文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟

2023賽季W(wǎng)RC蒙特卡洛拉力賽

創(chuàng)紀(jì)錄的第九次加冕蒙特卡洛拉力賽，對(duì)八屆WRC 世界冠軍塞巴斯蒂安?奧吉爾算是“遲到的達(dá)成”。連續(xù)第二年只參加部分比賽的法國人通過2023 賽季揭幕戰(zhàn)告訴世人：“39 歲的自己仍未老，仍有能力在同一臺(tái)賽車（GR 雅力士Rally 1）上與22 歲的新‘統(tǒng)治者’凱利?羅萬佩拉展開‘時(shí)代對(duì)決’。”

抵達(dá)蔚藍(lán)海岸旁的阿爾卑斯山地，奧吉爾至始至終控制住了競(jìng)爭格局，也未發(fā)生2022年比賽后程爆胎的意外，以18.8秒的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝“后生”羅萬佩拉。第56次捧起WRC分站冠軍獎(jiǎng)杯的加普人同時(shí)還助第56次WRC出場(chǎng)的領(lǐng)航維森特·蘭代達(dá)成“首冠”。

令人不得不感嘆的是，39歲的豐田Gazoo車隊(duì)名將，在“冰雪賭坊”的九次勝利還貫穿了21世紀(jì)的00年代、10年代和20年代。

“這是一場(chǎng)偉大的勝利?！眾W吉爾笑著在賽后采訪中談道，“我喜歡蒙特卡洛拉力賽，這場(chǎng)拉力賽曾給我?guī)碜畛跏嫉馁愜噳?mèng)想。我也為維森特感到高興，畢竟對(duì)他而言拿到處子勝如同圓夢(mèng)。我們?nèi)孕柘硎苓@些美妙瞬間，這亦是繼續(xù)追逐類似今日勝利的動(dòng)力。當(dāng)然贏蒙特卡洛的價(jià)值是無法衡量的?！?/p>

在隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭中落敗、獲得本站亞軍的羅萬佩拉在最后的Power Stage賽段中拿到了頭名，收獲了額外的5個(gè)積分?！斑@對(duì)我們本賽季的衛(wèi)冕之旅是一個(gè)良好開端?！?2歲的WRC衛(wèi)冕冠軍表示，“我認(rèn)為我們車組對(duì)收獲本站亞軍感到滿意?！?/p>

現(xiàn)代車隊(duì)的王牌車手蒂耶里·諾伊維爾受困于現(xiàn)代i20 N Rally1賽車的輪胎過度磨損問題，他無法對(duì)身前的豐田軍團(tuán)發(fā)起任何有力的沖擊。要不是埃爾芬·埃文斯在周五遭遇了一次爆胎，比利時(shí)人甚至要目送日本制造商再度包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

今年意外轉(zhuǎn)會(huì)M-Sport福特車隊(duì)的奧特·塔納克駕駛Puma Rally1賽車收獲本站第5名，愛沙尼亞人在Power Stage賽段里僅以0.5秒之差落后于羅萬佩拉，在獲得4個(gè)額外寶貴積分的同時(shí)亦收獲了信心。Rally 1組排在第6至8名的車手分別為勝田貴元、丹尼·索爾多和艾薩皮卡·拉皮。

本賽季W(wǎng)RC的下站賽事將移師瑞典于默奧，展開全年唯一冰雪拉力賽。

WRC有無危機(jī)？

去年引入的混合動(dòng)力Rally 1規(guī)則展現(xiàn)出WRC未來的一定潛力，可僅有三個(gè)制造商真正參與角逐——其中只有豐田、現(xiàn)代是全廠隊(duì)模式，福特只是技術(shù)支持M-Sport，充其量只算“半廠隊(duì)”。尤其，今年的蒙特卡洛拉力賽最高組（Rally 1）只有9臺(tái)賽車報(bào)名亦是近年來的最低谷。

這無疑令人擔(dān)憂，但按國際汽聯(lián)主席默罕默德·本·蘇萊耶在本屆拉力賽期間對(duì)包括《車迷》在內(nèi)的媒體表態(tài)，他認(rèn)為WRC離危機(jī)還遠(yuǎn)——畢竟當(dāng)代的車隊(duì)和車手陣容非常強(qiáng)。這位曾14次獲得中東拉力錦標(biāo)賽年度冠軍的拉力圈名宿表示：“當(dāng)然，我認(rèn)為第4個(gè)制造商加入Rally 1組很關(guān)鍵，而3月即將發(fā)布的2025年規(guī)則將極具吸引力。據(jù)了解包括斯柯達(dá)、Alpine以及擁有一眾擁有拉力底蘊(yùn)品牌的Stellantis集團(tuán)都有意向參與。”