中G4012溧陽至寧德高速公路的重要組成部分，是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“十五射六縱十橫”中縱五的組成部分，北承G4011揚(yáng)溧高速公路，南接溧寧高速安徽段，西聯(lián)溧高高速公路，是國家高速公路網(wǎng)中重要的省際通道。該項目于2020年6月全面開工建設(shè)，2022年11月完成交工驗收并于2022年11月8日開通運(yùn)營。項目的通車對緩解太湖西側(cè)南北向通道壓力，加強(qiáng)蘇南地區(qū)和皖南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游開發(fā)等均具有十分重要的意義。

蕪太運(yùn)河大橋

溧寧高速江蘇段全長23.724公里，起自與寧杭高速交叉設(shè)置的新昌樞紐，止于蘇皖交界處，與溧寧高速公路安徽段相銜接，全線共設(shè)5處互通式立交。該項目新昌樞紐至南渡南樞紐段，路線長度7.4公里，主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里，路基寬度34.5米；南渡南樞紐至蘇皖省界段，線路長度16.324公里，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里，路基寬度27米。項目以“標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、綠色化”為核心，以“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會認(rèn)可”為總體要求，堅持標(biāo)準(zhǔn)化建造、綠色化生產(chǎn)、信息化管控、精細(xì)化管理，全力打造交通品質(zhì)工程樣板。

項目特點(diǎn)及難點(diǎn)

交通組織復(fù)雜 交叉作業(yè)多

溧寧高速江蘇段項目里程不長，但是沿途的大型工程不少，僅互通式立交就有5處，平均每5公里就設(shè)有一座互通式立交。項目還設(shè)有兩座特大橋，即溧寧高速蕪太運(yùn)河特大橋、南渡互通主線特大橋，全線橋梁比例達(dá)到了22%，結(jié)構(gòu)形式多樣，交叉角度小，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，施工保通要求高，設(shè)計施工難度大。此外，溧寧高速江蘇段與已通車高速揚(yáng)溧、寧杭、溧高相接，主線先后跨越國省道4次、Ⅲ級航道1次、川氣東送主管道1處、輸油管道1處、軍用光纜1處，以及其他現(xiàn)狀縣道和鄉(xiāng)村道路，交通組織復(fù)雜，安全風(fēng)險大，施工難度高。

由于項目工期緊、任務(wù)重，高峰時路基橋涵、路面、房建、交安等19個標(biāo)段同時施工，交叉作業(yè)眾多、干擾大，施工前需做好不同路段、專業(yè)的組織規(guī)劃，合理安排各工序有條不紊的交叉作業(yè)。

控制因素多 生態(tài)保護(hù)嚴(yán)

溧寧高速江蘇段毗鄰大溪水庫、前宋水庫等，沿線自然環(huán)境優(yōu)美，旅游資源豐富。它南部沿線的低山丘陵屬于天目山脈的延伸，西北部沿線的丘陵屬于茅山余脈，景觀綠化要求高。因而，溧寧高速江蘇段在設(shè)計之初就不斷優(yōu)化方案，精心組織，盡可能避開沿線的生態(tài)、環(huán)境敏感區(qū)和大型村落。同時，充分考慮地方的遠(yuǎn)期規(guī)劃，如在蕪太運(yùn)河以南增設(shè)近1公里的橋梁，以滿足區(qū)域遠(yuǎn)期發(fā)展的需要；盡量做到各分項工程平行流水作業(yè)，穿插施工，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，注重自然和諧。

征地拆遷體量大 干擾因素多

溧寧高速江蘇段路線經(jīng)過3個鎮(zhèn)，沿線農(nóng)田、特種養(yǎng)殖、苗圃眾多，主線征地200.33萬平方米，房屋拆遷面積達(dá)5.35萬平方米，桿管線遷移1203道，考古一宗，用地征用困難。項目沿線均為基本農(nóng)田，考慮到可耕作農(nóng)業(yè)用地寶貴，無法設(shè)置取土坑，需要提前多渠道備土。

此外，2022年8月至2022年9月，受全國極端高溫天氣影響，每日可施工作業(yè)時間短，加上疫情期間工人短缺、材料采購困難等因素，給路面及附屬工程施工帶來極大壓力。各參建單位不斷優(yōu)化方案投入較大精力，減少拆遷安置可能帶來的不利社會影響，確保了工程的推進(jìn)。

信息化 智能化 構(gòu)建數(shù)字生態(tài)

為克服項目建設(shè)不利因素，溧寧高速江蘇段將行為指南、場站布設(shè)、施工工藝等標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿工程建設(shè)始終，“工廠化生產(chǎn)、流水化作業(yè)、信息化管理、裝配化施工”，實(shí)現(xiàn)場站布局由“零散式”向“集約化、規(guī)?；鞭D(zhuǎn)變，生產(chǎn)方式由“作坊式”向“工廠化、流水化”轉(zhuǎn)變，管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”轉(zhuǎn)變。

打造職業(yè)技能及安全實(shí)訓(xùn)中心

為加快推行終身職業(yè)技能培訓(xùn)制度，溧寧高速江蘇段項目部結(jié)合工程特點(diǎn)及施工任務(wù)，聯(lián)合常州交通部門打造了江蘇省首家職業(yè)技能及安全實(shí)訓(xùn)中心。該中心位于溧寧高速江蘇段蕪太運(yùn)河南側(cè)，占地約2400平方米，包含多媒體實(shí)訓(xùn)講堂、電工實(shí)訓(xùn)區(qū)、電焊工實(shí)訓(xùn)區(qū)、鋼筋工實(shí)訓(xùn)區(qū)、起重工實(shí)訓(xùn)區(qū)、架子工實(shí)訓(xùn)區(qū)、模板工實(shí)訓(xùn)區(qū)、自動化生產(chǎn)線展示區(qū)及安全體驗區(qū)九大核心區(qū)域。中心面向常州在建高速公路項目的一線施工人員，以“安全教育、實(shí)操互動、技能提升”為主要辦學(xué)模式，實(shí)行短周期、不間斷、滾動式的輪訓(xùn)學(xué)習(xí)。各類作業(yè)設(shè)備均設(shè)置了模擬操作與實(shí)操教學(xué)，通過實(shí)操互動，能切實(shí)提升學(xué)員的專業(yè)技術(shù)能力，全面提升項目管理水平，助力將項目打造成江蘇高速高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿。

職業(yè)技能及安全實(shí)訓(xùn)中心

建設(shè)智慧工程管理平臺

溧寧高速江蘇段在建設(shè)過程中綜合利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等信息技術(shù)，以“1+10”創(chuàng)建模式對工程施工現(xiàn)場的人、機(jī)、料、法、環(huán)等各要素進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配和管理，改變傳統(tǒng)建筑施工現(xiàn)場參建各方現(xiàn)場管理的交互方式、工作方式和管理模式，將視頻監(jiān)控、工藝監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警、移動終端等“智慧設(shè)施”進(jìn)行集成和拓展，建設(shè)溧寧高速江蘇段智慧工程管理平臺，實(shí)現(xiàn)了項目管理信息化。

溧寧高速江蘇段智慧工程管理平臺

BIM技術(shù)

通過BIM模型分析不同施工階段需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)，對施工管理人員及勞務(wù)人員做好關(guān)鍵點(diǎn)三維技術(shù)交底；利用BIM模型實(shí)現(xiàn)整體漫游，對現(xiàn)場管理人員及施工隊組進(jìn)行可視化虛擬現(xiàn)實(shí)交底，以便作業(yè)人員更直觀、更清晰地理解技術(shù)要點(diǎn)，提高工程質(zhì)量。

蕪太運(yùn)河特大橋主橋BIM技術(shù)應(yīng)用

路面施工智能管控系統(tǒng)

路面施工全面采用智慧管控手段，建立水穩(wěn)基層施工質(zhì)量管控系統(tǒng)、瀝青面層施工質(zhì)量管控系統(tǒng)、瀝青高分辨質(zhì)譜快速鑒別系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)，實(shí)時采集瀝青路面施工過程數(shù)據(jù)信息，包括瀝青生產(chǎn)、混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，動態(tài)、真實(shí)地反映工程質(zhì)量情況，并根據(jù)設(shè)定的控制限值，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的動態(tài)控制，提供分析預(yù)警機(jī)制，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量波動情況、分析質(zhì)量問題。智能管控系統(tǒng)極大地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)方法在瀝青路面建設(shè)管理中的不足，變被動“監(jiān)督”為主動“監(jiān)控”，從而確保工程質(zhì)量。

瀝青面層施工質(zhì)量管控系統(tǒng)

3D攤鋪技術(shù)

項目路面攤鋪采用3D智能攤鋪技術(shù)，其完全改變傳統(tǒng)攤鋪施工方式，通過衛(wèi)星全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)和激光高精度測量系統(tǒng)，能夠立體控制攤鋪的高程精度和平面精度，并且克服了常規(guī)掛鋼線施工時基準(zhǔn)線下垂、傳感器跳動等問題。該技術(shù)在平整性、平順性、厚度控制、材料節(jié)省、效率提高、勞動強(qiáng)度降低等方面比滑靴拉線、平衡梁等施工方式有較大程度的提升，是未來攤鋪?zhàn)鳂I(yè)控制技術(shù)的主要發(fā)展方向，在真正實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化換人、自動化減人”，減少人員投入的同時，有效降低了施工安全風(fēng)險。

二維碼技術(shù)

該項目建立二維碼管理系統(tǒng)，全面采用二維碼技術(shù)展現(xiàn)工程信息，針對項目施工過程中人員、機(jī)械設(shè)備、結(jié)構(gòu)物及重要施工資料進(jìn)行信息化管理。方式新穎、制作快捷方便，還可以替代傳統(tǒng)的標(biāo)識牌及多種紙質(zhì)、電子資料，節(jié)約成本，同時提升工程管理效率。

新工藝 新成果 驅(qū)動工程品質(zhì)提升

溧寧高速江蘇段全面貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部、江蘇省交通運(yùn)輸廳關(guān)于推薦施工工藝、技術(shù)成果等的應(yīng)用，以及創(chuàng)新技術(shù)工藝的理念，從設(shè)備、工藝等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，在鋼筋保護(hù)層厚度、預(yù)制構(gòu)件、混凝土施工等質(zhì)量控制方法上取得突破，先后申報“預(yù)制箱梁的自動噴淋養(yǎng)生裝置”等15項國家實(shí)用新型專利和52項“四新”應(yīng)用，形成《后張法預(yù)制構(gòu)件孔道壓漿施工技術(shù)規(guī)程》《電磁感應(yīng)法鋼筋保護(hù)層厚度檢測技術(shù)規(guī)程》《橋梁混凝土冬期施工技術(shù)規(guī)程》《后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓漿彈性波法檢測技術(shù)規(guī)程》《高速公路工程建設(shè)用表》5項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，全面提升了工程建設(shè)質(zhì)量和安全水平。

箱梁養(yǎng)護(hù)采用箱梁可移動式養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)

項目箱梁養(yǎng)護(hù)采用箱梁可移動式養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，將原有預(yù)埋式的自動噴淋系統(tǒng)改為可移動式自動噴淋系統(tǒng)，該噴淋系統(tǒng)位于預(yù)制梁頂部，通過固定鋼腳架，將自動噴淋設(shè)備軌道安裝好，將水管預(yù)埋在軌道內(nèi)，通過安裝可移動設(shè)備，在上面安裝噴淋系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠加強(qiáng)對預(yù)制箱梁腹板的養(yǎng)護(hù)效果，并且對于養(yǎng)護(hù)用水的要求較低，更換噴頭方便，不會堵塞管道，并且該系統(tǒng)可以通過行吊移動，反復(fù)使用，既確保施工質(zhì)量，又降低了施工成本。

橋梁護(hù)欄鋼筋綁扎過程采用鋼筋胎架

橋梁護(hù)欄鋼筋胎架的使用能夠降低施工難度，使成型鋼筋骨架線型美觀、各筋間距均勻標(biāo)準(zhǔn)，大大提高鋼筋保護(hù)層合格率，提高施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本，為工程整體的質(zhì)量及進(jìn)度起到極大的推動作用。

鋼筋綁扎胎架

預(yù)制板梁腹板鑿毛中采用自動鑿毛機(jī)

該工藝依據(jù)設(shè)計圖紙中空心板橫斷面結(jié)構(gòu)尺寸，自行加工制造橋梁預(yù)制空心板腹板混凝土自動鑿毛設(shè)備，人工操作自動鑿毛設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對空心板腹板混凝土的鑿毛工作。鑿毛前對空心板頂板灑水養(yǎng)生，待兩側(cè)腹板有均勻流水時開始鑿毛，不僅可以消除因鑿毛產(chǎn)生的粉塵，避免對操作工人身心健康造成危害，而且能將經(jīng)鑿毛處理后的混凝土面沖洗干凈。

自動鑿毛機(jī)

預(yù)制箱梁翼板止?jié){條工藝應(yīng)用

止?jié){條應(yīng)用工藝的原理是通過免鑿毛方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)低效率人工鑿毛處理，達(dá)到提升新舊混凝土交接面混凝土密實(shí)度及力學(xué)性能的施工方法。預(yù)制箱梁翼緣板止?jié){條應(yīng)用從鑿毛的最終目的出發(fā)，采用止?jié){條工藝提高混凝土黏結(jié)力。該工藝的推行大大減少鑿毛工作量，提升工作效率，解決了傳統(tǒng)鑿毛方法鑿毛不均勻、深度較淺、粗糙度底等相關(guān)質(zhì)量通病。此外，該工藝還具有造價低、投入小，能夠多次循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)。

預(yù)制箱梁止?jié){條工藝應(yīng)用

蓋梁鋼筋骨架采用整體吊裝技術(shù)

該項目蓋梁骨架重達(dá)8.6噸，蓋梁鋼筋在鋼筋加工廠內(nèi)彎曲成型，進(jìn)行整體拼裝，采用平板運(yùn)輸車將鋼筋成品運(yùn)至現(xiàn)場，最后完成整體吊裝。吊裝時選用1臺50噸汽車吊吊裝。鋼筋加工流水線采用直線法半自動化施工，從鋼筋原材下料到成品存放均按照規(guī)范管理的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化要求實(shí)施，每道工序制定施工與驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保“人、機(jī)、法”專業(yè)化。蓋梁鋼筋骨架整體吊裝施工工藝的應(yīng)用大大節(jié)約了現(xiàn)場施工時間，提高了施工效率，同時還更好地保證了蓋梁鋼筋骨架間距尺寸和位置的精準(zhǔn)性，不斷提高工程質(zhì)量。

蓋梁骨架整體吊裝

焊接機(jī)器人工藝

為保證骨架尺寸與圖紙一致，采用1:1定型胎架焊接，骨架焊接采用焊接機(jī)器人，焊接機(jī)器人能穩(wěn)定和提高焊接質(zhì)量，能將焊接質(zhì)量以數(shù)值的形式反映出來。骨架焊接時，施焊順序宜從中到邊對稱地向兩端進(jìn)行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱焊，使用兩臺焊機(jī)分區(qū)成型，保證骨架焊接成型后所有尺寸符合設(shè)計圖紙要求。

機(jī)器人焊接

互聯(lián)互通 加快區(qū)域交通一體化

溧寧高速江蘇段結(jié)合工程特點(diǎn)及施工任務(wù)，全面做好打造品質(zhì)工程、做好示范項目的創(chuàng)建工作，于2022年11月3日提前完成建設(shè)任務(wù)，順利通過江蘇省交通工程建設(shè)局組織的交工驗收，并于2022年11月8日正式通車。

項目的全線建成，消除了蘇皖間的“斷頭路”和路網(wǎng)中的“瓶頸路”，完善了長三角區(qū)域高速公路網(wǎng)，沿線城市通達(dá)能力進(jìn)一步提升，從江蘇溧陽到安徽宣城可縮短30分鐘車程，進(jìn)一步拉近了蘇南與皖南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會聯(lián)系，對促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展、推進(jìn)長三角一體化、助力江蘇高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。同時，其建設(shè)填補(bǔ)了江蘇省西南部地區(qū)與皖南地區(qū)無縱向高速公路聯(lián)系的空白，為蘇南地區(qū)輻射安徽地區(qū)提供了基礎(chǔ)條件。

溧寧高速江蘇段將寧杭、滬蘇浙皖與揚(yáng)溧高速聯(lián)系起來，對于服務(wù)江蘇新農(nóng)村建設(shè)和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，提升農(nóng)村居民出行品質(zhì)，支撐全省脫貧致富奔小康工程的實(shí)施具有重要意義。溧寧高速江蘇段的通車，未來將為實(shí)現(xiàn)“兩聚一高”、建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇、加快構(gòu)建現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系、交通強(qiáng)國建設(shè)做出新的貢獻(xiàn)。