日《東洋經(jīng)濟(jì)周刊》4月3日

如果人的大腦受到損害，就很難保持身體的健康；同樣地，如果人的身體失去自由，也會(huì)增加患癡呆癥的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，保持運(yùn)動(dòng)是預(yù)防癡呆癥最好的辦法。一般來說，癡呆癥患者發(fā)病后還有7～10 年壽命。但最終導(dǎo)致死亡的原因并非癡呆癥本身，而是各種因素的綜合作用，如無法進(jìn)食、吸入性肺炎等。癡呆癥無法治愈，只能通過藥物延緩疾病的發(fā)展。2020 年，醫(yī)學(xué)雜志《柳葉刀》發(fā)表了一篇論文，發(fā)現(xiàn)了高血壓、肥胖、吸煙、抑郁癥、糖尿病、頭部外傷等12種導(dǎo)致癡呆癥的原因。如果及時(shí)對(duì)這些癥狀進(jìn)行干預(yù)，癡呆癥的可以預(yù)防率達(dá)到40%。

英《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》4月3日

隨著學(xué)費(fèi)上漲、畢業(yè)生收入停滯不前，人們對(duì)大學(xué)的幻想正在漸漸破滅?！度A爾街日?qǐng)?bào)》3月31 日公布的一項(xiàng)民調(diào)表明，56% 的美國人認(rèn)為花費(fèi)時(shí)間和金錢去上大學(xué)并不劃算。20 世紀(jì)90 年代末，英國大學(xué)還不收費(fèi)，但現(xiàn)在已經(jīng)飆升至富裕國家中的榜首—每年9250 英鎊。但根據(jù)英國財(cái)政研究所的數(shù)據(jù)，25% 的男性畢業(yè)生和15% 的女性畢業(yè)生賺到的錢比沒上過大學(xué)的同齡人還要少。此外，時(shí)間也是一種成本：有人要花比預(yù)期長的時(shí)間畢業(yè)，還有人沒畢業(yè)就輟學(xué)了。在富裕國家中，只有不到40% 的人在預(yù)期的年限內(nèi)完成了本科學(xué)業(yè)。

美《時(shí)代》4月3日

巴黎到處都是電動(dòng)滑板車，可以通過應(yīng)用程序租用，而且價(jià)格相對(duì)便宜，受到不少游客的喜愛。但許多巴黎人抱怨說，電動(dòng)滑板車對(duì)交通造成了影響—這類微型車輛已經(jīng)導(dǎo)致了數(shù)百起交通事故。4 月2 日，市政廳就“支持或反對(duì)巴黎的共享電動(dòng)滑板車”向選民發(fā)起了投票。結(jié)果顯示，10.3 萬人參與了投票，其中高達(dá)89% 的人反對(duì)，11% 的人支持。等到巴黎市與三家運(yùn)營商的合同到期后，1.5 萬輛電動(dòng)滑板車將從巴黎市中心消失。巴黎市長安妮·伊達(dá)爾戈說：“從9 月1 日起，巴黎將不再出現(xiàn)任何共享電動(dòng)滑板車。”

3月23日，猶他州州長斯賓塞·考克斯簽署了首份限制青少年訪問社交媒體網(wǎng)站的法案。根據(jù)將于2024 年3 月生效的S.B.152 法案，猶他州的兒童和青少年除非事先得到父母的同意，否則將被禁止使用TikTok、Instagram 和Twitter 等應(yīng)用程序。此外，該法案還要求該州的社交媒體公司建立一個(gè)驗(yàn)證年齡的程序。18 歲以下的青少年在下午10：30 至上午6：30 之間將被完全禁止使用社交媒體。得克薩斯、俄亥俄等州也在權(quán)衡如何限制兒童和青少年使用社交媒體。上個(gè)月，密蘇里州共和黨參議員喬希·霍利甚至提出，要立法禁止16 歲以下的美國人訪問社交媒體平臺(tái)。

美《大西洋》4月3日

人類、老鼠、松鼠、兔子、貓、狗和馬都會(huì)打嗝。大多數(shù)人都覺得打嗝沒什么大不了的。然而，研究人員發(fā)現(xiàn)打嗝實(shí)際上與癌癥有關(guān)。多達(dá)40% 的癌癥患者在患病期間會(huì)出現(xiàn)打嗝的癥狀。對(duì)約1/10 的人來說，打嗝會(huì)持續(xù)48 小時(shí)以上。專家們提出了兩種主要解釋：侵入胸部、喉嚨或頭部的癌癥會(huì)引起打嗝；一些癌癥患者服用的藥物（化療藥物、阿片類藥物等）也會(huì)讓人打嗝。在一項(xiàng)對(duì)320 名癌癥患者進(jìn)行的研究中，1/10 的人會(huì)因打嗝到醫(yī)院尋求幫助。在90 名曾受打嗝困擾的癌癥患者中，40% 的人認(rèn)為打嗝的程度比惡心和嘔吐更嚴(yán)重。

英《自然》4月4日

2021年，全球飛機(jī)、火車和汽車往大氣中排放了約7.7千兆噸二氧化碳，占人類活動(dòng)總排放量的1/5。其中，約3/4的二氧化碳是由公路車輛排放的。在中等、低等收入國家，人們對(duì)汽車的需求正在增加。據(jù)估計(jì)，到2050年，亞洲40% 以上的出行將依賴汽車（2015年僅占28%）。屆時(shí)，全球在路上行駛的汽車和貨車將從目前的10億輛增加到30億輛。因此，如果傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過渡被推遲，最終可能會(huì)對(duì)全球的去碳化進(jìn)程造成阻礙。去年在埃及舉行的COP27氣候大會(huì)上，“加速零排放”聯(lián)盟正式啟動(dòng)，以推動(dòng)高收入國家在2035 年前向新型電動(dòng)汽車和貨車過渡。