吳雪

奔馳EQG概念車在2023上海車展實(shí)現(xiàn)中國(guó)首秀。攝影/陳夢(mèng)澤

BBA在純電和燃油領(lǐng)域，正在遭遇冰火兩重天。

2019年，奔馳發(fā)布國(guó)產(chǎn)版純電動(dòng)車EQC，率先拉開了BBA轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的序幕，奧迪與寶馬亦步亦趨地推出多款純電動(dòng)新車。不過這些純電車型被認(rèn)為是“油改電”的過渡性產(chǎn)品，并不是專門為純電產(chǎn)品開發(fā)的平臺(tái)車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力先天不足。

數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，寶馬在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)最好，純電動(dòng)汽車售出近 7.6 萬輛，同比增長(zhǎng)近110%。但相比全球116萬輛的總銷量，純電動(dòng)產(chǎn)品占比率尚不足0.1%，而奔馳與奧迪的純電動(dòng)車銷量增幅都有不同程度的下滑，與各自表態(tài)的2025年目標(biāo)仍有非常大的距離。

在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，BBA還都沒有出現(xiàn)一款爆款產(chǎn)品。

BBA在燃油車時(shí)代建立的優(yōu)勢(shì)與盈利慣性，在電動(dòng)化的趨勢(shì)下，也成了轉(zhuǎn)型的包袱。而福特中國(guó)站在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，也正在經(jīng)歷著關(guān)鍵陣痛期?！叭加蛙囁季S”被認(rèn)為是制約德系美系汽車徹底轉(zhuǎn)型的最大障礙，這種思維不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品與戰(zhàn)略規(guī)劃，更體現(xiàn)在終端市場(chǎng)上?！按笙蟆比绾蝺?yōu)雅轉(zhuǎn)身，是個(gè)難題。

奔馳吸金 奧迪“掉隊(duì)”

一直以來，寶馬都被認(rèn)為是BBA中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最早、最堅(jiān)決的一家，2013年便推出第一款電動(dòng)車，并在新能源汽車上應(yīng)用輕量化技術(shù)，以提升駕駛性能，去年寶馬在中國(guó)的“電動(dòng)化元年”很成功，既有iX、i3和i4的新車，也有標(biāo)志性事件——iX3與X3實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)后”，成功分流一批Model Y潛在用戶。

在電動(dòng)汽車研發(fā)上，寶馬積累了不少經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。可惜的是，這些經(jīng)驗(yàn)技術(shù)更多隱藏在了寶馬的駕駛和乘坐體驗(yàn)中，難以像特斯拉一樣對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生降維打擊，其產(chǎn)品更難以支持其高昂的售價(jià)。特別是今年寶馬電氣化推進(jìn)似乎陷入“疲憊期”。

在寶馬的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，首次披露了其新世代車型的產(chǎn)品規(guī)劃。按照計(jì)劃，寶馬集團(tuán)將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，走量車型將打頭陣，而在隨后的24個(gè)月內(nèi)，將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著今年寶馬集團(tuán)在華純電動(dòng)產(chǎn)品將擴(kuò)充至11款。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“電動(dòng)車的發(fā)展要盈利才能持續(xù)，如果不能盈利，那說明該企業(yè)存在重大戰(zhàn)略問題。我們有長(zhǎng)久的戰(zhàn)略規(guī)劃，多年前就開始為今天的電動(dòng)化做準(zhǔn)備。”

財(cái)報(bào)顯示，在營(yíng)收方面，產(chǎn)品銷量更好的寶馬總營(yíng)收為1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%，而奔馳則達(dá)到1500億歐元，同比增長(zhǎng)12%，在營(yíng)收上反超了寶馬。

結(jié)合市場(chǎng)表現(xiàn)和企業(yè)戰(zhàn)略來看，出現(xiàn)這一結(jié)果的原因或許是寶馬旗下覆蓋的產(chǎn)品線更為豐富，走量車型更多，而奔馳則偏向于高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，主攻高端、核心豪華產(chǎn)品，爭(zhēng)取更大的單車?yán)麧?rùn)率。

但奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)度確實(shí)落后于同級(jí)對(duì)手。據(jù)奔馳官網(wǎng)顯示，截至目前奔馳EQ系列車型包括 EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C三款均為油改電車型。但均因脫胎于奔馳MEA電氣化平臺(tái)，被外界詬病為“油改電”的產(chǎn)物，銷量自然也難以言狀。

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，奔馳的目標(biāo)也是BBA中最為激進(jìn)的，“電動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略也已經(jīng)革新為“全面電動(dòng)”，并一再表示要在2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)插混和純電占比50%。為了加快電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳年初還宣布將投資數(shù)十億歐元，于2030年之前在北美、歐洲和中國(guó)建設(shè)1萬個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁。

激進(jìn)的電動(dòng)化策略，并不能掩蓋銷量的下滑。三年來，奔馳銷量在2020年達(dá)到巔峰后連續(xù)兩年出現(xiàn)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2019年—2022年，奔馳在華累計(jì)銷量分別為69.3萬輛、77.4萬輛、75.9萬輛以及75.17萬輛。其中，奔馳在2021年的全球銷量為240萬輛，同比下降5%，全球豪車銷冠的位子被寶馬奪去，同時(shí)迎來中國(guó)市場(chǎng)8年來首次負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)此，奔馳倒不在意。康林松在2020年表示：對(duì)奔馳而言，最重要的不是銷量或者排名，而是實(shí)現(xiàn)碳中和與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相比奔馳、寶馬，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奧迪可以說是雷聲大雨點(diǎn)小，早在2019年就有全面的戰(zhàn)略規(guī)劃和投入預(yù)算，但是截止到目前，依舊沒有全新電動(dòng)平臺(tái)的車型登陸市場(chǎng)，銷量更在近幾年的德系三大豪華品牌中持續(xù)墊底。2022年，奧迪品牌在華累計(jì)銷量為635588輛，同比下滑9.2%。對(duì)于奧迪來說，他們還得再等一年。

更令人心酸的是，去年12月，一家奧迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，由于表達(dá)方式過于直白，引來了網(wǎng)友群嘲。“在別人努力獲得更高市場(chǎng)份額的時(shí)候，奧迪還在絞盡腦汁突破市場(chǎng)認(rèn)知，實(shí)在太扎心?！?blockquote>

激進(jìn)的電動(dòng)化策略，并不能掩蓋銷量的下滑。三年來，奔馳銷量在2020年達(dá)到巔峰后連續(xù)兩年出現(xiàn)下降。

2022年，奔馳旗下純電汽車一共交付了11.78萬輛，占總銷量的比例僅為5.8%，其中EQ系列在中國(guó)市場(chǎng)上僅賣出了12850輛，平均到每個(gè)月僅千臺(tái)左右。

奧迪CEO杜斯曼亦表示，2023年是行動(dòng)之年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。奧迪將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)，首款豪華純電PPE平臺(tái)車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我們會(huì)以新品推出的方式在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)開啟新一輪攻勢(shì)?！倍潘悸硎荆澳壳拔覀冋诩泳o推進(jìn)長(zhǎng)春PPE工廠建設(shè)，明年年底完成建設(shè)任務(wù)?！?/p>

有分析認(rèn)為，長(zhǎng)春PPE工廠所承載的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任，不僅被看作是奧迪在全球擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容的關(guān)鍵，更是其在中國(guó)市場(chǎng)再塑輝煌的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，奧迪在該項(xiàng)目中投資約350億元，包括成立新公司和新生產(chǎn)基地，A6L e-tron和Q6 e-tron等在內(nèi)三款車型均在計(jì)劃內(nèi)。

或許此時(shí)的奧迪已經(jīng)下定決心，只不過等待他們的已經(jīng)不再是想象中的那個(gè)市場(chǎng)。

BBA很難走出“油車思維”

為了維持豪華品牌的調(diào)性，又想要保證一定的銷量，寶馬的策略是價(jià)格一降再降。

以寶馬iX3為例，自2020年9月上市，一直因虛高的售價(jià)和難以與新勢(shì)力相抗衡的產(chǎn)品性能飽受詬病。iX3上市售價(jià)區(qū)間為46.99萬—50.99萬元，上市不到5個(gè)月直接官降7萬元，在此基礎(chǔ)上，4S店還給出了5萬元的優(yōu)惠力度，這才換來iX3的些許銷量提升。

而在最近的價(jià)格戰(zhàn)中，寶馬經(jīng)銷商宣稱可以12萬元—13萬元購買寶馬1系，但消費(fèi)者想要以這個(gè)價(jià)格購買并不容易，有諸多條件限制，比如買裝飾，買保險(xiǎn)保養(yǎng)，上北京牌照，分期付款等，難免讓人覺得，所謂的降價(jià)不過是噱頭。

還有那些電動(dòng)化、智能化的舉措，比如，自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字互聯(lián)技術(shù)、打造媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車型的高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)與BMW智能個(gè)人助理等，很難見什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

方女士去年5月在臨安金昌寶順寶馬4S店購買一輛寶馬iX3，這是一款搭載了最新互聯(lián)駕駛服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)、數(shù)字鑰匙等功能的車型。方女士說在提車時(shí)就發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)服務(wù)不能使用，店內(nèi)人員告知需提車一周后才會(huì)激活，然而一周后互聯(lián)駕駛服務(wù)仍然連接不上。

奔馳也嘗試通過“降價(jià)優(yōu)惠”的形式來挽回局面，但從最終的銷量來看，效果并不好。2022年，奔馳旗下純電汽車一共交付了11.78萬輛，占總銷量的比例僅為5.8%，其中EQ系列在中國(guó)市場(chǎng)上僅賣出了12850輛，平均到每個(gè)月僅千臺(tái)左右。

一汽奧迪首次以全新能源車型陣容震撼亮相2023上海車展。

2023上海車展寶馬汽車展臺(tái)。攝影/陳夢(mèng)澤

有德國(guó)媒體此前曾報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃最早2024年下一代車型上市時(shí)，放棄EQ品牌。《新民周刊》向奔馳發(fā)送了采訪函，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。據(jù)康林松在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上的表態(tài)來看，不論EQ品牌的前途如何，奔馳“全面電動(dòng)”決心沒有絲毫松動(dòng)。

據(jù)奔馳方面預(yù)計(jì)，2023年的純電車型銷量預(yù)計(jì)將大致實(shí)現(xiàn)翻番。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳將在2023年陸續(xù)推出全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產(chǎn)品。此外，公司還將構(gòu)建全球充電網(wǎng)絡(luò)、開設(shè)全球首家專營(yíng)全電動(dòng)梅賽德斯-EQ品牌的經(jīng)銷店并調(diào)整全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳還計(jì)劃在純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。但現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀，目前來看，如果說提振銷量及電氣化轉(zhuǎn)型是奔馳中國(guó)銷售公司“掌門人”段建軍履新的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，頻繁的召回、產(chǎn)品質(zhì)量問題則是擺在其眼前的難題。

以EQC為例，上市時(shí)間不長(zhǎng)，卻頻繁被召回。2021年3月12日，奔馳EQC因?yàn)橥ㄐ拍K軟件設(shè)計(jì)存在問題而被召回。2021年8月30日，796輛EQC被召回，原因是裝配后無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)。

2022年2月18日，奔馳EQC因電機(jī)問題，再次大規(guī)模召回，涉及車輛共計(jì)10104輛。同年10月28日，奔馳再次發(fā)布擴(kuò)大召回部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)汽車的通知。

對(duì)于寶馬來說，今年2月份進(jìn)行的電動(dòng)車型大規(guī)模召回，也對(duì)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露的信息，2月24日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及2020年至2023年1月期間生產(chǎn)的iX3、i3、i4等多款車型，召回總量超9.3萬輛。

根據(jù)多家媒體報(bào)道，2021年，寶馬汽車集團(tuán)在華新能源車型銷量超4.8萬輛，同比增長(zhǎng)69.6%；2022年全年，寶馬純電車型銷量為4.19萬輛。按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，即便將寶馬的新能源車全部視為純電動(dòng)車，2020年至2022年，寶馬純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)三年累計(jì)銷量也不足12萬輛。換句話說，從召回?cái)?shù)量上來看，寶馬幾乎全部召回了近三年生產(chǎn)的純電車型，這在一定程度上影響了市場(chǎng)對(duì)于寶馬電動(dòng)車品牌的認(rèn)知。

在黑貓投訴平臺(tái)，記者通過關(guān)鍵字“寶馬”搜索發(fā)現(xiàn)，涉及寶馬投訴結(jié)果顯示為2263條。投訴主要集中在售賣瑕疵車型、虛假宣傳等方面。近日，多位寶馬車主反映，他們購買的2020款—2021款寶馬X3、X4車輛存在實(shí)際功能與宣傳功能不符的現(xiàn)象。

車主丁先生介紹，2021年5月他在重慶通源寶源4S店以51萬元的價(jià)格購買了一臺(tái)寶馬X4越野車，正是看中了關(guān)于id7車機(jī)系統(tǒng)功能的宣傳。提車半月后，丁先生在駕駛途中嘗試使用語音控制打開車窗功能，消除前擋風(fēng)玻璃的霧氣。“反復(fù)嘗試均未能成功開啟，致使開車視線受阻撞上路邊障礙物，造成車輛保險(xiǎn)杠以及前輪胎受損?！?/p>

丁先生稱，巨大的撞擊聲也使他產(chǎn)生心理陰影，心神不寧的狀況時(shí)常發(fā)生，后經(jīng)診斷為創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙癥。丁先生聯(lián)系4S店，對(duì)方給出的處理結(jié)果為補(bǔ)償6500元的代金券，但需得在車質(zhì)網(wǎng)有過投訴記錄才能領(lǐng)取，且需在指定期限內(nèi)使用，而他并不符合領(lǐng)取條件。

最根本的問題在于，寶馬作為一家德國(guó)汽車公司，它的轉(zhuǎn)型還受制于德國(guó)工會(huì)和政策的阻礙。寶馬短時(shí)間內(nèi)還無法拋棄自己的燃油車產(chǎn)線，即使有心，還有工會(huì)的力量制約。

令人困頓的是，寶馬當(dāng)前的轉(zhuǎn)型困境，很能代表主流豪華品牌轉(zhuǎn)型的尷尬現(xiàn)狀——該上的架構(gòu)、該用的設(shè)計(jì)、該打的價(jià)格都來了，但銷量為何還是拼不過高端新勢(shì)力品牌？有著同樣困惑的還有奧迪，其最早的帶電車型可以推至1991年。但成本過大、利潤(rùn)降低等一連串的擔(dān)憂，讓電動(dòng)化準(zhǔn)備不足的奧迪不得不面對(duì)一場(chǎng)“兵荒馬亂”。

按照奧迪中國(guó)前總裁安世豪說法，從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代轉(zhuǎn)型需要很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)槿加蛙嚭碗妱?dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)，以及車的結(jié)構(gòu)都截然不同。中國(guó)市場(chǎng)仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。

雖說已經(jīng)“棄油轉(zhuǎn)電”，其迅速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的背后，是巴黎氣候目標(biāo)和中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)的提出。根本上，奧迪并不急于爭(zhēng)奪電動(dòng)化帶來的紅利，而是選擇兩條腿走路?？梢钥隙ǖ氖?，目前BBA短時(shí)間內(nèi)很難走出油車思維，紙面上的概念再豐富，產(chǎn)品制造思路停留在油改電階段，BBA還是只能靠降價(jià)取勝，而這樣的電動(dòng)化策略，很難持續(xù)。

美系車正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期

在北美，福特和通用相愛相殺了一百多年。在中國(guó)，如今它們面對(duì)著同樣的困境。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年美系品牌的市場(chǎng)占有率為10.2%，連續(xù)兩年回升，但實(shí)際上這完全歸功于特斯拉的崛起。

作為傳統(tǒng)美系品牌的兩大門面，福特和通用去年在中國(guó)的銷量，較巔峰時(shí)期分別減少了約64.5萬輛和114萬輛，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)安福特和上汽通用別克，分別下滑了約68%和33%，市場(chǎng)占有率大幅縮水。

雖然它們還沒有淪落到像廣汽菲克那樣，依然是市場(chǎng)的主流選擇之一，但如何穩(wěn)住現(xiàn)有的市場(chǎng)，并盡快收復(fù)失地，是個(gè)問題。

以福特中國(guó)為例，過去一年，站在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的十字路口，經(jīng)歷著關(guān)鍵的陣痛期。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年福特營(yíng)收1581億美元，同比增長(zhǎng)16％。其中，第四季度凈收入13億美元，全年凈虧損20億美元。在中國(guó)市場(chǎng)，福特虧損就達(dá)5.72億美元，主要原因與下滑的銷量有關(guān)。

2022年全年福特營(yíng)收1581億美元，同比增長(zhǎng)16％。其中，第四季度凈收入13億美元，全年凈虧損20億美元。在中國(guó)市場(chǎng)，福特虧損就達(dá)5.72億美元，主要原因與下滑的銷量有關(guān)。

2023上海車展福特汽車展示的“福特電馬”。攝影/劉朝暉

新合資公司江鈴福特科技去年前三季度，江鈴福特國(guó)內(nèi)零售27716輛，同比增長(zhǎng)26.8%，但之后銷量便急轉(zhuǎn)直下。長(zhǎng)安福特方面，雖是產(chǎn)品大年，但仍同比下滑17.61%。林肯汽車也受林肯中國(guó)總裁毛京波離職的影響，全年累計(jì)銷量未達(dá)到10萬輛的全年銷量目標(biāo)。

福特第二個(gè)在華虧損的原因，應(yīng)該包含對(duì)電動(dòng)化的投資。然而，福特的電動(dòng)車在中國(guó)卻出現(xiàn)了“水土不服”。2022年7月，福特“電馬”Mach-E甚至因?yàn)榘踩珕栴}在中國(guó)陷入召回風(fēng)波。10月底，官方降價(jià)2萬—2.8萬元，但依然未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

今年2月24日，福特中國(guó)宣布總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將退休，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波自3月1日起，正式接任福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官。福特中國(guó)換帥，繼任者吳勝波能否扭轉(zhuǎn)公司電動(dòng)車發(fā)展頹勢(shì)，尚未可知。

有分析指出，吳勝波加盟，是為“福特+”計(jì)劃加碼。福特欲從加強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性入手，提升產(chǎn)能，以期穩(wěn)住中國(guó)區(qū)銷量。而林肯品牌人事變動(dòng)，據(jù)消息顯示，疑似因福特欲任命前廣菲克總裁鄭杰為林肯全球CEO，引起內(nèi)部反彈。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯中國(guó)這場(chǎng)人事變動(dòng)折射出福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，“不太上心”。眾所周知，鄭杰在廣菲克期間，帶來的是“毀滅性增長(zhǎng)”，年銷量達(dá)到22萬輛巔峰后，與經(jīng)銷商、消費(fèi)者的關(guān)系極度惡化。

與此同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境的變化，如自主品牌向上的沖擊，來自其他合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，以及新能源汽車的發(fā)展等，加劇了美系燃油品牌在華的艱難。

事實(shí)上，福特對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的覬覦早已展露。幾年前，福特汽車曾規(guī)劃與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司，不過該項(xiàng)目最后不了了之。

在眾泰福特項(xiàng)目中止后，福特汽車將希望寄托在了當(dāng)時(shí)成立的新的新能源合資公司——福特藍(lán)色馬赫科技（南京）有限公司，彼時(shí)，這家公司的經(jīng)營(yíng)范圍雖不涉及新能源汽車整車制造，但包括新能源汽車整車銷售。

2022年9月，藍(lán)色馬赫變電馬赫，經(jīng)營(yíng)范圍新增汽車銷售、電機(jī)制造、汽車零部件及配件制造等，福特中國(guó)控股81.2030%。當(dāng)月，福特中國(guó)官宣，將通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技運(yùn)作其在中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型。

福特中國(guó)幾乎將所有籌碼，都押在了電馬Mach-E這款車上。但就是這樣一款被寄予厚望的拳頭產(chǎn)品，非但沒有在中國(guó)市場(chǎng)掀起波瀾，反而先陷入了一場(chǎng)召回風(fēng)波之中。更奇怪的是，與燃油車不同，電動(dòng)野馬屬于福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部，采用直銷模式，開設(shè)體驗(yàn)店，跳過經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。車身上的長(zhǎng)安福特標(biāo)識(shí)只代表它由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)，并不負(fù)責(zé)售后服務(wù)。

值得一提的是，目前福特的實(shí)際話語權(quán)還掌握在福特家族手里，由于各方利益博弈，轉(zhuǎn)型不會(huì)太激進(jìn)。但在福特的藍(lán)圖中，福特將在2026年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)量超過200萬輛的目標(biāo)，占全球銷量的1/3，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量占其全球銷量的50%，高于之前計(jì)劃的40%。

當(dāng)在中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型停滯不前甚至陷入困境之時(shí)，福特更需要用中國(guó)市場(chǎng)證明自己，畢竟拿不下中國(guó)市場(chǎng)，福特下一個(gè)百年的新能源大門又有誰可以接棒打開呢？