白利倩

由于李斌的激進(jìn)，蔚來在2019年被甩下。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，2022年輪到了小鵬汽車。于是，如何帶領(lǐng)小鵬汽車找到新突破，成為何小鵬2023年的重要考驗(yàn)。

銷量才是王道。

在特拉斯降價(jià)、銷量猛增的形勢(shì)下，各個(gè)造車新勢(shì)力都在拼銷量、搶生意。然而，在這樣的當(dāng)下，小鵬汽車卻似乎越來越不討喜、越來越平庸了，甚至掉隊(duì)了。于是，2023年開年不久，何小鵬就請(qǐng)來了易寒和王鳳英等強(qiáng)援助陣，但是能否真正讓小鵬汽車再上一個(gè)臺(tái)階，恐怕還存有懸念。

銷量節(jié)節(jié)下滑

2022年11月，何小鵬召開了內(nèi)部線上全體會(huì)。在會(huì)上，何小鵬大篇幅地展開了批評(píng)與自我批評(píng)，并宣布要對(duì)公司進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。而這一切，皆因2022年以來，這家最像特斯拉的造車新勢(shì)力，卻連連遭受銷售滑鐵盧。

作為造車新勢(shì)力，小鵬汽車目前共推出4款在售產(chǎn)品：G9、P7、P5、G3i。在這4款產(chǎn)品中，最出圈的當(dāng)數(shù)P7和G9。

2020年4月，小鵬P7發(fā)布。這款車的最大宣傳賣點(diǎn)是“智能化”“科技感”“對(duì)標(biāo)特斯拉”等。因?yàn)樽钕裉厮估椭悄芑?，P7一經(jīng)發(fā)布便迅速吸引了眾多車友關(guān)注。上市僅半年，銷量就已破萬臺(tái)。2022年3月，P7突破10萬臺(tái)，成為首個(gè)突破10萬臺(tái)量產(chǎn)的純電新勢(shì)力車型。而小鵬汽車也因P7的大賣，在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟，可謂是一戰(zhàn)成名。

P7的大賣，不僅讓小鵬汽車嶄露頭角，也讓何小鵬有了更多的野心。于是，2022年9月新款車型G9發(fā)布。然而，這款車型并沒有如何小鵬預(yù)料的那樣成為爆款，反而遭受外界的詬病，甚至出現(xiàn)不少退單。

要知道，G9作為小鵬汽車迄今為止定位與定價(jià)最高的產(chǎn)品，承擔(dān)著小鵬汽車沖擊中高端市場(chǎng)的任務(wù)，也承載著何小鵬沖刺高端的期望，然而G9冗雜的配置、過高的價(jià)格，使得客戶吐槽不斷，甚至有許多網(wǎng)友曬出了退訂G9的截圖。

然而，G9的滑鐵盧并不是偶然事件。2022年以來，小鵬汽車向上發(fā)展的困境不斷顯現(xiàn)，甚至銷售節(jié)節(jié)敗退。

例如，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車銷量目標(biāo)為25萬輛，但全年完成量并未過半，只有12萬輛。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，無論是與自己橫向?qū)Ρ?，還是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想、蔚來等縱向?qū)Ρ?，都不盡如人意。

更慘的是，銷量的下滑還伴隨著口碑的下滑。一方面是G9的惡評(píng)不絕于耳，另一方面是前員工的質(zhì)量維權(quán)讓負(fù)面新聞甚囂塵上。

禍不單行：股價(jià)下滑、內(nèi)部組織混亂

在一次接受采訪中，何小鵬坦言：“現(xiàn)在小鵬汽車面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一個(gè)是銷量，一個(gè)是股價(jià)?！?/p>

由于銷量低于年度銷售目標(biāo)的一半、 G9上市產(chǎn)品力不夠等，讓小鵬汽車徹底走進(jìn)了危險(xiǎn)地帶。這種危機(jī)最直觀的反映就是股價(jià)的下滑。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車股價(jià)一路下滑。美股股價(jià)從50.33美元一路跌落，甚至跌破了兩位數(shù)至9.94美元，全年跌幅80.25%，財(cái)富直接縮水八成以上。這樣的成績(jī)不僅讓投資者望而卻步，也讓股東們驚出一身冷汗。

鑒于各方面的壓力，何小鵬不得不將盈利目標(biāo)推遲到了2025年。

事實(shí)上，股價(jià)下滑、銷量下跌是小鵬汽車的外在危機(jī)，在內(nèi)部，何小鵬也面臨著組織結(jié)構(gòu)混亂的難題。

對(duì)此，我們不得不從小鵬汽車的創(chuàng)立之初說起。小鵬汽車最早的創(chuàng)始人是夏珩、楊春雷和何濤。因?yàn)槿谫Y困局，夏珩才主動(dòng)找上了何小鵬。因此在小鵬汽車內(nèi)部，并不是像其他企業(yè)一樣CEO大權(quán)獨(dú)攬，而是小鵬汽車的重大決策由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地4個(gè)人組成的高管會(huì)投票決定。這就意味著，CEO何小鵬的決策必須得到其他人的支持，否則就難以推行。

這種被動(dòng)不僅使小鵬汽車內(nèi)部管理混亂，也給小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售計(jì)劃的制訂與執(zhí)行帶來諸多弊端。在小鵬汽車風(fēng)光時(shí)，這種矛盾可能被掩蓋，但在危機(jī)四起時(shí)，這種矛盾再次凸顯。

大刀闊斧的改革

面對(duì)小鵬汽車暴露出的種種危機(jī)，何小鵬開始坐不住了，對(duì)公司內(nèi)部組織開始了大刀闊斧的調(diào)整。

2022年10月，何小鵬調(diào)整了公司內(nèi)部的組織架構(gòu)，建立了產(chǎn)品規(guī)則、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五大虛擬委員會(huì)，并設(shè)立3大產(chǎn)品矩陣組織，分別負(fù)責(zé)三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。在這次調(diào)整中，何小鵬都是最終決策者。

接下來的一個(gè)月，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩的權(quán)力也被縮減。直到11月30日，小鵬汽車公告稱，夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，但仍擔(dān)任總裁職務(wù)。小鵬汽車董事會(huì)僅剩何小鵬一個(gè)執(zhí)行董事，何小鵬實(shí)現(xiàn)了大權(quán)獨(dú)攬。

在節(jié)前的年度總結(jié)會(huì)上，何小鵬也直言反思：表面看，股價(jià)、銷量下滑；公司根本問題是戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力、客戶思維和口碑等六大問題。

因此，在解決權(quán)力分散的同時(shí)，何小鵬進(jìn)行了重大的人事調(diào)整。

在銷售上，邀請(qǐng)“鐵娘子”王鳳英加盟。2023年1月30日，小鵬汽車官宣，中國(guó)汽車界知名人士王鳳英正式加盟公司，出任總裁一職。此前她在長(zhǎng)城汽車擔(dān)任總經(jīng)理，加入小鵬汽車后將負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，匯報(bào)對(duì)象為董事長(zhǎng)、CEO何小鵬。

在市場(chǎng)與公關(guān)上，小鵬汽車邀請(qǐng)易寒出任副總裁，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和公關(guān)傳播工作。資料顯示，易寒原是吉利高管，在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。

小鵬汽車還能扭轉(zhuǎn)局面嗎？

可以說，今年是小鵬汽車至關(guān)重要的一年。雖然積累的問題較多，但從長(zhǎng)期來看，小鵬汽車仍有較大潛力。

1月28日，何小鵬出席廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)。“我相信高質(zhì)量發(fā)展是中國(guó)企業(yè)特別是中國(guó)制造企業(yè)走向全球的必由之路。在未來的5年內(nèi)，小鵬汽車將會(huì)推出5款面向全球的智能汽車，把中國(guó)的智能汽車帶向全世界。”何小鵬透露，小鵬汽車會(huì)在2023年之后的5年持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會(huì)超過60億元。

這意味著，這家最像特斯拉的造車新勢(shì)力，正在回歸創(chuàng)新的本質(zhì)。但是如何化解當(dāng)下的危機(jī)，仍是何小鵬不得不去面對(duì)的考驗(yàn)。同時(shí)我們也期待，經(jīng)過深入思考的小鵬汽車，能夠在2023年找準(zhǔn)自己的定位，做好自己的產(chǎn)品。