雷開(kāi)云

(四川瀘石高速有限責(zé)任公司，四川 成都 610041)

一、引言

瀘定至石棉高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“瀘石高速”）地處青藏高原向四川盆地的過(guò)渡地帶，海拔高程在850m～2500m，橋隧比高，且地質(zhì)地形復(fù)雜、施工困難、生態(tài)脆弱、建設(shè)極其困難、安全管控復(fù)雜。多數(shù)隧道進(jìn)（出）洞口均位于高山峽谷地段，地形陡峭，施工場(chǎng)地受限，進(jìn)洞施工難度極大。

二、隧道群工程概況

瀘石高速全長(zhǎng)96.5km，路線四跨大渡河，橋隧比86.5%，其中隧道66.5km/18座，隧道比例69.1%，是山區(qū)高速公路的典型代表之一。瀘石高速得妥隧道和大崗山隧道、王崗坪隧道至余家崗隧道組成了大渡河隧道群，長(zhǎng)約32.97km，其中隧道長(zhǎng)31.38km/7座，占比高達(dá)95.2%。

本文以大渡河隧道群小田灣隧道出口與白草坪隧道進(jìn)口深池溝路段工程為依托，研究了隧道群進(jìn)洞技術(shù)并得出結(jié)論，具有一定借鑒意義。

三、隧道群進(jìn)洞方案研究

深池溝路段地質(zhì)復(fù)雜多變，施工僅能利用省道217線一條主通道，干擾極大。若隧道施工平臺(tái)占用橋梁施工位置，尤其是占用橋臺(tái)位置，將造成隧道施工運(yùn)輸通道與深池溝中橋施工相互干擾。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、方案比選和方案認(rèn)證，綜合多方面因素分析深池溝中橋及鄰近兩特長(zhǎng)隧道施工平面圖布置，優(yōu)化形成了3個(gè)進(jìn)洞施工方案：方案一是分別在深池溝兩側(cè)修建連接兩隧道的支洞（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“支洞方案”）；方案二是“便道+圓管過(guò)水涵+U形擋墻回填土石”形成隧道口施工平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重力式平臺(tái)方案”）；方案三是“便道+鋼棧橋+鋼平臺(tái)+支洞”綜合進(jìn)洞方案（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輕型平臺(tái)方案”）。

（一）隧道施工支洞方案

施工支洞方案綜合考慮兩車(chē)道（3m×2=6m）寬度及排水管、通風(fēng)管、照明線路、人行道寬度等因素，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2014》《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第一冊(cè) 土建工程》（JTG 3370.1-2018）設(shè)計(jì)。

1.方案優(yōu)勢(shì)

兩隧道施工互不干擾；環(huán)水保影響極??；支洞可直接作為運(yùn)營(yíng)應(yīng)急通道；對(duì)臨建場(chǎng)地的布設(shè)無(wú)影響。

2.方案不足及缺陷

該方案造價(jià)極高，約810萬(wàn)元；支洞施工及隧道施工材料運(yùn)輸與省道217線干擾大；隧道二襯臺(tái)車(chē)的拼裝更困難，拼裝周期更長(zhǎng)；支洞施工111天，周期較長(zhǎng)；支洞施工比路基施工復(fù)雜。

（二）重力式平臺(tái)進(jìn)洞方案

重力式平臺(tái)方案，是指將便道修至相應(yīng)隧道洞口，在隧道洞口修建多級(jí)U形擋墻并回填土石形成隧道施工平臺(tái)，并采取適當(dāng)加高河堤在深池溝河溝內(nèi)換鋪級(jí)配碎石后平鋪多層圓管涵形成組合式排水，保證施工期間深池溝洪水期最大流量通行安全。

1.方案優(yōu)勢(shì)

施工技術(shù)簡(jiǎn)單，施工主要材料組織方便，施工人員容易到位；工程費(fèi)用較低，約434萬(wàn)元；兩隧道共用施工便道短，運(yùn)輸車(chē)輛相互干擾較小。

2.方案不足及缺陷

無(wú)法大量使用機(jī)械作業(yè)，工效低；方案可靠性不足，僅能作為臨建工程使用，擋墻重型設(shè)備和地震力等在不利荷載綜合作用下存在失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；作為運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)急通道的可靠性較差，涵管易產(chǎn)生不均勻沉降，易堵塞影響溪溝水流暢通；便道壓縮可利用施工場(chǎng)地；擋墻修建易出現(xiàn)局部邊坡坍塌，環(huán)保壓力大；隧道施工對(duì)深池溝中橋施工干擾大，影響橋梁工期。

（三）輕型平臺(tái)進(jìn)洞方案

輕型平臺(tái)方案，是在小田灣隧道出口搭設(shè)鋼平臺(tái)，接鋼棧橋跨河至白草坪隧道進(jìn)口，再填筑便道連接省道217線。

1.方案優(yōu)勢(shì)

機(jī)械化作業(yè)程度高，施工時(shí)間較短；方案可靠性較好，可作為永臨結(jié)合使用，在重型設(shè)備和地震力等不利荷載綜合作用下不易失穩(wěn)；可永臨結(jié)合直接轉(zhuǎn)為高速公路運(yùn)營(yíng)應(yīng)急通道；對(duì)臨建場(chǎng)地的布設(shè)影響??；環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn)極低，體現(xiàn)了建設(shè)與保護(hù)并重的理念；橋隧施工相互干擾小。

2.方案不足及缺陷

進(jìn)洞方案包括了鋼棧橋、鋼平臺(tái)、支洞和便道，涉及多種專(zhuān)業(yè)施工人員，施工組織較為復(fù)雜；造價(jià)偏高，約525萬(wàn)元；部分區(qū)段共用施工便道，運(yùn)輸高峰期存在車(chē)輛排隊(duì)降低工效的現(xiàn)象。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)綜合對(duì)比分析隧道群進(jìn)洞方案，得出以下結(jié)論：隧道支洞方案簡(jiǎn)潔，但是周期長(zhǎng)，造價(jià)高，其他類(lèi)似項(xiàng)目可作為主要研究比選方案；重力式平臺(tái)方案存在河道高度較大，基礎(chǔ)占用河道較多，基礎(chǔ)處治難度大，擋墻過(guò)高，施工風(fēng)險(xiǎn)高，在地震等外力作用下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，且后期需要拆除，一般不推薦選用；輕型平臺(tái)方案按照因地制宜的原則，采用填方路基加擋墻、隧道支洞、鋼棧橋及鋼平臺(tái)等方案組合作為隧道群施工進(jìn)洞方案，進(jìn)洞迅速，全線控制性工程隧道群進(jìn)度受控，施工成本相對(duì)較優(yōu)，方案安全可靠，地表擾動(dòng)少，不產(chǎn)生新的環(huán)保水保隱患，兼顧運(yùn)營(yíng)搶險(xiǎn)救災(zāi)功能，可在交通事故、泥石流及地震等重大災(zāi)害發(fā)生時(shí)，實(shí)現(xiàn)與地方道路之間快速轉(zhuǎn)換交通。

表1 3種進(jìn)洞施工方案主要影響因素定量分析表

輕型平臺(tái)進(jìn)洞施工方案，對(duì)于山區(qū)高速公路橋隧相連，山險(xiǎn)坡陡，施工場(chǎng)地狹窄，施工要素保障極其困難等不利條件下，提升隧道群在施工過(guò)程中環(huán)水保、施工標(biāo)準(zhǔn)化和施工進(jìn)度及施工成本受控程度等具有顯著的實(shí)踐性和借鑒意義。