趙斌現(xiàn)任中鐵十四局集團有限公司大盾構公司盾構（掘進）管理中心副主任、工匠工作室?guī)ь^人。2007年進入中鐵十四局工作以來，他先后參建南京長江隧道、南京地鐵10號線過江隧道等多個重大項目。

2008年5月，趙斌在“萬里長江第一隧”——南京長江隧道（2019年更名為南京應天大街長江隧道）項目先后擔任機電領班、盾構機長職務，前期負責盾構機維保工作，后期負責盾構機掘進施工作業(yè)。南京長江隧道號稱“長江地下博物館”，涉及地層達23種，這種高壓力下復雜地層的超大盾構隧道，國內外相關研究幾乎是空白。

隧道掘進到600米時，盾構機參數(shù)發(fā)生異常，專家分析是刀盤磨損所致，必須進行壓氣換刀作業(yè)。但是，需要進倉的壓力達到了6bar（相當于潛水60米深所承受的壓力），這在國內盾構進倉史上尚屬首次。

壓氣作業(yè)人員需經(jīng)嚴格系統(tǒng)的培訓才能勝任，身體和心理素質都得過硬。當時，參訓的20多名員工經(jīng)層層選拔，趙斌成了合格人選之一。最終，他安全、順利完成壓氣換刀作業(yè)，掌握了高壓進倉專業(yè)技術要領。

5年后，趙斌負責南京地鐵10號線過江隧道盾構掘進工作。該隧道長3600米，是國內首條采用單洞雙線設計的地鐵隧道，也是當時國內掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、地質最復雜的隧道。在掘進過程中，他和團隊根據(jù)不同地質情況調整參數(shù)，隧道安全平穩(wěn)掘進13個月后成功貫通，創(chuàng)造了當時月掘進638米的世界紀錄，且未出現(xiàn)一次安全事故。

2016年，連接北京冬奧會舉辦地北京、張家口的京張高鐵開建，趙斌被選派到清華園隧道項目擔任盾構施工負責人。他和團隊克服了諸多困難，提前一個月完成盾構作業(yè)。

多年來，趙斌持續(xù)為行業(yè)貢獻智慧，推動工匠工作室在施工生產(chǎn)、技術創(chuàng)新中發(fā)揮帶頭作用，鉆研、解決盾構施工過程中的各類疑難問題。今年，趙斌被評為江蘇“我們身邊的好青年”。

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