除了環(huán)保之外，人們選擇電能還有更為豐富的因由。

在人們還對電動車的可靠性評頭論足時，奧迪RS Qe-tron已經(jīng)在達喀爾大殺四方了。

當(dāng)奧迪宣布將用一臺電動越野車出征達喀爾時，許多人都為它捏了一把汗。畢竟在此之前，從來沒有電動車敢挑戰(zhàn)這項“世界上最艱苦的拉力賽”。但是奧迪RS Qe-tron在超過三千公里的前半段賽程中，奮力斬獲了9個前三名成績，其中還包括賽段冠軍！經(jīng)此一役，奧迪不僅證實了電動車在越野路段上的可行性，同時還對電力技術(shù)進行了一波極具說服力的展示。

但需要注意的是，整個賽程目前剛剛過半。到了下半段，每位參賽者都將親歷“空白之地”魯普哈利沙漠的恐怖。位于這里的四個賽段遍布沙丘，對車輛的動力和可靠性提出了更高要求。我們有理由相信，這臺搭載了雙電機e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)的電動車，能頂住極端溫度和地形的考驗，并取得出色的賽年成績。

在電動化布局這一方面，保時捷算是豪華品牌中收獲頗豐的一位。除了名聲在外的Taycan，純電動GT賽車概念車——Mission R同樣引起了廣泛期待。但就在大家以為保時捷要沿著這條路鉆研到底時，他們又重新開辟了新的支線任務(wù)——保時捷Vision 357。

或許你已經(jīng)從名字猜到了它的血脈姻親，那就是歷史上的第一臺保時捷——356。Vision 357的整體造型高度看齊了前者，狹窄座艙、寬闊車肩，以及上世紀中葉極流行的灰色調(diào)，都能讓人迅速夢回七十五年前。不過它仍舊增配了許多未來風(fēng)格的細節(jié)，比如攝像頭后視鏡、隱藏式車燈組，以及漫畫風(fēng)格的多處車身貼花。

而新車最具顛覆性的升級，在于那臺4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機。該動力核心看齊了718 CaymanGT4 RS，但變革在于可以使用eFuels燃料。保留內(nèi)燃機靈魂的同時，又達成了碳中和的愿景。如此傳統(tǒng)又如此先鋒，Vision 357生動呈現(xiàn)出了保時捷最核心的魅力——它是一個永遠能帶給你驚喜的汽車品牌！

誕生于1921年的梅賽德斯-邁巴赫，如今早已成為卓然氣場和奢享內(nèi)在的代名詞。在邁入新的百年之后，設(shè)計團隊也對其豪華體驗做出了更多探索。近日，梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車正式發(fā)布。除了以高效強勁著稱的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機之外，其動力單元中還出現(xiàn)了一套電動機。

這是邁巴赫第一次涉足插混領(lǐng)域，但它的整體表現(xiàn)足夠精誠，完全不是一臺試水產(chǎn)品。得益于第四代插電混動技術(shù)，新車可以實現(xiàn)510馬力+750?！っ椎淖畲筝敵觯瓢賰H需5.1秒。充裕澎湃的動力儲備，意味著它依舊能從容不迫地在街頭領(lǐng)動全場。

最重要的是，這臺前所未有的邁巴赫S級擁有一定的純電行駛能力。在快充模式下，它僅需半小時即可把電補滿。僅用于日常通勤的話，完全可以實現(xiàn)零排放。而前大燈中的藍色點綴，也時刻提醒著你：它“比非凡更非凡”。

隨著新能源日漸深入人心，F(xiàn)ormula E賽事的影響力也一天強過一天。對于這項由國際汽聯(lián)主導(dǎo)的方程式運動來說，2023賽年顯得尤為特殊。最重要的一點在于，全新世代賽車Gen3終于登場了。而捷豹TCS車隊也順勢推出了I-TYPE 6純電賽車，并于墨西哥城的揭幕戰(zhàn)上正式參賽。

在捷豹官方的表述中，I-TYPE 6是品牌有史以來最快、最輕、最高效的純電賽車。與此同時，它也是品牌電動化前沿技術(shù)的完美呈現(xiàn)。賽事總監(jiān)James Barclay表示：“2022年我們和車隊積分榜冠軍失之交臂，但這也為我們帶來了更強大的動力，激發(fā)我們在今年沖刺車隊/車手雙料冠軍。”

值得一提的是，F(xiàn)E賽事規(guī)則也發(fā)生了大幅變化。不同于以往的倒計時模式，現(xiàn)如今車手們要跑夠各賽道的規(guī)定圈數(shù)方能完賽。取消飽受爭議的車迷模式的同時，還把攻擊模式的最大輸出功率提升至350千瓦。不難看出，這項賽事正逐漸朝著公平、正規(guī)、可控的方向持續(xù)進化。