曲梓怡

（遼寧省體育事業(yè)發(fā)展中心體育醫(yī)療康復(fù)中心 遼寧 丹東 110179）

賽艇擁有豐厚的歷史文化背景，將其認(rèn)定為世界級競技體育項(xiàng)目，更是奧林匹克水上運(yùn)動的著名經(jīng)典項(xiàng)目之一。同時(shí)賽艇是國家體育總局的重點(diǎn)項(xiàng)目。近年來，隨著我國體育事業(yè)的飛速發(fā)展，賽艇迎來全新發(fā)展機(jī)遇，整體實(shí)力逐步平穩(wěn)，并在2020 年東京奧運(yùn)會中女子賽艇組合比賽中贏得金牌。現(xiàn)如今，法國奧運(yùn)會比賽向著我們走來，我國通過上屆運(yùn)動會的比賽經(jīng)驗(yàn)，激勵自己再接再厲，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)新的突破。基于此，本文主要圍繞奧運(yùn)會賽艇比賽、世界錦標(biāo)賽、世界杯賽作為文獻(xiàn)研究資料，為備戰(zhàn)2024 年法國奧運(yùn)會的訓(xùn)練和參賽為案例，通過近幾年世界賽艇訓(xùn)練理論作為依據(jù)，對我國賽艇訓(xùn)練中存在的關(guān)鍵問題進(jìn)行深入分析，及時(shí)提出相應(yīng)的優(yōu)化對策。

1、賽艇相關(guān)概述

1.1、賽艇概念

賽艇是由一名或多名運(yùn)動員借助手臂力量坐在舟艇上，背向舟艇前進(jìn)方向，憑借肌肉力量，通過槳和槳架簡單的杠桿原理劃水，形成一項(xiàng)水上運(yùn)動項(xiàng)目。船艇比賽大多數(shù)集中在江河湖泊等大自然水域開展訓(xùn)練，舟艇上配備專業(yè)舵手，也會分為無舵手。當(dāng)賽艇運(yùn)動正式比賽時(shí)，各艇在起點(diǎn)并排等待，當(dāng)裁判發(fā)出發(fā)令之后，各艇往往以最快的速度劃向終點(diǎn)，以艇首作為依據(jù)達(dá)到終點(diǎn)判定勝負(fù)。

賽艇運(yùn)動項(xiàng)目起發(fā)于英國。在17 世紀(jì)中后期，英國制定了首個(gè)競賽規(guī)則，并且成立賽艇俱樂部。直到18 世紀(jì)初期，英國牛津大學(xué)和劍橋大學(xué)在泰晤士河上舉辦首次校級賽艇比賽，也將其認(rèn)定為現(xiàn)代賽艇運(yùn)動的起源。在18 世紀(jì)后期，國際賽聯(lián)合會在意大利正式成立。19 世紀(jì)，巴黎奧運(yùn)會首次出現(xiàn)男子賽艇項(xiàng)目。19 世紀(jì)中期，蒙特利爾奧運(yùn)會首次成立女子賽艇項(xiàng)目。緊接著，體育事業(yè)的飛速發(fā)展與進(jìn)步，賽艇賽事數(shù)量不斷增多，逐漸映入人們視野，吸引無數(shù)觀眾喜愛。

1.2、競賽場地

賽艇比賽嚴(yán)格要求運(yùn)動員在水平面平穩(wěn)狀態(tài)下進(jìn)行。從起點(diǎn)到終點(diǎn)，寬度始終保持直航道。航道一般長2000m，寬13.5m。國際性賽艇比賽通常有6 條航道。比賽航道不僅設(shè)有2000m 的比賽距離，同時(shí)準(zhǔn)備備用的活動水域，為運(yùn)動員提供良好的活動條件。終點(diǎn)線除外，至少保留100m 自由活動水域。在航道兩旁，各自留有一條航道寬度將其設(shè)立安全境界區(qū)域。

航道具體運(yùn)用串聯(lián)的浮標(biāo)明確劃分比賽區(qū)域。浮標(biāo)間隔距離保持在10m 或12.5m，浮標(biāo)表面看似柔軟，但對其提出苛刻要求，其直徑不得超出15cm。整體航道航標(biāo)顏色主要按照比賽條件針對性區(qū)分。如，浮標(biāo)起點(diǎn)到100m 范圍是紅色，100-1750m 是橙色或白色，從1750m 到終點(diǎn)是紅色。在整個(gè)賽道兩旁每間隔250m 位置安裝明顯的距離標(biāo)志，以便賽艇運(yùn)動員實(shí)時(shí)了解當(dāng)前所處位置和距離。

1.3、競賽器材

（1）艇。

賽艇是由專門適用于比賽、訓(xùn)練的船艇，兩頭尖瘦、艇身狹長，艇身通過玻璃鋼、碳纖維等輕質(zhì)材料制作而成，最多的八人船艇長度控制在17-18m，寬度控制在57cm；最小的單人艇長度普遍在8m，寬度僅有29cm。安全球主要在船頭，穩(wěn)舵位置是船尾和龍舟等傳統(tǒng)船艇不同的是，賽艇運(yùn)動員坐在艇上，背面朝向船頭，面向船尾。在多人賽艇比賽中，需要在每個(gè)槳位按照順序進(jìn)行編號，以便運(yùn)動員對號入座。

（2）槳。

槳是賽艇比賽的重要配套工具，主要供運(yùn)動員參加賽艇比賽過程中使用的重要器材，通常情況下是由優(yōu)質(zhì)木材、碳纖維或兩種材料融合制作而成。槳的一端是圓桿，被稱之為槳柄，劃槳過程中運(yùn)動員掌控該部分位置完成劃槳工作，具體分為后拉和推槳；另一端是槳葉，呈現(xiàn)出斧形或柳葉形，其作用是為了抓住水中支撐點(diǎn)，憑借杠桿原理，整體支撐船艇力度，推動船艇前進(jìn)。

（3）安全球。

賽艇運(yùn)動員背向船艇前進(jìn)的方向，無法觀看前面實(shí)際情況。要想從根本躲避安全事故發(fā)生，要求在船頭上安裝一個(gè)直徑為4cm、利用橡膠材料制作形成的白色圓球，有效起到緩沖作用，并將其稱之為安全球。

（4）槳架。

槳架一般是由4-5 根鋁合金細(xì)管連接焊接形成，其外端是由閉合和打開兩個(gè)槳環(huán)。當(dāng)槳放在槳之間位置，槳葉漂浮在水中；當(dāng)運(yùn)動員劃槳時(shí)，力度會直接傳遞到槳栓柱上，通過杠桿原理促進(jìn)船艇前進(jìn)。

（5）腳蹬架。

腳蹬架在船艙的最前方，上面有專業(yè)的運(yùn)動員穿著運(yùn)動鞋，固定在船艇上，有助于運(yùn)動員在劃槳過程中用力蹬腿發(fā)力。運(yùn)動鞋的搭扣一般與細(xì)繩銜接，方便運(yùn)動員穿脫。尤其是在遇到翻船情況下，運(yùn)動員能夠快速拉開鞋帶快速擺脫船艇，也被稱之為安全繩。其安裝位置和角度與運(yùn)動員劃船角度、出水角度有著直接關(guān)聯(lián)，只有保證腳蹬架安裝正確才能規(guī)范自身姿勢，發(fā)揮劃槳水平。

（6）滑座。

滑座也被稱之為座板，以凹形的一側(cè)作為后方，面向船頭方向，其下方有四個(gè)相同且靈活移動的輪子。當(dāng)滑座的順暢滑動可以幫助賽艇運(yùn)動員借助腰力和腿部力量進(jìn)行劃槳。

（7）滑軌。

滑座下方有兩條與賽艇縱軸平行的滑軌，滑座4 個(gè)輪子會沿著滑軌前后方進(jìn)行有規(guī)律的滑動。由于賽艇有許多類型，在間距和長度方面存在實(shí)質(zhì)性差距。要想充分保障劃水長度合理，要求滑軌長度控制在70-85cm 之間，將靠近船頭位置的滑軌頂部垂直在槳栓柱位置，橫聯(lián)線長度不能低于65cm。

（8）穩(wěn)舵。

穩(wěn)舵是賽艇艇殼下方的固定位置，外觀看似魚鰭，又被稱之為鰭舵。通常情況下，其制作材料是由金屬制作而成，安裝在艇殼下方的縱軸線位置，緊貼艇的尾部，能夠直接控制艇身前進(jìn)方向、保持穩(wěn)定的作用。

1.4、項(xiàng)目分類

國際賽艇聯(lián)合國設(shè)立的世界賽艇錦標(biāo)賽包含23 個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，分化為男子公開級、輕量級，女子公開級、輕量級四個(gè)等級。每個(gè)等級必須按照指定嘚運(yùn)動形式進(jìn)行比賽，具體包含單槳和雙槳；按照參加人數(shù)劃分為單人、雙人、四人、八人賽艇項(xiàng)目；部分賽艇項(xiàng)目還分為舵手和無舵手。為了簡單易懂，每個(gè)賽艇項(xiàng)目都會用各自字母、數(shù)字等符號組成表示，如“M”為男子，“W”為女子，“L”為輕量級，數(shù)字為槳手人數(shù)，如“×”為雙槳，“＋”為單槳有舵手，“-”為單槳無舵手。所以賽艇運(yùn)動項(xiàng)目主要結(jié)合槳手人數(shù)、體重、操槳以及有無舵手等內(nèi)容，具體劃分為八種類型的賽艇比賽項(xiàng)目。

（1）單人雙槳。

單人船槳是由個(gè)人為代表的一種賽艇項(xiàng)目，艇長8m，寬20cm，最輕重量為14kg。艇的兩側(cè)各自帶有一根槳。當(dāng)運(yùn)動員在滑行過程中，運(yùn)動員背部面朝艇首，坐在前后滑行的座板上，重復(fù)完成腳蹬臂拉的動作。同時(shí)用左、右槳的劃槳力量控制賽艇的方向，避免在劃艇過程中出現(xiàn)翻艇現(xiàn)象。

（2）雙人雙槳。

雙人雙槳是由兩個(gè)人共同完成劃槳任務(wù)，艇身大致有10m，前后兩對槳架，是由2 名運(yùn)動員共同劃4 支槳。劃槳的方法和單人艇必須嚴(yán)格要求運(yùn)動員雙方步驟一致，動作同步。雙人雙槳艇沒有具備方向艇，只能依靠運(yùn)動員各自雙手劃槳進(jìn)行來回調(diào)整航向。所以比賽分為男子公開級、女子公開級、男子輕量級、女子輕量級。

（3）雙人單槳無舵手。

艇身10m，艇身舷外左右各自安裝一副槳架，前后交叉裝置。由兩名運(yùn)動員各自劃一支槳，左右各一個(gè)。在協(xié)助上嚴(yán)格要求動作行為統(tǒng)一，不管是力度、架葉入水和出水的速度、劃槳幅度等都要保持良好的協(xié)調(diào)性。艇尾安裝有方向舵準(zhǔn)確度和撥舵桿鋼絲繩。撥舵桿由連接在領(lǐng)架手的腳蹬架上。運(yùn)動員在比賽過程中，利用瞄準(zhǔn)設(shè)備仔細(xì)檢查自己的艇身是否在航道上滑行。一旦發(fā)現(xiàn)艇身偏離軌道，需要借助腳調(diào)整舵桿，確保艇身按照規(guī)定航線行駛。

（4）雙人單槳有舵手。

這種賽艇比較項(xiàng)目僅限于男子，也是賽艇比賽項(xiàng)目的獨(dú)特一種運(yùn)動項(xiàng)目。艇身長11-11.5m 之間，槳架前后裝置，分別在左右單邊作為支撐。兩人雙手時(shí)刻掌握單槳力度，保持統(tǒng)一，有利于艇身穩(wěn)定。艇首或艇尾有專門的舵手位置，由舵手使用軟柄舵操縱航向。舵手體重男子不能少于50kg，這種重量者需要再次增加沙袋補(bǔ)充重量，對于超重的運(yùn)動員不能作為犯規(guī)處理。賽程為2000m，以到達(dá)終點(diǎn)的先后定名次。

（5）4 人雙槳。

4 人雙槳有男子公開級、女子公開級、男子輕量級三個(gè)級別。艇身長12.5m，寬49cm，重52kg。舵尾使用的鋼索牽引的方向舵，銜接4 號領(lǐng)槳手腳蹬架在右鞋底上方。領(lǐng)槳手如艇身偏航，只要轉(zhuǎn)向到右腳，具體是指操作艇身航向，4 人雙槳艇的左右舷外槳架上有4 支架，4 名運(yùn)動員左右手各自手握槳，嚴(yán)格要求行為動作統(tǒng)一，共同劃槳，其速度僅次于8 人賽艇。

（6）4 人單槳無舵手。

4 人單槳無舵手有男子公開級、女子公開級、男子輕量級、女子輕量級四個(gè)級別。艇身長12.5m，寬48cm，重50kg。左右舷外各自配有2 個(gè)槳架，4 支單架左右交叉安裝。艇尾是由領(lǐng)槳手使用右腳蹬操作尾舵控制航行方向。運(yùn)動員雙手握一支架，要求動作統(tǒng)一、共同用力。這個(gè)項(xiàng)目需要由8 人賽艇中的少部分槳手兼顧。

（7）4 人單槳有舵手。

4 人單槳有舵手分為男子、女子兩種項(xiàng)目。艇身長13.5m，槳架左右交叉支撐，艇首或艇尾有舵手專門位置，由舵手掌握軟柄舵操控艇的方向，4人各自借助雙手掌握單槳柄共同協(xié)助完成劃槳。男子項(xiàng)目配備男子賽艇運(yùn)動員，女子項(xiàng)目配備女子賽艇運(yùn)動員。男子運(yùn)動員體重不能低于50kg，女子運(yùn)動員體重不能低于45kg，不到重量的運(yùn)動員可以添加沙袋彌補(bǔ)重量，而超出重量不得作為犯規(guī)。賽程男子為2000m，女子賽程為1000m，將到達(dá)終點(diǎn)前后作為比賽名次，是奧運(yùn)會賽艇比賽的經(jīng)典項(xiàng)目之一。

2、賽艇項(xiàng)目特征

賽艇是一項(xiàng)歷史悠久的水上運(yùn)動項(xiàng)目，自從納入奧運(yùn)會體育項(xiàng)目之后，深受廣大群眾的喜愛。我國賽艇項(xiàng)目開設(shè)時(shí)間比較短，著名賽艇女將張秀云、張香花等，曾經(jīng)在國際賽艇比賽項(xiàng)目中獲取優(yōu)異成績。近年來，奧運(yùn)會建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對賽艇提出高要求，導(dǎo)致賽艇比賽項(xiàng)目規(guī)則日漸發(fā)生變化，從而對運(yùn)動員的身體素質(zhì)提出高要求。對于高難度的賽艇比賽項(xiàng)目，不僅要求運(yùn)動員本身具有良好的身體素養(yǎng)，同時(shí)還要不間斷的做有氧和無氧運(yùn)動，持續(xù)鍛煉運(yùn)動員的身體素養(yǎng)和力量。

3、我國賽艇水平的發(fā)展存在的問題

在2020 年東京奧運(yùn)會賽艇比賽中，我國女子四人雙槳決賽中贏得金牌，打破中國女子賽艇的比賽紀(jì)錄。通過這一結(jié)果，讓無數(shù)喜愛賽艇的觀眾格外興奮，讓國家體育隊(duì)更加重視賽艇水上項(xiàng)目。因此，衡量一個(gè)國家賽艇水平的優(yōu)劣更加以奧運(yùn)會和世界錦標(biāo)賽作為參考依據(jù)。

在我國體育項(xiàng)目訓(xùn)練實(shí)踐中，絕大多數(shù)運(yùn)動員仍然傾向于技能和技術(shù)訓(xùn)練，依舊按照系統(tǒng)訓(xùn)練推升運(yùn)動員的技能水平。但是在具體開展訓(xùn)練過程中，經(jīng)常有部分教練無視運(yùn)動員的整體力量和耐力的訓(xùn)練，未能充分意識到力量素質(zhì)對賽艇運(yùn)動能力提升的重要性，導(dǎo)致運(yùn)動員參加賽艇體育運(yùn)動項(xiàng)目過程中，盡管擁有扎實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但是缺少內(nèi)在力量，無法發(fā)揮自身良好的賽艇表現(xiàn)，使得賽艇運(yùn)動成果不理想。對于賽艇運(yùn)動員而言，在具體開展訓(xùn)練過程中，多數(shù)以力量訓(xùn)練為主，結(jié)合訓(xùn)練效果采取針對性調(diào)整，有利于運(yùn)動訓(xùn)練強(qiáng)度和訓(xùn)練頻率符合鍛煉要求，充分證明以上內(nèi)容與比賽賽艇的船速等有著實(shí)質(zhì)性關(guān)聯(lián)，根本原因訓(xùn)練方法沒有真正考慮運(yùn)動員的動作結(jié)構(gòu)，沒有觀察力的特點(diǎn)聯(lián)想劃船技術(shù)動作，嚴(yán)重缺少直觀性。與此同時(shí)，賽艇運(yùn)動員是一項(xiàng)水上集體運(yùn)動項(xiàng)目，在賽艇運(yùn)動員開展綜合訓(xùn)練過程中，以大肌肉力量素質(zhì)訓(xùn)練為主，完全無視賽艇運(yùn)動員小肉群的力量素質(zhì)訓(xùn)練，導(dǎo)致賽艇運(yùn)動員力量素質(zhì)不佳，沒有達(dá)到理想化。當(dāng)運(yùn)動員進(jìn)行賽艇訓(xùn)練過程中，沒有開展賽艇專項(xiàng)技術(shù)訓(xùn)練，導(dǎo)致賽艇運(yùn)動員綜合素質(zhì)不完善。所以，在賽艇運(yùn)動員開展綜合訓(xùn)練過程中，加大身體肌肉力量訓(xùn)練，重點(diǎn)培養(yǎng)運(yùn)動員耐力，潛移默化的培養(yǎng)運(yùn)動員忍耐性。另外，在一般訓(xùn)練過程中，加強(qiáng)注重專項(xiàng)力量訓(xùn)練強(qiáng)化，沒有根據(jù)賽艇運(yùn)動用力特點(diǎn)，注重水上阻力滑行、測功儀聯(lián)系等專項(xiàng)力度訓(xùn)練，有利于運(yùn)動員賽艇力量素質(zhì)提升，為賽艇運(yùn)動獲取優(yōu)異成績奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

4、賽艇訓(xùn)練方法

4.1、力量素質(zhì)訓(xùn)練

要想快速掌握賽艇項(xiàng)目訓(xùn)練要點(diǎn)，加強(qiáng)注重訓(xùn)練項(xiàng)目，提高賽艇運(yùn)動員力量素質(zhì)，同時(shí)通過訓(xùn)練提升賽艇運(yùn)動員其他素質(zhì)，為后續(xù)發(fā)揮作用奠定基礎(chǔ)。賽艇運(yùn)動員開展專項(xiàng)訓(xùn)練活動過程中，仔細(xì)觀察每個(gè)環(huán)節(jié)的基本動作和注意事項(xiàng)，要求身體姿勢保持統(tǒng)一，凝聚整體力量，促進(jìn)賽艇穩(wěn)定游行。在日常訓(xùn)練過程中，教練全面觀察每個(gè)運(yùn)動員的特征和動作，制定針對性專項(xiàng)力量素質(zhì)訓(xùn)練，鍛煉他們身體每個(gè)部位的肌肉，激發(fā)他們的肌肉力量，培養(yǎng)他們競爭力和爆發(fā)力。除此之外，增強(qiáng)賽艇運(yùn)動員訓(xùn)練理論基本知識學(xué)習(xí)意識，讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)加大認(rèn)知能力，更加重視力量訓(xùn)練。將賽艇運(yùn)動速度、爆發(fā)力和個(gè)人體能素質(zhì)密切融合，憑借力量進(jìn)行深化訓(xùn)練，利用比賽、競技訓(xùn)練等項(xiàng)目促進(jìn)他們加大練習(xí)力度，進(jìn)而提升賽艇運(yùn)動員專項(xiàng)力量素質(zhì)。

4.2、速度素質(zhì)訓(xùn)練

對于賽艇運(yùn)動員而言，速度素質(zhì)的提升顯得尤為重要，從具體而言，賽艇的訓(xùn)練可以激發(fā)運(yùn)動員強(qiáng)烈的好勝心。而運(yùn)動素質(zhì)的高度會直接關(guān)乎賽艇成績。當(dāng)運(yùn)動員參與賽艇訓(xùn)練過程中，運(yùn)動必須在短時(shí)間內(nèi)快速起航，在比賽階段使用把握槳的掌握力度，提高賽艇的游行速度，從而在最后沖刺關(guān)頭加快劃槳速度，實(shí)現(xiàn)全力沖刺，贏得比賽勝利。所以，不管是賽艇運(yùn)動員起動速度，還是比賽階段動作完成的速度，更或者是最后關(guān)頭沖刺階段的劃槳速度，保證運(yùn)動員劃槳動作快、準(zhǔn)、有力，但是航道上存在明顯的不確定性，重點(diǎn)針對風(fēng)、水浪，這就要求運(yùn)動員在日常訓(xùn)練過程中強(qiáng)化注重速度素質(zhì)的訓(xùn)練，確保每次劃槳都能準(zhǔn)確輸出，在各自動作相互協(xié)助配合下盡快結(jié)束比賽。一方面，根據(jù)運(yùn)動員比賽習(xí)慣和特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整賽艇運(yùn)動員的劃槳技術(shù)，結(jié)合實(shí)際狀況實(shí)時(shí)調(diào)整劃槳速度；另一方面，通過體能訓(xùn)練加大對賽艇運(yùn)動員的肌肉力量、速度耐力和力量耐力進(jìn)行針對性訓(xùn)練，在艇身穩(wěn)定狀況下，及時(shí)掌握劃槳訓(xùn)練的技巧，能夠在最后沖擊時(shí)提高劃槳速度，快速沖到比賽終點(diǎn)。

4.3、耐力素質(zhì)訓(xùn)練

賽艇運(yùn)動時(shí)間比較長，訓(xùn)練階段過于勞累，再加上賽艇和其他運(yùn)動項(xiàng)目不同，對運(yùn)動員的耐力素質(zhì)提出高要求，特別是在激烈比賽環(huán)境下，只有保證賽艇運(yùn)動員保持較強(qiáng)的耐力，這樣才能有更多把握贏得勝利。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，2000m 的賽艇單人艇運(yùn)動，平均劃槳次數(shù)大部分保持在220-240 次，比賽時(shí)間需要花費(fèi)5-6min，明顯對運(yùn)動員的耐力提出高要求。所以在對賽艇運(yùn)動員進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練過程中，耐力素質(zhì)訓(xùn)練十分重要，借助科學(xué)合理的指導(dǎo)方法正確引導(dǎo)運(yùn)動員調(diào)整呼吸速度，增強(qiáng)心血管系統(tǒng)功能，為肌肉提供充足氧氣。賽艇運(yùn)動員的耐力素質(zhì)訓(xùn)練多數(shù)以有氧訓(xùn)練作為基礎(chǔ)，與無氧訓(xùn)練相結(jié)合，將賽艇運(yùn)動方式與運(yùn)動員劃槳技術(shù)相互促進(jìn)，實(shí)施系統(tǒng)化訓(xùn)練，使賽艇運(yùn)動員耐力素質(zhì)不斷提升。

4.4、柔韌素質(zhì)和靈敏素質(zhì)訓(xùn)練

除了涉及以上三種專項(xiàng)訓(xùn)練方法，還要根據(jù)實(shí)際情況提升賽艇運(yùn)動員的身體手部、腿部等協(xié)調(diào)能力，重點(diǎn)對肩、髖與踝關(guān)節(jié)進(jìn)行針對性訓(xùn)練，不斷增強(qiáng)他們?nèi)犴g性，從實(shí)際躲避賽艇運(yùn)動比賽中遇到的風(fēng)浪或?qū)κ州^量。由于劃槳動作支撐點(diǎn)不統(tǒng)一，在日常體能訓(xùn)練時(shí)強(qiáng)化注重運(yùn)動員靈敏素質(zhì)的訓(xùn)練，加強(qiáng)培養(yǎng)運(yùn)動員應(yīng)對能力，調(diào)動身體部分肢體的靈活協(xié)調(diào)性，為運(yùn)動員發(fā)揮優(yōu)勢創(chuàng)造有利條件。

4.5、旋轉(zhuǎn)力量訓(xùn)練

當(dāng)賽艇運(yùn)動員在比賽過程中需要在艇身兩側(cè)來回交替劃槳，目的是為了保證賽艇穩(wěn)定前行，所以旋轉(zhuǎn)力量訓(xùn)練也是專項(xiàng)訓(xùn)練的一部分。運(yùn)動員應(yīng)當(dāng)反復(fù)練習(xí)劃船動作，首先姿勢保持微屈膝半蹲臀部后坐，挺胸，雙手緊握牽拉桿伸直手臂，雙手同時(shí)像劃船動作一樣曲臂，臀大肌主動發(fā)力，髖關(guān)節(jié)穩(wěn)定住身體重心不能晃動，保持好身體左右平衡，重復(fù)8 次。這種訓(xùn)練方法有利于賽艇運(yùn)動員在日后比賽中快速進(jìn)入狀態(tài)，避免出現(xiàn)因興奮出現(xiàn)眩暈情況。

5、結(jié)語

賽艇是奧林匹克運(yùn)動會的水上項(xiàng)目之一，在體育領(lǐng)域中有著很大的影響力。所以，在賽艇體育項(xiàng)目運(yùn)動中，要提升賽艇運(yùn)動員的力量素質(zhì)，為人們帶來震撼的賽艇運(yùn)動比賽。根據(jù)本文的具體分析發(fā)現(xiàn)，賽艇運(yùn)動員在訓(xùn)練過程中，必須嚴(yán)格聽從教練的意見，遵守科學(xué)性、全面性等原則，通過實(shí)踐及時(shí)掌握每個(gè)賽艇運(yùn)動員的實(shí)際情況，選擇合適的訓(xùn)練方法提高他們臂力，制定明確的速度力量、耐力、臂力等訓(xùn)練方案，全面強(qiáng)化運(yùn)動員力量素質(zhì)，培育新一批杰出賽艇運(yùn)動員。