（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西渭南市，714200）何 彤 熊瑞琦

1 智能交通系統(tǒng)概念內(nèi)涵及優(yōu)勢(shì)

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，是為了解決城市發(fā)展過(guò)程中交通擁堵等一系列問(wèn)題而出現(xiàn)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星監(jiān)測(cè)、人工智能等，建立人、車、道路動(dòng)態(tài)控制模式，實(shí)現(xiàn)提高交通效率、緩解交通堵塞、提高路網(wǎng)通行能力、降低交通事故率。

1.1 有效緩解城市交通擁堵

智能交通系統(tǒng)的提出，與城市化進(jìn)程密不可分。日本作為世界上人口密度較高的國(guó)家之一，東京都市圈聚集了約3 000多萬(wàn)人口，雖然有發(fā)達(dá)的城市軌道交通，但是交通擁堵問(wèn)題仍然十分突出，利用智能交通系統(tǒng)，可以快速解決交通堵塞節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化紅綠燈設(shè)置，配以動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)在有限的路網(wǎng)資源下，最大程度發(fā)揮交通運(yùn)輸能力。近年來(lái)，我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，以北京、上海、廣州為代表的特大城市也面臨著交通擁堵問(wèn)題，在不斷改善城市道路通行基礎(chǔ)上，積極建設(shè)智能交通系統(tǒng)，在提高城市交通管理能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了緩解交通堵塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力的目的。

1.2 提高交通的安全性

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)，交通安全也日益被人們所重視。智能交通系統(tǒng)中其中重要一項(xiàng)內(nèi)容就是提前對(duì)交通中的各種險(xiǎn)情進(jìn)行預(yù)警發(fā)布，解決潛在的交通隱患，以降低交通事故發(fā)生率，提高交通的安全性。例如，在城市交通管理中，由于交通事故引發(fā)的二次事故、甚至連環(huán)事故層出不窮，運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，可以對(duì)發(fā)生交通事故的路段進(jìn)行交通疏導(dǎo)，引導(dǎo)車輛提前規(guī)避該路段，避免二次事故的發(fā)生。在城市交通系統(tǒng)中，往往由于缺乏預(yù)判，導(dǎo)致車輛短時(shí)間在交通主干道造成擁堵，進(jìn)而引發(fā)交通事故頻發(fā)，智能交通系統(tǒng)的引入，可以智能調(diào)節(jié)車流量，避免交通主干道的擁堵，在提高路網(wǎng)通行度的同時(shí)，降低事故發(fā)生率。

1.3 降低交通污染

隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，綠色出行正在成為人們的共識(shí)。除了發(fā)展公共交通、采用電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油車外，提高城市交通便捷性也是降低交通污染的有力手段。實(shí)驗(yàn)證明，機(jī)動(dòng)車在怠速時(shí)，由于燃燒不充分，油耗會(huì)比正常行駛時(shí)增加50%，而且PM2.5、二氧化氮等污染物的排放也會(huì)顯著增加。智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行，將緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，降低機(jī)動(dòng)車油耗，尾氣排放中的污染物更加清潔，為綠色交通做出一份貢獻(xiàn)。

2 信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

2.1 加快現(xiàn)代物流體系的建立

我國(guó)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，依賴于便捷的交通系統(tǒng)與較低的物流成本，在前期粗放發(fā)展基礎(chǔ)上，如何建立現(xiàn)代物流體系，以便不斷支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨的重要問(wèn)題。信息技術(shù)的發(fā)展，能夠?qū)?shù)量龐大的物流信息壓縮匯總，實(shí)現(xiàn)物流的精準(zhǔn)送達(dá)，避免運(yùn)輸過(guò)程中的遺漏與出錯(cuò)，此外，信息技術(shù)應(yīng)用于交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)物流車輛的運(yùn)行狀態(tài)，合理分配運(yùn)輸資源，降低物流成本?，F(xiàn)代物流體系的建立，依賴于信息技術(shù)與交通硬件的結(jié)合。

2.2 提高交通管理的科學(xué)水平

現(xiàn)代交通管理更加注重現(xiàn)代科技的應(yīng)用，信息技術(shù)發(fā)展，使交通管理的精準(zhǔn)性和及時(shí)性得到極大提高，此外，日益復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)，也依賴信息處理技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了智能交通。針對(duì)交通運(yùn)輸中的擁堵節(jié)點(diǎn)，可以采用攝像頭、無(wú)人機(jī)等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，配以智能調(diào)節(jié)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵節(jié)點(diǎn)的有效疏導(dǎo)。考慮到歷史原因，部分路段設(shè)置不合理，在交通管理中存在人力不足等問(wèn)題，綜合運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通路網(wǎng)構(gòu)建更為合理，強(qiáng)化監(jiān)管，優(yōu)化交通執(zhí)勤人員分配，從整體上提高交通管理的科學(xué)水平。

3 計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

3.1 信息技術(shù)在交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用

信息技術(shù)的發(fā)展，使交通監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用各種攝像頭與計(jì)算機(jī)連接，獲取交通圖像的同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)和交通運(yùn)行全方位監(jiān)督，強(qiáng)化智能交通系統(tǒng)的信息感知能力。智能交通系統(tǒng)中，要對(duì)交通進(jìn)行管理，就必須獲得某一時(shí)間段內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)獲得的交通圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，不僅可以獲得該時(shí)段車輛通行數(shù)據(jù)，還能計(jì)算出車輛平均速度及隊(duì)列長(zhǎng)度?？紤]到智能交通系統(tǒng)還需要對(duì)交通情況展開預(yù)測(cè)和分析，利用專業(yè)軟件，可以建立數(shù)學(xué)模型，健全交通管理機(jī)制，提前介入交通管制，避免交通擁堵情況的出現(xiàn)。

3.2 信息技術(shù)應(yīng)用于車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

全球衛(wèi)星地位技術(shù)的應(yīng)用，使車輛導(dǎo)航成為可能，而信息技術(shù)的發(fā)展，則進(jìn)一步促進(jìn)了車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的成熟應(yīng)用。早期的導(dǎo)航系統(tǒng)受制于數(shù)據(jù)更新緩慢、定位精度不足等問(wèn)題，體驗(yàn)感有待提高，近年來(lái)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)在基礎(chǔ)功能基礎(chǔ)上，與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，引導(dǎo)車輛按照規(guī)定的速度區(qū)間形式，并提前告知司機(jī)行駛中的注意事項(xiàng)，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。在計(jì)算機(jī)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中，借助攝像機(jī)能對(duì)不同車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行集中識(shí)別，并且保證檢測(cè)點(diǎn)運(yùn)行方式能符合模擬匹配點(diǎn)，從而一定程度上確保車輛的智能導(dǎo)航系統(tǒng)充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，為計(jì)算機(jī)技術(shù)中信息的提取提供動(dòng)力，也能有效維護(hù)安全距離和運(yùn)行速率，保證車輛的安全和穩(wěn)定性。

3.3 信息技術(shù)在智能駕駛中的應(yīng)用

新能源汽車近年來(lái)發(fā)展迅速，除了動(dòng)力來(lái)源不同于燃油車外，新能源汽車普遍強(qiáng)調(diào)智能駕駛，配備智能駕駛輔助系統(tǒng)及強(qiáng)大的信息處理能力，降低駕駛者的駕駛強(qiáng)度，幫助駕駛者更好地適應(yīng)復(fù)雜的交通環(huán)境。在擁堵的城市交通中，除了機(jī)動(dòng)車外，非機(jī)動(dòng)車、行人等也是駕駛者需要高度重視的交通參與者，智能輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠不斷學(xué)習(xí)匹配復(fù)雜的交通環(huán)境，建立技術(shù)應(yīng)用模型，在增強(qiáng)車輛安全駕駛的基礎(chǔ)上，保證人機(jī)交互的同時(shí)性和完整程度。此外，以ETC為代表的高速智能收費(fèi)已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。借助計(jì)算機(jī)內(nèi)部的識(shí)別軟件，對(duì)車牌進(jìn)行集中識(shí)別，從而采取相應(yīng)的計(jì)費(fèi)和處理措施，保證車輛信息留存效果。

4 結(jié)語(yǔ)

計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，將顯著提高交通運(yùn)輸能力，對(duì)于改善城市交通出行、重塑物流體系、降低污染物排放有重要意義。相信隨著信息技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用領(lǐng)域范圍的擴(kuò)大，兩者結(jié)合，將會(huì)創(chuàng)造出更加巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更好服務(wù)于人們的生活。