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2023-03-30 22:03:48欣欣
世界博覽 2023年6期
欣欣
翻轉(zhuǎn)式車頭燈的設(shè)計(jì)者戈登·布埃里格。
翻轉(zhuǎn)式車頭燈曾在超級(jí)跑車中廣泛流行，圖片為保時(shí)捷924翻轉(zhuǎn)式車燈“睜眼”時(shí)刻。
柯德810車型，它是第一款擁有獨(dú)立前懸架與前驅(qū)的美國汽車，也是歷史上第一款安裝翻轉(zhuǎn)式車頭燈的汽車。
那些世界著名的汽車行業(yè)的先驅(qū)者、發(fā)明者是如何在漫長的歲月里，從事汽車的發(fā)明創(chuàng)造的？一個(gè)個(gè)充滿傳奇的故事，一段段輝煌的歷史，成就了無數(shù)個(gè)永恒的經(jīng)典。
消失的翻轉(zhuǎn)式車燈
通常來說，一款車的車頭燈，對(duì)于車的顏值至關(guān)重要。炯炯有神的車頭燈，肯定能讓汽車看起來神采奕奕。
其實(shí)，歷史上汽車的車頭燈，不完全是全天候注視前方的，而是時(shí)開時(shí)閉，這就是汽車歷史上一度非常流行的翻轉(zhuǎn)式車燈。它最初能登上舞臺(tái)，很大程度上是因?yàn)橐粭l特別官僚主義的法規(guī)。
如今的信息時(shí)代，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)已成為我們出行不可或缺的裝備。
在汽車大發(fā)展的20世紀(jì)30年代，有一些走在時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)師嘗試打造與眾不同的車型，其中就包括美國著名汽車設(shè)計(jì)師戈登·布埃里格。這位早期汽車設(shè)計(jì)大腕，曾經(jīng)負(fù)責(zé)過一系列美式豪車的設(shè)計(jì)。1935年，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了著名的柯德810車型，這是第一款擁有獨(dú)立前懸架與前驅(qū)的美國汽車，也是汽車歷史上第一款安裝翻轉(zhuǎn)式車頭燈的汽車。設(shè)計(jì)師把車頭燈隱藏在前翼子板內(nèi)。算得上別具一格，因此在1935年的紐約車展上引發(fā)了不小的轟動(dòng)。
柯德810的出現(xiàn)引起了通用公司設(shè)計(jì)師哈里·厄爾的注意，3年后，他在自己設(shè)計(jì)的世界首款概念車Y-Job上使用了同樣的設(shè)計(jì)，并被底特律汽車人競相學(xué)習(xí)，于是有了克萊斯勒旗下1942款的DeSoto汽車，這是翻轉(zhuǎn)式車頭燈第一次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。當(dāng)然，這時(shí)的翻轉(zhuǎn)式車頭燈，無論從技術(shù)上還是造型上都遠(yuǎn)不是主流。
翻轉(zhuǎn)式車頭燈的走紅，要?dú)w功于美國國家公路交通安全管理局。按照他們于1940年出臺(tái)，并在20世紀(jì)60年代初強(qiáng)化的一條法規(guī)，一切在美國市場銷售的汽車只能選擇兩種車燈形式：兩個(gè)7英寸的圓燈，或者四個(gè)5.75英寸圓燈。由此，不但汽車車燈的高度被固定了，而且還規(guī)定車燈前面不能有任何遮擋物或裝飾品。由于美國汽車市場巨大及美國人在汽車領(lǐng)域所占的分量，這條嚴(yán)苛的、極度反空氣動(dòng)力學(xué)、反設(shè)計(jì)美學(xué)的“惡法”讓汽車世界的設(shè)計(jì)大大倒退了。
這個(gè)時(shí)候，一度被人們遺忘的翻轉(zhuǎn)式車燈被挖掘了出來——還有什么比這種車燈更能對(duì)抗美國人的粗暴法規(guī)，不用時(shí)它隱藏在車身內(nèi)部，既不影響外觀設(shè)計(jì)又提升車身流線造型，到了要用的時(shí)候，酷炫地往外一彈，又時(shí)髦又拉風(fēng)，多么能體現(xiàn)20世紀(jì)60年代流行的科幻感??！
就這樣，一大批裝備翻轉(zhuǎn)式車頭燈的新款車出現(xiàn)了。那些講究空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)又舍不得美國市場的歐洲品牌紛紛把自己的車燈藏了起來。
當(dāng)然，炒作翻轉(zhuǎn)式車燈概念最厲害的，還是美國本土品牌。如果說美國人最初選擇這種造型還是為了應(yīng)付法律法規(guī)，一旦流行開來可就是潮流了。翻轉(zhuǎn)式車頭燈的熱潮席卷整個(gè)20世紀(jì)六七十年代美國汽車設(shè)計(jì)界。
在底特律，美國人設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)式車頭燈是為了拗造型，那么在世界其他地方，廠商們選擇這一形式更多是為了空氣動(dòng)力學(xué)。20世紀(jì)80年代到90年代，翻轉(zhuǎn)式車頭燈在超級(jí)跑車和GT跑車中廣泛流行。比如第一代馬自達(dá)RX-7、保時(shí)捷924、寶馬M1還有法拉利308GTB。這些流線型跑車，無一例外地?fù)碛幸粋€(gè)平時(shí)深藏不露，關(guān)鍵時(shí)刻“翻燈瞪眼”的神氣車頭。
大快人心的是，那款讓翻轉(zhuǎn)式車頭燈大行其道的惡法，最終在1992年被取消，失掉了“政策撐腰”的翻轉(zhuǎn)式車頭燈頓時(shí)少了底氣。由于客觀的機(jī)械原因，翻轉(zhuǎn)式車頭燈的設(shè)計(jì)畢竟存著安全隱患，也讓世界上越來越多的交通安全機(jī)構(gòu)對(duì)它說“不”。
可以說自2005年之后，翻轉(zhuǎn)式車頭燈再也沒有在量產(chǎn)車中出現(xiàn)過。人類造車史上的一道別致風(fēng)景，就此退出了歷史舞臺(tái)。
“不起眼”的汽車配件
雨刮器作為一個(gè)“不起眼”的汽車配件，并不是從汽車誕生起就存在的。
很早以前，開車人得足智多謀，才能保持他們的汽車正常運(yùn)行。比如，在尚未發(fā)明雨刮器時(shí)，要清除擋風(fēng)玻璃上的污物，人們可能嘗試過抹布、海綿及刮刀這些工具，以便在天氣惡劣時(shí)擦拭玻璃。
雨刮器是美國亞拉巴馬州一位名叫瑪麗·安德遜的女士發(fā)明的。那是1902年冬季的一天，她到紐約旅行，發(fā)現(xiàn)雨雪天里司機(jī)根本無法看清前面的道路，就在一個(gè)司機(jī)加快速度拐過一個(gè)彎時(shí)，前方出來一個(gè)騎自行車的人。等到看清時(shí)，司機(jī)慌忙猛打方向盤，結(jié)果撞在了一棵樹上，瑪麗受傷，被送往醫(yī)院。
瑪麗想起此前父親也因雨天擋風(fēng)玻璃模糊而遭遇車禍去世，這次自己又因此受傷住院，她十分想解決這個(gè)讓人痛恨的問題。她從鄰床女孩收到男友鮮花時(shí)感動(dòng)落淚并不停地用手絹擦淚的動(dòng)作中得到啟發(fā)：如果能在車玻璃上安裝一個(gè)桿子操縱手絹，雨天看不清道路的時(shí)候司機(jī)操縱桿子擦一下，不就可以了嗎？出院后，她立即著手這項(xiàng)研究，一年后便發(fā)明了一個(gè)雨刮器，并裝在了自己的車上。
瑪麗繼續(xù)思考改進(jìn)這種裝置，還發(fā)明了帶發(fā)條的轉(zhuǎn)桿，這樣一來，雨刮器一次上足勁后，可以自動(dòng)刮水許多次。
后來，她把這種刮水裝置命名為雨刮器。于1903年6月18日取得了美國專利，專利說明書中對(duì)這個(gè)裝置的描述是“車窗清潔裝置”。兩年后，她聯(lián)系了加拿大的汽車生產(chǎn)公司，希望能生產(chǎn)銷售她的產(chǎn)品，但遭到了拒絕。該公司聲稱，雨刮器沒有商業(yè)價(jià)值?，旣悘拇藳]有再次嘗試出售她的發(fā)明。美國的專利期為17年，她并沒有得到什么專利收入。
與此同時(shí)，愛爾蘭人詹姆士·艾杰也于1903年10月在英國取得了雨刮器的專利。他的雨刮器是用兩個(gè)刷子在擋風(fēng)玻璃上將雨水撥開，可以上下清潔擋風(fēng)玻璃。這些早期雨刮器的機(jī)械裝置都有一大缺點(diǎn)，駕駛員必須用一只手來移動(dòng)刮水器，留下另一只手來操作轉(zhuǎn)向、換擋和剎車，常常會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。直到1917年，美國夏威夷的牙醫(yī)阿曼德·沃爾博士發(fā)明了電動(dòng)雨刮器，才解決了這個(gè)問題。
1919年，美國的佛瑞德·佛伯恩和威廉·佛伯恩申請(qǐng)了第一個(gè)自動(dòng)雨刮器的專利，他們發(fā)明的自動(dòng)真空式雨刮器，利用進(jìn)氣管的真空虹吸作用來運(yùn)轉(zhuǎn)，但直到1923年才取得該專利。真空式雨刮器并不先進(jìn)，但它的制造成本低、利潤高。當(dāng)時(shí)手動(dòng)雨刮器和自動(dòng)雨刮器之間的價(jià)格有天壤之別：手動(dòng)的只需要89美分；而自動(dòng)雨刮器則售價(jià)4.75美元。
1964年12月1日，美國印第安納州的羅伯特·卡恩斯申請(qǐng)了現(xiàn)在廣泛使用的間歇式擋風(fēng)玻璃雨刮器的專利?？ǘ魉沟陌l(fā)明靈感源于1953年他在新婚之夜的一起事故：婚宴上，一個(gè)香檳瓶塞擊中了他的左眼，讓他的左眼幾近失明。1963年的一天，卡恩斯在小雨中駕駛著他的福特車，不斷運(yùn)動(dòng)的雨刮器刮片讓他本已模糊的視力更加模糊。于是，他仿照人的眼睛運(yùn)動(dòng)規(guī)律來設(shè)計(jì)雨刮器——每隔幾秒刮一次，而不是連續(xù)地刮。
雨刮器作為一個(gè)“不起眼”的汽車配件，并不是從汽車誕生起就存在的。一個(gè)多世紀(jì)以來它不停地?cái)[動(dòng)，保障了汽車在雨雪天氣里的安全行駛，拯救了無數(shù)人的生命。
雨刮器發(fā)明者瑪麗·安德遜。
早期的雨刮器安裝在擋風(fēng)玻璃上方。
安全座椅：讓童行無憂
自古至今，熊孩子無處不在。沒有當(dāng)初想盡辦法讓孩童安穩(wěn)乘車的斗智斗勇，也就不會(huì)有演變至今的兒童安全座椅。
出于對(duì)下一代的特殊關(guān)照，兒童座椅的概念在汽車發(fā)明初期就已經(jīng)出現(xiàn)了，不過在那個(gè)時(shí)候，寶爸寶媽更多的是考慮如何讓嬰兒更舒服地乘坐，安全方面的考慮基本沒有。我們至今還可以看到1898年出現(xiàn)的第一個(gè)兒童座椅：與今天的安全座椅不同，這種座椅簡陋到僅僅由織物制成，像是一條短褲一樣掛在座椅背上，把孩子放進(jìn)去就萬事大吉了。
1933年，福特的新車專門設(shè)計(jì)了一款兒童座椅。與之前的座椅相比，這款座椅明顯上了一個(gè)檔次，不僅有了堅(jiān)固的金屬框架，還在底部加了一根加高桿，寶寶們?cè)僖膊粫?huì)被掛在椅背后，而是能和駕駛員平起平坐，不僅大人滿意，小孩坐上去也樂意，一時(shí)間風(fēng)靡市場，供不應(yīng)求。
左圖：一款1947年設(shè)計(jì)的兒童安全座椅。右圖：20世紀(jì)70年代的一款兒童安全座椅，除了沒有置于后排，設(shè)計(jì)跟如今的兒童安全座椅非常接近了。
1964年，福特為世博會(huì)推出的曙光（Aurora）概念車。
曙光（Aurora）概念車中控臺(tái)上的自動(dòng)導(dǎo)航儀。
兒童座椅的熱潮就此開啟：擁有至高無上地位的寶寶們，不僅要求能和身旁的爸媽平起平坐，還得寸進(jìn)尺地要求站著坐、躺著坐，就差趴著這一種姿勢了。某些想法頗多的家長們?cè)趦和紊显黾恿艘恍蕵吩O(shè)施（比如安上一個(gè)小方向盤、掛上一個(gè)小玩具），企圖“賄賂”自己的孩子，以達(dá)到讓他們專心沉浸在自己世界里的目的。
令人欣慰的是，也有一些深謀遠(yuǎn)慮的家長，開始對(duì)兒童座椅的安全性產(chǎn)生了興趣。他們嘗試將兒童座椅設(shè)計(jì)得更加堅(jiān)固、牢靠一些。
1959年，隨著帶有腰帶和肩帶的三點(diǎn)式安全帶在汽車上開始普及，兒童座椅的安全性問題迎來了突破的曙光。1962年，兩位工程師幾乎同時(shí)推出了自己設(shè)計(jì)的新概念兒童座椅。一款由英國人簡·埃蒙斯設(shè)計(jì)，是一個(gè)面向后方的反向布局座椅，配備一條Y形安全帶。第二個(gè)是由美國人萊恩·里夫金設(shè)計(jì)，座椅由金屬框架構(gòu)成，坐在其中的嬰兒可以被緊緊固定。
若是比較二人的研究成果，無疑英國人的理念要更加先進(jìn)一些。他設(shè)計(jì)的座椅不僅對(duì)兒童的保護(hù)更全面，其反向布局的設(shè)計(jì)還基于一種新的物理概念，被稱為“倒騎”現(xiàn)象：在車輛減速時(shí)，乘客與車輛減速的方向相同是更安全的。另一項(xiàng)首創(chuàng)則是Y形安全帶的加入，兩組肩帶跨過孩子的兩個(gè)肩膀，與穿過孩子兩腿之間的另一條安全帶結(jié)合，組成了一個(gè)穩(wěn)固、佩戴舒適的安全帶防護(hù)系統(tǒng)。
埃蒙斯的設(shè)計(jì)成果很快被各大廠商接受，其中以安全性著稱的沃爾沃與瑞典查爾姆斯理工大學(xué)合作，率先于2年后推出世界上第一款面向后方的兒童安全座椅。以此證明自己在汽車安全性方面的過人之處。不僅如此，他們?cè)诓粩嗟卦囼?yàn)中瘋狂改進(jìn)兒童安全座椅的設(shè)計(jì)：從增高的椅背尺寸到額外添加的頸部支撐設(shè)計(jì)；從柔軟的背部著力面材料到頭部、身體兩側(cè)和腿部的反彈護(hù)墊，讓兒童安全座椅逐漸成為每個(gè)有小孩家庭的必備品。
與此同時(shí)，各國政府也加入到了“關(guān)愛兒童大軍”的行列當(dāng)中。1966年，在兒童安全座椅生產(chǎn)廠商的推動(dòng)之下，美國交通部出臺(tái)了新的安全規(guī)定，要求凡是有孩子乘坐的車輛，必須配備安全座椅。歐洲和其他發(fā)達(dá)國家紛紛跟進(jìn)，并在汽車廠商之間建立了統(tǒng)一的安全座椅接口標(biāo)準(zhǔn)。
至此，兒童座椅已經(jīng)不再是當(dāng)初那副寒酸簡陋的模樣，成了守護(hù)寶寶們生命安全的堅(jiān)固港灣。
車載導(dǎo)航：從手動(dòng)到衛(wèi)星
在用汽車丈量生活半徑的年代，誰開車也離不開導(dǎo)航。可是，在沒有導(dǎo)航的年代，人們是怎么在陌生環(huán)境里開車的呢？
1921年，來自美國明尼蘇達(dá)州的約翰·博維搗鼓出了一款手持導(dǎo)航工具，可以安裝在汽車上為車輛導(dǎo)航。約翰·博維為他的導(dǎo)航工具申請(qǐng)了專利：一個(gè)黑乎乎的塑料盒子，裝有一個(gè)可以滾動(dòng)的地圖。它被安裝在汽車方向盤旁邊，但需要駕駛員手動(dòng)旋轉(zhuǎn)卷軸，查看地圖。
1927年，一家英國公司從中得到靈感，發(fā)明了一款可戴在手腕上、類似手表一樣的“迷你”導(dǎo)航——腕帶路線指示器，配備有20支小卷軸，每個(gè)卷軸上都印著兩個(gè)城市之間的袖珍地圖。司機(jī)可以戴著這塊“地圖手表”，從起始地出發(fā)，每經(jīng)過一個(gè)城市更換一支卷軸。
到了1932年，意大利一家公司繼續(xù)將這種卷軸式的導(dǎo)航工具發(fā)揚(yáng)光大，他們的導(dǎo)航系統(tǒng)可以整合到汽車儀表盤上，并與汽車連接布線，能夠匹配汽車行駛的速度，自動(dòng)滾動(dòng)顯示當(dāng)前地圖。
可在當(dāng)時(shí)，能夠裝載這種導(dǎo)航的車輛少得可憐，絕大多數(shù)車都是在沒有導(dǎo)航的情況下“盲跑”，人們?nèi)绾伪嬲J(rèn)道路、順利前往目的地呢？
首先，最基本的輔助工具還是紙質(zhì)地圖；或許，再搭配一塊小小的指南針就更好啦。
其次是問路。最好的問路地點(diǎn)是在加油站或路邊超市，最佳問路對(duì)象則是在那里工作的當(dāng)?shù)厝嘶蚴茄策壘臁?/p>
最后，就是“人肉GPS”——坐在副駕駛座的人。司機(jī)需要專心開車，坐在一旁的副駕駛要負(fù)責(zé)翻閱地圖、查找路線，并且給司機(jī)正確的指引。這樣的分工再合理不過，后來拉力賽中的車手和領(lǐng)航員也是這么干的。
而真正把汽車駕駛者從“路癡”的窘境中解放出來的，還是20世紀(jì)60年代飛速發(fā)展的衛(wèi)星技術(shù)。
1960年，美國人發(fā)射了首顆軌道導(dǎo)航衛(wèi)星，也宣布了衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代的來臨。之后的幾年，美國又陸續(xù)發(fā)射了幾顆導(dǎo)航衛(wèi)星，這些衛(wèi)星組成一個(gè)陣列系統(tǒng)，并在1964年開始發(fā)揮導(dǎo)航定位的作用。由于衛(wèi)星數(shù)量較少，當(dāng)時(shí)的導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋面積和測量精度都不夠高，提供的導(dǎo)航信號(hào)很不穩(wěn)定。
也是在同一年，世界上首款車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)率先在電影銀幕上亮相：這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)非常特別，并不向公眾出售，因?yàn)樗鼘儆谟毓ふ材匪埂ぐ畹履禽v最鐘愛的座駕——1964款阿斯頓·馬丁DB5。
1964年，福特公司帶來了一款非常驚世駭俗的作品——曙光（Aurora）概念車。這輛概念旅行車凝聚著福特23項(xiàng)“異想天開”的創(chuàng)意，包括全玻璃觀景座艙、飛機(jī)操縱桿式方向盤、第2排轉(zhuǎn)角沙發(fā)、蚌式開啟的尾門和倒置的第3排兒童座椅，再加上電視機(jī)、獨(dú)立音響、冰箱、灶臺(tái)等豪華配置。
在今天的汽車上，這些想法大部分都已成為現(xiàn)實(shí)，但半個(gè)世紀(jì)前的這款概念車就像其名字的含義一樣，成為照耀汽車未來之路的“曙光”，許多創(chuàng)意和概念對(duì)之后的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深刻影響。
在這款概念車的中控臺(tái)上，除了空調(diào)旋鈕和電臺(tái)操作界面之外，最顯眼的就是類似現(xiàn)今衛(wèi)星導(dǎo)航接口的“地圖”。不過，這套導(dǎo)航系統(tǒng)并不是數(shù)字化的電子裝置，而是具有實(shí)體地圖和十字定位針，并能自動(dòng)定位的機(jī)械裝置。通過在地圖上定位車輛，讓駕駛員了解車輛目前所在位置。其呈現(xiàn)出的樣貌與今天的車載導(dǎo)航已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。
不甘落后于福特的通用汽車研發(fā)部門曾在1966年開發(fā)過一種不借助衛(wèi)星的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)。該裝置可與服務(wù)中心雙向溝通信息，并依靠路邊信標(biāo)來接收實(shí)時(shí)更新的路況信息廣播。嵌在公路上的磁體能夠“激活”有關(guān)下一個(gè)出口和當(dāng)前速度限制的語音通知，司機(jī)還可以通過附近的路線導(dǎo)航站點(diǎn)來獲得導(dǎo)航信息，傳遞至帶有方向箭頭（向左、向右或直行）的打孔卡上，從而提示司機(jī)順利到達(dá)目的地。
這個(gè)“雄心勃勃”的導(dǎo)航計(jì)劃在經(jīng)過前期測試后，因難度太高而被通用放棄。但在幾十年之后，這個(gè)概念卻再獲重生，也就是我們十分熟悉的通用“安吉星”系統(tǒng)。
美國海軍于1964年又推出了名為“時(shí)間導(dǎo)航”（Timation）的全新衛(wèi)星項(xiàng)目。該衛(wèi)星系統(tǒng)是基于與定時(shí)原子鐘測距配對(duì)的，因此測量精度也更為精準(zhǔn)。該衛(wèi)星項(xiàng)目為之后的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)鋪平了道路。到今天為止，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)擁有32顆地球軌道衛(wèi)星，覆蓋全球每一處角落，提供恒時(shí)穩(wěn)定的三維定位服務(wù)。
另一家善于“腦洞開發(fā)”的汽車制造商本田也沒有缺席車載導(dǎo)航的發(fā)展之路。本田高層在一次參觀軍演的過程中，注意到行進(jìn)中的坦克無論經(jīng)過的道路有多么崎嶇，車身起伏多么明顯，炮口始終都能準(zhǔn)確指向目標(biāo)物體。這項(xiàng)技術(shù)來源于一個(gè)“陀螺儀”裝置，也就是一個(gè)安放在底座上的可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。
受此啟發(fā)，本田開發(fā)出了一種成本低廉且非?？煽康臍怏w軸承陀螺儀，可以輔助汽車導(dǎo)航。本田車載導(dǎo)航設(shè)備能夠追蹤方向變化，并根據(jù)推算的航跡（依據(jù)速度和軌跡來判定），將車輛的行駛進(jìn)度映射在一塊單色顯示器上。選取零出發(fā)點(diǎn)和透明地圖疊加，車的位置就可以沿著選定的路線進(jìn)行追蹤。這套裝置始于1981年款的雅閣，到了1990年導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)非常完善。
隨著1983年GPS衛(wèi)星開放了民用和商業(yè)用途，GPS系統(tǒng)在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域逐漸普及并成為主流。而隨著北斗系統(tǒng)的后來居上，對(duì)于中國人來說，今天有了更準(zhǔn)確也更安全的導(dǎo)航選擇。不過縱觀導(dǎo)航的發(fā)展史，無論在哪個(gè)階段，你都需要學(xué)會(huì)看懂地圖——不管是紙質(zhì)的還是電子的。你只有掌握這項(xiàng)基本技能，才能永遠(yuǎn)走在正確的道路上。
（責(zé)編：馬南迪）
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翻轉(zhuǎn)式車頭燈曾在超級(jí)跑車中廣泛流行，圖片為保時(shí)捷924翻轉(zhuǎn)式車燈“睜眼”時(shí)刻。
柯德810車型，它是第一款擁有獨(dú)立前懸架與前驅(qū)的美國汽車，也是歷史上第一款安裝翻轉(zhuǎn)式車頭燈的汽車。
那些世界著名的汽車行業(yè)的先驅(qū)者、發(fā)明者是如何在漫長的歲月里，從事汽車的發(fā)明創(chuàng)造的？一個(gè)個(gè)充滿傳奇的故事，一段段輝煌的歷史，成就了無數(shù)個(gè)永恒的經(jīng)典。
消失的翻轉(zhuǎn)式車燈
通常來說，一款車的車頭燈，對(duì)于車的顏值至關(guān)重要。炯炯有神的車頭燈，肯定能讓汽車看起來神采奕奕。
其實(shí)，歷史上汽車的車頭燈，不完全是全天候注視前方的，而是時(shí)開時(shí)閉，這就是汽車歷史上一度非常流行的翻轉(zhuǎn)式車燈。它最初能登上舞臺(tái)，很大程度上是因?yàn)橐粭l特別官僚主義的法規(guī)。
如今的信息時(shí)代，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)已成為我們出行不可或缺的裝備。
在汽車大發(fā)展的20世紀(jì)30年代，有一些走在時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)師嘗試打造與眾不同的車型，其中就包括美國著名汽車設(shè)計(jì)師戈登·布埃里格。這位早期汽車設(shè)計(jì)大腕，曾經(jīng)負(fù)責(zé)過一系列美式豪車的設(shè)計(jì)。1935年，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了著名的柯德810車型，這是第一款擁有獨(dú)立前懸架與前驅(qū)的美國汽車，也是汽車歷史上第一款安裝翻轉(zhuǎn)式車頭燈的汽車。設(shè)計(jì)師把車頭燈隱藏在前翼子板內(nèi)。算得上別具一格，因此在1935年的紐約車展上引發(fā)了不小的轟動(dòng)。
柯德810的出現(xiàn)引起了通用公司設(shè)計(jì)師哈里·厄爾的注意，3年后，他在自己設(shè)計(jì)的世界首款概念車Y-Job上使用了同樣的設(shè)計(jì)，并被底特律汽車人競相學(xué)習(xí)，于是有了克萊斯勒旗下1942款的DeSoto汽車，這是翻轉(zhuǎn)式車頭燈第一次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。當(dāng)然，這時(shí)的翻轉(zhuǎn)式車頭燈，無論從技術(shù)上還是造型上都遠(yuǎn)不是主流。
翻轉(zhuǎn)式車頭燈的走紅，要?dú)w功于美國國家公路交通安全管理局。按照他們于1940年出臺(tái)，并在20世紀(jì)60年代初強(qiáng)化的一條法規(guī)，一切在美國市場銷售的汽車只能選擇兩種車燈形式：兩個(gè)7英寸的圓燈，或者四個(gè)5.75英寸圓燈。由此，不但汽車車燈的高度被固定了，而且還規(guī)定車燈前面不能有任何遮擋物或裝飾品。由于美國汽車市場巨大及美國人在汽車領(lǐng)域所占的分量，這條嚴(yán)苛的、極度反空氣動(dòng)力學(xué)、反設(shè)計(jì)美學(xué)的“惡法”讓汽車世界的設(shè)計(jì)大大倒退了。
這個(gè)時(shí)候，一度被人們遺忘的翻轉(zhuǎn)式車燈被挖掘了出來——還有什么比這種車燈更能對(duì)抗美國人的粗暴法規(guī)，不用時(shí)它隱藏在車身內(nèi)部，既不影響外觀設(shè)計(jì)又提升車身流線造型，到了要用的時(shí)候，酷炫地往外一彈，又時(shí)髦又拉風(fēng)，多么能體現(xiàn)20世紀(jì)60年代流行的科幻感??！
就這樣，一大批裝備翻轉(zhuǎn)式車頭燈的新款車出現(xiàn)了。那些講究空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)又舍不得美國市場的歐洲品牌紛紛把自己的車燈藏了起來。
當(dāng)然，炒作翻轉(zhuǎn)式車燈概念最厲害的，還是美國本土品牌。如果說美國人最初選擇這種造型還是為了應(yīng)付法律法規(guī)，一旦流行開來可就是潮流了。翻轉(zhuǎn)式車頭燈的熱潮席卷整個(gè)20世紀(jì)六七十年代美國汽車設(shè)計(jì)界。
在底特律，美國人設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)式車頭燈是為了拗造型，那么在世界其他地方，廠商們選擇這一形式更多是為了空氣動(dòng)力學(xué)。20世紀(jì)80年代到90年代，翻轉(zhuǎn)式車頭燈在超級(jí)跑車和GT跑車中廣泛流行。比如第一代馬自達(dá)RX-7、保時(shí)捷924、寶馬M1還有法拉利308GTB。這些流線型跑車，無一例外地?fù)碛幸粋€(gè)平時(shí)深藏不露，關(guān)鍵時(shí)刻“翻燈瞪眼”的神氣車頭。
大快人心的是，那款讓翻轉(zhuǎn)式車頭燈大行其道的惡法，最終在1992年被取消，失掉了“政策撐腰”的翻轉(zhuǎn)式車頭燈頓時(shí)少了底氣。由于客觀的機(jī)械原因，翻轉(zhuǎn)式車頭燈的設(shè)計(jì)畢竟存著安全隱患，也讓世界上越來越多的交通安全機(jī)構(gòu)對(duì)它說“不”。
可以說自2005年之后，翻轉(zhuǎn)式車頭燈再也沒有在量產(chǎn)車中出現(xiàn)過。人類造車史上的一道別致風(fēng)景，就此退出了歷史舞臺(tái)。
“不起眼”的汽車配件
雨刮器作為一個(gè)“不起眼”的汽車配件，并不是從汽車誕生起就存在的。
很早以前，開車人得足智多謀，才能保持他們的汽車正常運(yùn)行。比如，在尚未發(fā)明雨刮器時(shí)，要清除擋風(fēng)玻璃上的污物，人們可能嘗試過抹布、海綿及刮刀這些工具，以便在天氣惡劣時(shí)擦拭玻璃。
雨刮器是美國亞拉巴馬州一位名叫瑪麗·安德遜的女士發(fā)明的。那是1902年冬季的一天，她到紐約旅行，發(fā)現(xiàn)雨雪天里司機(jī)根本無法看清前面的道路，就在一個(gè)司機(jī)加快速度拐過一個(gè)彎時(shí)，前方出來一個(gè)騎自行車的人。等到看清時(shí)，司機(jī)慌忙猛打方向盤，結(jié)果撞在了一棵樹上，瑪麗受傷，被送往醫(yī)院。
瑪麗想起此前父親也因雨天擋風(fēng)玻璃模糊而遭遇車禍去世，這次自己又因此受傷住院，她十分想解決這個(gè)讓人痛恨的問題。她從鄰床女孩收到男友鮮花時(shí)感動(dòng)落淚并不停地用手絹擦淚的動(dòng)作中得到啟發(fā)：如果能在車玻璃上安裝一個(gè)桿子操縱手絹，雨天看不清道路的時(shí)候司機(jī)操縱桿子擦一下，不就可以了嗎？出院后，她立即著手這項(xiàng)研究，一年后便發(fā)明了一個(gè)雨刮器，并裝在了自己的車上。
瑪麗繼續(xù)思考改進(jìn)這種裝置，還發(fā)明了帶發(fā)條的轉(zhuǎn)桿，這樣一來，雨刮器一次上足勁后，可以自動(dòng)刮水許多次。
后來，她把這種刮水裝置命名為雨刮器。于1903年6月18日取得了美國專利，專利說明書中對(duì)這個(gè)裝置的描述是“車窗清潔裝置”。兩年后，她聯(lián)系了加拿大的汽車生產(chǎn)公司，希望能生產(chǎn)銷售她的產(chǎn)品，但遭到了拒絕。該公司聲稱，雨刮器沒有商業(yè)價(jià)值?，旣悘拇藳]有再次嘗試出售她的發(fā)明。美國的專利期為17年，她并沒有得到什么專利收入。
與此同時(shí)，愛爾蘭人詹姆士·艾杰也于1903年10月在英國取得了雨刮器的專利。他的雨刮器是用兩個(gè)刷子在擋風(fēng)玻璃上將雨水撥開，可以上下清潔擋風(fēng)玻璃。這些早期雨刮器的機(jī)械裝置都有一大缺點(diǎn)，駕駛員必須用一只手來移動(dòng)刮水器，留下另一只手來操作轉(zhuǎn)向、換擋和剎車，常常會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。直到1917年，美國夏威夷的牙醫(yī)阿曼德·沃爾博士發(fā)明了電動(dòng)雨刮器，才解決了這個(gè)問題。
1919年，美國的佛瑞德·佛伯恩和威廉·佛伯恩申請(qǐng)了第一個(gè)自動(dòng)雨刮器的專利，他們發(fā)明的自動(dòng)真空式雨刮器，利用進(jìn)氣管的真空虹吸作用來運(yùn)轉(zhuǎn)，但直到1923年才取得該專利。真空式雨刮器并不先進(jìn)，但它的制造成本低、利潤高。當(dāng)時(shí)手動(dòng)雨刮器和自動(dòng)雨刮器之間的價(jià)格有天壤之別：手動(dòng)的只需要89美分；而自動(dòng)雨刮器則售價(jià)4.75美元。
1964年12月1日，美國印第安納州的羅伯特·卡恩斯申請(qǐng)了現(xiàn)在廣泛使用的間歇式擋風(fēng)玻璃雨刮器的專利?？ǘ魉沟陌l(fā)明靈感源于1953年他在新婚之夜的一起事故：婚宴上，一個(gè)香檳瓶塞擊中了他的左眼，讓他的左眼幾近失明。1963年的一天，卡恩斯在小雨中駕駛著他的福特車，不斷運(yùn)動(dòng)的雨刮器刮片讓他本已模糊的視力更加模糊。于是，他仿照人的眼睛運(yùn)動(dòng)規(guī)律來設(shè)計(jì)雨刮器——每隔幾秒刮一次，而不是連續(xù)地刮。
雨刮器作為一個(gè)“不起眼”的汽車配件，并不是從汽車誕生起就存在的。一個(gè)多世紀(jì)以來它不停地?cái)[動(dòng)，保障了汽車在雨雪天氣里的安全行駛，拯救了無數(shù)人的生命。
雨刮器發(fā)明者瑪麗·安德遜。
早期的雨刮器安裝在擋風(fēng)玻璃上方。
安全座椅：讓童行無憂
自古至今，熊孩子無處不在。沒有當(dāng)初想盡辦法讓孩童安穩(wěn)乘車的斗智斗勇，也就不會(huì)有演變至今的兒童安全座椅。
出于對(duì)下一代的特殊關(guān)照，兒童座椅的概念在汽車發(fā)明初期就已經(jīng)出現(xiàn)了，不過在那個(gè)時(shí)候，寶爸寶媽更多的是考慮如何讓嬰兒更舒服地乘坐，安全方面的考慮基本沒有。我們至今還可以看到1898年出現(xiàn)的第一個(gè)兒童座椅：與今天的安全座椅不同，這種座椅簡陋到僅僅由織物制成，像是一條短褲一樣掛在座椅背上，把孩子放進(jìn)去就萬事大吉了。
1933年，福特的新車專門設(shè)計(jì)了一款兒童座椅。與之前的座椅相比，這款座椅明顯上了一個(gè)檔次，不僅有了堅(jiān)固的金屬框架，還在底部加了一根加高桿，寶寶們?cè)僖膊粫?huì)被掛在椅背后，而是能和駕駛員平起平坐，不僅大人滿意，小孩坐上去也樂意，一時(shí)間風(fēng)靡市場，供不應(yīng)求。
左圖：一款1947年設(shè)計(jì)的兒童安全座椅。右圖：20世紀(jì)70年代的一款兒童安全座椅，除了沒有置于后排，設(shè)計(jì)跟如今的兒童安全座椅非常接近了。
1964年，福特為世博會(huì)推出的曙光（Aurora）概念車。
曙光（Aurora）概念車中控臺(tái)上的自動(dòng)導(dǎo)航儀。
兒童座椅的熱潮就此開啟：擁有至高無上地位的寶寶們，不僅要求能和身旁的爸媽平起平坐，還得寸進(jìn)尺地要求站著坐、躺著坐，就差趴著這一種姿勢了。某些想法頗多的家長們?cè)趦和紊显黾恿艘恍蕵吩O(shè)施（比如安上一個(gè)小方向盤、掛上一個(gè)小玩具），企圖“賄賂”自己的孩子，以達(dá)到讓他們專心沉浸在自己世界里的目的。
令人欣慰的是，也有一些深謀遠(yuǎn)慮的家長，開始對(duì)兒童座椅的安全性產(chǎn)生了興趣。他們嘗試將兒童座椅設(shè)計(jì)得更加堅(jiān)固、牢靠一些。
1959年，隨著帶有腰帶和肩帶的三點(diǎn)式安全帶在汽車上開始普及，兒童座椅的安全性問題迎來了突破的曙光。1962年，兩位工程師幾乎同時(shí)推出了自己設(shè)計(jì)的新概念兒童座椅。一款由英國人簡·埃蒙斯設(shè)計(jì)，是一個(gè)面向后方的反向布局座椅，配備一條Y形安全帶。第二個(gè)是由美國人萊恩·里夫金設(shè)計(jì)，座椅由金屬框架構(gòu)成，坐在其中的嬰兒可以被緊緊固定。
若是比較二人的研究成果，無疑英國人的理念要更加先進(jìn)一些。他設(shè)計(jì)的座椅不僅對(duì)兒童的保護(hù)更全面，其反向布局的設(shè)計(jì)還基于一種新的物理概念，被稱為“倒騎”現(xiàn)象：在車輛減速時(shí)，乘客與車輛減速的方向相同是更安全的。另一項(xiàng)首創(chuàng)則是Y形安全帶的加入，兩組肩帶跨過孩子的兩個(gè)肩膀，與穿過孩子兩腿之間的另一條安全帶結(jié)合，組成了一個(gè)穩(wěn)固、佩戴舒適的安全帶防護(hù)系統(tǒng)。
埃蒙斯的設(shè)計(jì)成果很快被各大廠商接受，其中以安全性著稱的沃爾沃與瑞典查爾姆斯理工大學(xué)合作，率先于2年后推出世界上第一款面向后方的兒童安全座椅。以此證明自己在汽車安全性方面的過人之處。不僅如此，他們?cè)诓粩嗟卦囼?yàn)中瘋狂改進(jìn)兒童安全座椅的設(shè)計(jì)：從增高的椅背尺寸到額外添加的頸部支撐設(shè)計(jì)；從柔軟的背部著力面材料到頭部、身體兩側(cè)和腿部的反彈護(hù)墊，讓兒童安全座椅逐漸成為每個(gè)有小孩家庭的必備品。
與此同時(shí)，各國政府也加入到了“關(guān)愛兒童大軍”的行列當(dāng)中。1966年，在兒童安全座椅生產(chǎn)廠商的推動(dòng)之下，美國交通部出臺(tái)了新的安全規(guī)定，要求凡是有孩子乘坐的車輛，必須配備安全座椅。歐洲和其他發(fā)達(dá)國家紛紛跟進(jìn)，并在汽車廠商之間建立了統(tǒng)一的安全座椅接口標(biāo)準(zhǔn)。
至此，兒童座椅已經(jīng)不再是當(dāng)初那副寒酸簡陋的模樣，成了守護(hù)寶寶們生命安全的堅(jiān)固港灣。
車載導(dǎo)航：從手動(dòng)到衛(wèi)星
在用汽車丈量生活半徑的年代，誰開車也離不開導(dǎo)航。可是，在沒有導(dǎo)航的年代，人們是怎么在陌生環(huán)境里開車的呢？
1921年，來自美國明尼蘇達(dá)州的約翰·博維搗鼓出了一款手持導(dǎo)航工具，可以安裝在汽車上為車輛導(dǎo)航。約翰·博維為他的導(dǎo)航工具申請(qǐng)了專利：一個(gè)黑乎乎的塑料盒子，裝有一個(gè)可以滾動(dòng)的地圖。它被安裝在汽車方向盤旁邊，但需要駕駛員手動(dòng)旋轉(zhuǎn)卷軸，查看地圖。
1927年，一家英國公司從中得到靈感，發(fā)明了一款可戴在手腕上、類似手表一樣的“迷你”導(dǎo)航——腕帶路線指示器，配備有20支小卷軸，每個(gè)卷軸上都印著兩個(gè)城市之間的袖珍地圖。司機(jī)可以戴著這塊“地圖手表”，從起始地出發(fā)，每經(jīng)過一個(gè)城市更換一支卷軸。
到了1932年，意大利一家公司繼續(xù)將這種卷軸式的導(dǎo)航工具發(fā)揚(yáng)光大，他們的導(dǎo)航系統(tǒng)可以整合到汽車儀表盤上，并與汽車連接布線，能夠匹配汽車行駛的速度，自動(dòng)滾動(dòng)顯示當(dāng)前地圖。
可在當(dāng)時(shí)，能夠裝載這種導(dǎo)航的車輛少得可憐，絕大多數(shù)車都是在沒有導(dǎo)航的情況下“盲跑”，人們?nèi)绾伪嬲J(rèn)道路、順利前往目的地呢？
首先，最基本的輔助工具還是紙質(zhì)地圖；或許，再搭配一塊小小的指南針就更好啦。
其次是問路。最好的問路地點(diǎn)是在加油站或路邊超市，最佳問路對(duì)象則是在那里工作的當(dāng)?shù)厝嘶蚴茄策壘臁?/p>
最后，就是“人肉GPS”——坐在副駕駛座的人。司機(jī)需要專心開車，坐在一旁的副駕駛要負(fù)責(zé)翻閱地圖、查找路線，并且給司機(jī)正確的指引。這樣的分工再合理不過，后來拉力賽中的車手和領(lǐng)航員也是這么干的。
而真正把汽車駕駛者從“路癡”的窘境中解放出來的，還是20世紀(jì)60年代飛速發(fā)展的衛(wèi)星技術(shù)。
1960年，美國人發(fā)射了首顆軌道導(dǎo)航衛(wèi)星，也宣布了衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代的來臨。之后的幾年，美國又陸續(xù)發(fā)射了幾顆導(dǎo)航衛(wèi)星，這些衛(wèi)星組成一個(gè)陣列系統(tǒng)，并在1964年開始發(fā)揮導(dǎo)航定位的作用。由于衛(wèi)星數(shù)量較少，當(dāng)時(shí)的導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋面積和測量精度都不夠高，提供的導(dǎo)航信號(hào)很不穩(wěn)定。
也是在同一年，世界上首款車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)率先在電影銀幕上亮相：這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)非常特別，并不向公眾出售，因?yàn)樗鼘儆谟毓ふ材匪埂ぐ畹履禽v最鐘愛的座駕——1964款阿斯頓·馬丁DB5。
1964年，福特公司帶來了一款非常驚世駭俗的作品——曙光（Aurora）概念車。這輛概念旅行車凝聚著福特23項(xiàng)“異想天開”的創(chuàng)意，包括全玻璃觀景座艙、飛機(jī)操縱桿式方向盤、第2排轉(zhuǎn)角沙發(fā)、蚌式開啟的尾門和倒置的第3排兒童座椅，再加上電視機(jī)、獨(dú)立音響、冰箱、灶臺(tái)等豪華配置。
在今天的汽車上，這些想法大部分都已成為現(xiàn)實(shí)，但半個(gè)世紀(jì)前的這款概念車就像其名字的含義一樣，成為照耀汽車未來之路的“曙光”，許多創(chuàng)意和概念對(duì)之后的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深刻影響。
在這款概念車的中控臺(tái)上，除了空調(diào)旋鈕和電臺(tái)操作界面之外，最顯眼的就是類似現(xiàn)今衛(wèi)星導(dǎo)航接口的“地圖”。不過，這套導(dǎo)航系統(tǒng)并不是數(shù)字化的電子裝置，而是具有實(shí)體地圖和十字定位針，并能自動(dòng)定位的機(jī)械裝置。通過在地圖上定位車輛，讓駕駛員了解車輛目前所在位置。其呈現(xiàn)出的樣貌與今天的車載導(dǎo)航已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。
不甘落后于福特的通用汽車研發(fā)部門曾在1966年開發(fā)過一種不借助衛(wèi)星的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)。該裝置可與服務(wù)中心雙向溝通信息，并依靠路邊信標(biāo)來接收實(shí)時(shí)更新的路況信息廣播。嵌在公路上的磁體能夠“激活”有關(guān)下一個(gè)出口和當(dāng)前速度限制的語音通知，司機(jī)還可以通過附近的路線導(dǎo)航站點(diǎn)來獲得導(dǎo)航信息，傳遞至帶有方向箭頭（向左、向右或直行）的打孔卡上，從而提示司機(jī)順利到達(dá)目的地。
這個(gè)“雄心勃勃”的導(dǎo)航計(jì)劃在經(jīng)過前期測試后，因難度太高而被通用放棄。但在幾十年之后，這個(gè)概念卻再獲重生，也就是我們十分熟悉的通用“安吉星”系統(tǒng)。
美國海軍于1964年又推出了名為“時(shí)間導(dǎo)航”（Timation）的全新衛(wèi)星項(xiàng)目。該衛(wèi)星系統(tǒng)是基于與定時(shí)原子鐘測距配對(duì)的，因此測量精度也更為精準(zhǔn)。該衛(wèi)星項(xiàng)目為之后的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)鋪平了道路。到今天為止，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)擁有32顆地球軌道衛(wèi)星，覆蓋全球每一處角落，提供恒時(shí)穩(wěn)定的三維定位服務(wù)。
另一家善于“腦洞開發(fā)”的汽車制造商本田也沒有缺席車載導(dǎo)航的發(fā)展之路。本田高層在一次參觀軍演的過程中，注意到行進(jìn)中的坦克無論經(jīng)過的道路有多么崎嶇，車身起伏多么明顯，炮口始終都能準(zhǔn)確指向目標(biāo)物體。這項(xiàng)技術(shù)來源于一個(gè)“陀螺儀”裝置，也就是一個(gè)安放在底座上的可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。
受此啟發(fā)，本田開發(fā)出了一種成本低廉且非?？煽康臍怏w軸承陀螺儀，可以輔助汽車導(dǎo)航。本田車載導(dǎo)航設(shè)備能夠追蹤方向變化，并根據(jù)推算的航跡（依據(jù)速度和軌跡來判定），將車輛的行駛進(jìn)度映射在一塊單色顯示器上。選取零出發(fā)點(diǎn)和透明地圖疊加，車的位置就可以沿著選定的路線進(jìn)行追蹤。這套裝置始于1981年款的雅閣，到了1990年導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)非常完善。
隨著1983年GPS衛(wèi)星開放了民用和商業(yè)用途，GPS系統(tǒng)在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域逐漸普及并成為主流。而隨著北斗系統(tǒng)的后來居上，對(duì)于中國人來說，今天有了更準(zhǔn)確也更安全的導(dǎo)航選擇。不過縱觀導(dǎo)航的發(fā)展史，無論在哪個(gè)階段，你都需要學(xué)會(huì)看懂地圖——不管是紙質(zhì)的還是電子的。你只有掌握這項(xiàng)基本技能，才能永遠(yuǎn)走在正確的道路上。
（責(zé)編：馬南迪）
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