周麗娜

1月13日，記者在比利時布魯塞爾車展媒體開放日上報道比亞迪Atto 3電動汽車（鄭煥松/ 攝）

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布2022年1-12月狹義乘用車零售銷量TOP 10榜單，比亞迪以高于一汽大眾0.1%的份額，奪得年度第一。至此，我國自主品牌乘用車年銷量首次超過所有合資品牌。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，這對我國建設汽車強國意義重大。2022年，自主品牌在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，自主品牌批發(fā)累計份額50%，其中新能源占80%，創(chuàng)近年新高。這證明了中國汽車產業(yè)的全面實力，也體現(xiàn)了國家政策推動汽車工業(yè)轉型的良好效果。

“這個成績說明中國建設汽車強國之路方向正確，曙光初現(xiàn)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副總工程師許海東告訴《瞭望東方周刊》。

近年來，中國自主品牌車企緊抓新能源、智能網聯(lián)轉型機遇，“換道超車”，涌現(xiàn)出一批以新能源和智能化為核心競爭力的新興汽車品牌，產品和品牌競爭力不斷提升，得到廣大消費者青睞，中國市場占有率一路攀升，出口量表現(xiàn)不俗，中國汽車強國的夢想正在逐步實現(xiàn)。

近年來，中國自主品牌車企緊抓新能源、智能網聯(lián)轉型機遇，“換道超車”，涌現(xiàn)出一批以新能源和智能化為核心競爭力的新興汽車品牌，產品和品牌競爭力不斷提升，得到廣大消費者青睞。

這份2022年度總銷量榜單相比于2021年，比亞迪2022年銷量增長了149.4%。位列第二的一汽大眾銷量增長同比為零，第四名上汽大眾同比-14.7%。這個年度銷售冠軍并不是比亞迪孤軍深入奪得的，而是一場中國自主品牌的團體翻身仗。除了比亞迪，長安、吉利分別位居第三、第五位。市場份額前五的合資品牌只剩下中國乘用車市場的“常青樹”大眾。大多數(shù)合資品牌份額收縮，上汽通用同比下滑18.8%，東風日產下滑20.9%，一汽豐田下滑5.6%，年銷量前十中的合資品牌僅有廣汽豐田有正增長，同比上升15.6%。

汽車產業(yè)能夠帶動就業(yè)、促進消費和引領先進技術發(fā)展，被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，是公認最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。一直以來，中國自主品牌市場份額的增減被業(yè)內外高度關注。

許海東告訴《瞭望東方周刊》，我國自主品牌汽車的市場份額于2020年6月跌至2006年以來的最低水平，同年7月開始攀升，2021年、2022年穩(wěn)步增長?！?022年，自主品牌在國內市場最終拿下‘半壁江山’，這是中國汽車產業(yè)通過長期努力實現(xiàn)整體能力提升的結果，反映了中國汽車產品競爭力逐步提升，滿足了消費者需求，正在越來越廣泛地被中國消費者所接受?！痹S海東說。

許海東認為，比亞迪的勝出代表了中國品牌整體體系能力建設全面上升。引進外資，建立合資企業(yè)；引進國外產品、生產工藝流程和管理方法……過去近40年，中國汽車產業(yè)向合資品牌學習，具備了正向設計、汽車制造質量管控、供應鏈管控能力、現(xiàn)代營銷服務等能力，并在這些能力的基礎上自主創(chuàng)新，實現(xiàn)一定程度的反超。

據中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4個百分點。雖然2022年有疫情防控、芯片結構性短缺、動力電池原材料價格高位運行等諸多不利因素的影響，但中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車仍然持續(xù)爆發(fā)式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

崔東樹認為，電動汽車必將受到越來越多消費者的歡迎，市場規(guī)模也有望持續(xù)擴大。目前，合資品牌的研發(fā)大多不在國內，難以擁有中國產業(yè)鏈的優(yōu)勢，因此自主品牌車企市場份額的不斷增加將成為常態(tài)，今年有希望達到50%～60%。樂觀預計未來幾年內有望達到60%～70%。

“經過多年厚積薄發(fā)筑牢的產業(yè)基礎，中國汽車產業(yè)終于在2022年交出了一份超預期答卷。自主品牌在電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的汽車‘新四化’道路上，走出了中國步伐、中國節(jié)奏，令人振奮！”中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴《瞭望東方周刊》，中國自主品牌企業(yè)的市場認可度不斷提升，品牌高端化取得突破性進展，初步在30萬～50萬元級別市場上站穩(wěn)腳跟。從豪華到a級車，自主品牌得到了消費者的認可和信任。在國際市場，自主品牌不僅出口數(shù)量增長顯著，結構和質量也有可喜變化?！斑^去去不了發(fā)達國家，現(xiàn)在電動汽車和智能汽車可以去；過去多是商用車出口，現(xiàn)在更多的是乘用車出口。從2022年開始，中國建設汽車強國有了底氣和自信?！彼f。

圖表來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業(yè)中我國占6席。

自主品牌憑什么能夠超越合資品牌？合資品牌為什么掉隊？答案或許都是“新能源”。

新能源汽車是重塑當今全球汽車產業(yè)格局的重要推動力，也是我國建設汽車工業(yè)強國必須抓住的重要機遇。沒有及時跟上電動化與智能化轉型步伐，正是合資品牌痛失多年積累優(yōu)勢的原因之一。

據比亞迪官方統(tǒng)計，2022年，比亞迪新能源車全年銷售量為186.35萬輛，同比增長208.64%。至此，比亞迪旗下的新能源汽車累計銷量已經超過了337萬輛。

崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，新能源汽車對于自主品牌年度銷量首次奪冠貢獻巨大。在新能源汽車賽道，自主品牌完勝合資品牌，同時，在燃油汽車領域，自主品牌還是被合資品牌壓制?！斑@樣的反差說明，沒有新能源汽車的‘換道超車’就沒有中國汽車產業(yè)今天的優(yōu)勢。”

“2022年是我國新能源汽車發(fā)展又一個豐收年。”在國務院新聞辦公室舉行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，當前我國新能源汽車已進入全面市場拓展期，保持了快速增長態(tài)勢。

在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長。根據中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據，新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。高于上年12.1個百分點，2022年受疫情影響較大的4月份同比增速仍超四成，隨后也快速恢復至高位。

田玉龍說，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到了79.9%，同比提升5.4個百分點。全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)集團中我國占了3席，動力電池裝機量前10的企業(yè)中我國占6席。

2022年，新能源汽車除了整體產銷完成情況超出預期，另一大里程碑是我國牽頭制定的首個自動駕駛國際標準正式發(fā)布。這一國際標準是我國組織德國等20多個國家的專家，共同對自動駕駛測試場景標準體系做了系統(tǒng)規(guī)劃，包括場景詞匯、安全評估框架、設計運行范圍、場景分類等一系列國際標準項目。我國汽車產業(yè)能夠主導制定國際標準，反映了我國工業(yè)技術水平、實力的整體提高，中國正在由工業(yè)大國轉向工業(yè)強國。

付于武認為，全球汽車產業(yè)即將開啟新時代，在電動化、智能化等趨勢作用下，產業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、供應鏈和商業(yè)模式等底層邏輯，都將全面重構。在燃油車時代，我國起步晚，在設計、研發(fā)等關鍵環(huán)節(jié)受制于人，更無法參與行業(yè)規(guī)則的制定，零部件企業(yè)往往處于供應鏈和價值鏈的底部。而新能源車時代為本土產業(yè)鏈崛起，推動中國汽車行業(yè)由大變強提供了難得的機遇。

是否成為汽車強國的一個重要衡量標準是國際化程度。在全球新能源汽車市場快速擴張的背景下，隨著自主品牌在電池、電機、電控系統(tǒng)“三電”技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，出口正在成為中國汽車新的增長點，國際化發(fā)展正在不斷提升品牌影響力。

“走向國際，走向海外是企業(yè)長遠發(fā)展的必經之路?！北葋喌掀放萍肮P處總經理助理羅昊告訴《瞭望東方周刊》，為了進一步滿足來自全球的消費者需求，比亞迪在車型開發(fā)、設計等方面作了充足準備和極大的努力。比亞迪去年宣布正式進入日本乘用車市場，這是中國車企首次面向日本民眾市場銷售純電動汽車。此外，比亞迪還把銷售市場拓展到了汽車的發(fā)源地歐洲。據統(tǒng)計，比亞迪2022年全年累計出口55916輛，同比增長307.2%。

據中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面。2022年，由于海外供給不足和中國車企出口競爭力的大幅增強，出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。從車型看，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

2022年6月16日，重慶長安汽車股份有限公司智能化工廠作業(yè)現(xiàn)場（王全超/ 攝）

許海東告訴《瞭望東方周刊》，中國在新能源和智能網聯(lián)領域的領先優(yōu)勢推動了出口增長，歸根到底還是中國汽車產品競爭力的提升。除了自主品牌的產品款式多性能好，受到國際市場青睞。國外的特斯拉、寶馬等品牌也把中國作為生產基地，向全世界出口汽車。同時，自主品牌在海外的營銷模式和品牌打造也在不斷提升。這些因素共同作用下，中國汽車呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月銷量數(shù)據，車市整體沒有實現(xiàn)開門紅，但這符合預期的合理走勢。

“2023年，自主品牌應該能夠保持住既有市場份額，并緩慢上升?！痹S海東認為。

崔東樹告訴《瞭望東方周刊》，2023年，自主品牌的市場份額能繼續(xù)上漲。這是因為新能源汽車得到越來越多消費者的肯定與喜愛，合資品牌暫沒有足夠應對競爭的熱門車型，而自主品牌新能源汽車將繼續(xù)保持相對優(yōu)勢。他認為，自主品牌市場份額的增長將會在今后一段時間里成為常態(tài)，最終甚至有望達到60%～70%。

“我們正面臨成為汽車產業(yè)強國的歷史機遇期和窗口期，2022年的成績增加了自信，同時也帶來了挑戰(zhàn)。2023年，是建設汽車強國的關鍵之年、沖刺之年、大考之年。2023年，新能源汽車將會延續(xù)當前的發(fā)展勢頭，有望創(chuàng)造新的輝煌?！备队谖湔J為，購置稅政策應該持續(xù)。在國民經濟發(fā)展中，汽車產業(yè)承擔著重要作用，而且也有能力推動經濟復蘇。目前，一線城市仍是汽車消費的主力軍，可以適當增加新能源汽車的消費指標。此外，用一些利好政策扶持中小微企業(yè)盡快復蘇，也會起到直接拉動消費、刺激消費的作用。

商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒在國新辦發(fā)布會上表示，2023年將聚焦汽車、家居重點消費領域，推動出臺一批新的政策。

中汽協(xié)表示，隨著相關配套政策措施的實施，將會進一步激發(fā)市場主體和消費活力，對全年經濟好轉充滿信心，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，預計增長3%左右。而隨著產品的不斷豐富和供給能力提升、基礎設施不斷完善帶來的使用環(huán)境持續(xù)改善，新能源汽車市場仍會呈現(xiàn)較快的增長態(tài)勢，銷量有望達到900萬輛。