摘? 要：中國地鐵公共藝術面臨“特色危機”。通過交互性公共藝術融合與創(chuàng)新，提出交互性設計策略在地鐵空間多維度設計的運用方法。以中國城市軌道交通公共藝術的現(xiàn)狀與矛盾為出發(fā)點，對城市軌道交通的空間屬性特征和乘客的行為習慣進行了深入的剖析，并以跨界融合的設計思路與視角，通過分析調查與案例結合，對交互公共藝術在地鐵公共空間中的多維度應用進行探討，為現(xiàn)代地鐵公共藝術注入新的創(chuàng)作思路。

關鍵詞：地鐵公共藝術；跨界融合；交互性；多維體驗感

基金項目：本文系湖北省教育廳哲學社會科學研究項目（指導性項目）“武漢市地鐵空間中交互性公共藝術設計研究”（19G106）研究成果。

隨著我國軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵空間作為重要的城市公共空間也越來越受關注。而經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術的不斷進步，使得公眾對公共藝術的認識和審美觀念也在發(fā)生著深刻的變革，地鐵傳統(tǒng)公共藝術空間在設計方法和表現(xiàn)方式上已不能適應城市的建設和公眾的心理和文化需要[1]。從跨界視角出發(fā)，對未來地鐵公共藝術發(fā)展的新趨勢進行了剖析與探討，探究地鐵公共藝術新的方向和突破，將交互性公共藝術融于地鐵空間中，有助于打破地鐵封閉性氛圍，營造藝術交融的氣氛，能極大地豐富和創(chuàng)新地鐵公共藝術設計表現(xiàn)形式，從而促進人與城市的交流，為城市公共空間的創(chuàng)新注入了新的活力。

一、相關概念的界定

（一）交互性公共藝術設計概念

交互性公共藝術是以傳統(tǒng)公共藝術發(fā)展為前提，以數(shù)字媒體技術作為媒介和手段，達到交互性、互動性的公共藝術。交互性公共藝術由新媒體藝術和互動裝置藝術兩部分構成。

新媒體藝術是一門與時代發(fā)展緊密相連的跨學科的綜合藝術，它是科技與藝術的結合體，利用聲、電、光、色、動等媒介創(chuàng)作，集多維感官體驗的藝術形式，促成文字、圖像、聲音、裝置、雕塑、影像、設計等相互融合，從而拉近了當代藝術與觀眾之間的距離，使藝術從二維、三維乃至多維的層面延伸[2]?；友b置藝術作為裝置藝術的一種，它是藝術家在一定的空間里，對實物物質的選擇、利用、改造和整合，鼓勵公眾主動參與，融入到作品創(chuàng)作中，從而提升觀眾在藝術中的角色地位，并使之呈現(xiàn)出符合當下空間環(huán)境要求的展示藝術[3]。在現(xiàn)代科學技術和新媒介的不斷涌現(xiàn)下，藝術的多元化不僅僅是藝術家的創(chuàng)作追求，更是公眾對新時代藝術的期待，互動裝置藝術與新媒體藝術的結合成為必然趨勢[4]。

（二）“跨界設計”的概念和意義

隨著社會進步，人們的生活逐步進入網(wǎng)絡時代，信息的快速流通達到前所未有的釋放，以功能與理性為主導的現(xiàn)代設計，呈現(xiàn)出一種單調、枯燥的狀態(tài)，已無法滿足人們日益增長的多元精神需求和公眾的審美需求。科學技術的飛速發(fā)展改變了社會、經(jīng)濟和人們的生活方式，為了滿足人們不同類型的需求，設計已超越單一領域，與其他領域、文化、意識形態(tài)跨界融合性設計?！翱缃绾献鳌笔且环N新銳的生活態(tài)度和審美方式的融合，為設計提供了新的視角、語言及思維模式，藝術和設計呈現(xiàn)出多維度和多元價值表現(xiàn)的創(chuàng)意模式[5]。

二、地鐵交互性公共藝術的創(chuàng)新與融合

地鐵交互性公共藝術的創(chuàng)新與融合，是指在地鐵公共藝術空間中，通過跨界融合的方式，將多領域、多媒介進行整合和一體化發(fā)展[6]。在地鐵公共藝術中，以新媒介技術的平臺，融入交互裝置元素，在表現(xiàn)手法、創(chuàng)作內容和傳播手段上進行全方位的創(chuàng)新，為地鐵公共藝術的審美、思維、創(chuàng)作方式帶來了新的發(fā)展，并推動了地鐵公共藝術設計從“靜態(tài)被動”向“動態(tài)主動”方向的轉變。

（一）建立交互空間模式

目前國內地鐵空間以滿足基本交通需求為主，其公共藝術空間多以單純裝飾性壁畫和商業(yè)廣告為主，而交互性公共藝術仍以平面和二維技術為主并未普遍運用，隨著交互設計的不斷探索和發(fā)掘，燈光、LED屏、觸摸感應器、視頻投影等交互裝置從平面延伸到空間，使人機互動被拓展到空間環(huán)境中，形成交互空間模式。

在地鐵公共藝術空間建立交互空間模式，首先要基于地域文化為首要依據(jù)，同時需綜合考慮地鐵站內空間的交通狀況，在平面設計中融入相應的三維空間[7]，挖掘地域文化等藝術元素，以乘客為出發(fā)點設置交互裝置，將藝術化形式和科技相結合，不僅拓寬地鐵空間的藝術性視野，也實現(xiàn)與乘客更大的接觸面和數(shù)字能量轉化。

（二）信息傳播與多維藝術設計相結合

如今，我們已經(jīng)邁入信息化時代，各類信息充斥著我們的生活與環(huán)境。地鐵作為人們日常生活中的重要交通工具，其公共空間也是信息化傳播的重要平臺，更應注重藝術化的多重信息表達。國內大部分的地鐵空間中，數(shù)字智能化的信息設計僅表現(xiàn)在商業(yè)廣告及路線查詢等少量導視設備上，信息數(shù)字化程度不足，而作為商業(yè)需求的廣告牌形式，也缺少藝術化形式，令人感到單調乏味。

當人們將信息化、公共藝術和交互設計等領域交叉融合，將平面和空間結合運用，實現(xiàn)公共藝術、感官體驗與視覺傳達設計在城市空間中的延展，形成交互性藝術空間，也就產(chǎn)生了一種全新的信息化多維藝術設計模式[8]。這種藝術手法打破了將思維局限在某一領域的設計模式，利用多維感官體驗的藝術設計手法，將現(xiàn)代藝術、數(shù)字科技和信息傳播相結合，將信息傳播滲透到多維度空間，營造出具有藝術氣息的地鐵公共空間和商業(yè)環(huán)境，從而實現(xiàn)信息傳播和藝術審美體驗的目的，這滿足了現(xiàn)代人對城市精神空間的多維心理訴求之目的。

（三）動態(tài)敘事方式的融入

傳統(tǒng)公共藝術往往將人們的思維凝固在單一的時空模式中，采用靜態(tài)單一的表現(xiàn)形式，而交互性公共藝術的優(yōu)勢則可以跨越歷史時空，隨著歷史的發(fā)展而變化，具有延續(xù)性及動態(tài)性等特點，用新媒體數(shù)字化等藝術形式及交互性設計手法展現(xiàn)了非線性的空間觀念[9]。同時，地鐵空間作為特殊的、封閉的線性空間形式，將若干站臺連接起來。這些站臺又將人和事聯(lián)系起來，將敘事方式融入其中，通過情景敘事與視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、味覺的多維感知相結合，能讓乘客親歷情景體驗空間，感受到每個站點的人文歷史和城市面貌。這促進了人與城市的溝通，從藝術層面上增強了人們的精神感受和感官沖擊，讓人們擁有了更好的乘車體驗。

（四）情感式交互體驗

在地鐵公共藝術空間中，乘客作為旁觀者欣賞藝術作品，并未感受到藝術作品帶來的創(chuàng)作思路和情感表達，對其并未留下很深的印象。然而將情感體驗融入地鐵空間環(huán)境中，將音樂、故事和聲音多元結合，根據(jù)地域文化或信息化內容賦予場景以主題性，將人物和角色故事以色彩化，以故事介入空間進行設計，其感染力極強。再結合數(shù)字化技術手段進行展現(xiàn)，乘客被代入到場景中，牽動情感。乘客與空間能進行感官和精神層面的交流溝通，促進乘客體驗的情緒深入，最終給乘客留下深刻印象和記憶[10]。

三、地鐵空間交互性公共藝術多維度設計運用

地鐵空間交互性公共藝術的設置有別于一般性的公共空間。地鐵的空間構造及功能屬性是交互性公共藝術設置的重要因素。地鐵空間大致可以分為地鐵出入口區(qū)域、站廳層、站臺層，其中還包含過渡性通道空間、垂直交通空間和功能性空間[11]。各個空間的位置、功能定位及乘客行為習慣等都有其自身的特點，適用于不同的公共藝術表現(xiàn)形式和媒介，而某些特定空間公共藝術的設置也有其不同的要求和特點，交互性公共藝術設置不當，會造成功能障礙，對乘客形成無形干擾。因此，交互性公共藝術介入到地鐵空間時，需充分考慮不同空間的功能特性，恰當?shù)剡\用藝術元素，使其與公共藝術相結合。

（一）地鐵出入口空間交互性公共藝術設置方式

地面出入口是銜接地鐵地下空間與地面空間的主要渠道，它也是城市建設和交通發(fā)展的體現(xiàn)。它的主要作用是為人群提供應急疏散通道，為交通提供導向和環(huán)境標識。地鐵出入口區(qū)域的空間功能較復雜，主要由門廳、水平通道、樓梯（手扶電梯）等部分組成。由開闊性空間轉入封閉性空間，乘客心理狀態(tài)受不同程度的影響，交互性公共藝術的引入存在一定的難點。這需結合人的行為模式和空間特點進行合理設置，以不影響地鐵運行為前提，并確保乘客能在人流密度高的緊急情況下安全通行。因此，可考慮以信息化多維藝術設計及交互空間的模式，如表1所示，通過影像信息交互和感應式互動裝置的形式，讓乘客參與到公共藝術之中，從而緩解由室外進入地下空間產(chǎn)生的封閉和擁擠的心理感受。

瑞典斯德哥爾摩 Odenplan 地鐵出入口處設置了交互性裝置的音樂鋼琴樓梯[12]，它結合聲、光、電等前沿科技，當乘客走上樓梯時，會響起悅耳的音樂，將攀爬樓梯變?yōu)樯硇挠鋹偟南硎苓^程，從而緩解手扶電梯人流負荷率，增加樓梯的使用頻率，無形中加強了人們的鍛煉。

（二）站廳層交互性公共藝術設置方式

站廳層是將乘客從地面出入口引向站臺的過渡性空間，也是聚散人流、引導分流和售檢票服務的重要場所。站廳層空間類型較多，乘客行動自主性較強，其行為方式也較多樣化，因此在設置交互性公共藝術時，需根據(jù)空間屬性特點及人的行為模式進行合理設計。如表2所示，將地域特色或城市文化利用數(shù)字影像、交互藝術、電子機械、數(shù)據(jù)可視化等技術創(chuàng)建主題場景，通過動態(tài)敘事或情感交互體驗等設計手法，利用攝像頭捕捉、影像光影輸出和感應裝置等交互形式，設置在乘客經(jīng)過并可短暫停留的區(qū)域，使乘客不僅可以在視覺維度進行交互，甚至可以在聽覺、觸覺、嗅覺等維度形成感官體驗。

上海地鐵14號線陸家嘴站光影裝置藝術作品《今朝踏浪》，全長約112米，作品通過數(shù)字媒體藝術的表現(xiàn)方式，利用電腦進行空間模擬，波型建構了水在三次元空間下的動作，呼應了上海母親河黃浦江。同時象征著陸家嘴金融中心的冉冉升起，上海城市欣欣向榮的生命力。作品將換乘通道變成藝術體驗空間，通過感官與數(shù)字影像的結合，給乘客以極強的視覺沖擊力，使乘客沉浸于三次元空間性。這可以形成思想與空間的交互，也探索了藝術與城市的新型關系。

（三）站臺層交互性公共藝術設置方式

站臺通常位于站廳的下層，為乘客上下地鐵提供一個休息和等候的空間。乘客在站臺空間中目的較為單純，主要是候車或出站，心理狀態(tài)比較放松。因此，在站臺空間設計中，力求標識系統(tǒng)清晰、視覺效果突出，可在空間中加入智能化導視系統(tǒng)、信息化多維藝術設計等交互性藝術設計，使乘客在候車過程中時刻體會到環(huán)境藝術所帶來的趣味性、地域性或教育性效果（如表3）。

站臺屏蔽門及軌道區(qū)域的墻體界面常常是被忽略的空間。屏蔽門除了安全功能外，也是乘客候車時視線的聚焦處。在門上置入感溫裝置、車廂人流量統(tǒng)計系統(tǒng)、列車班次信息等智能化導視設備，可通過數(shù)據(jù)化信息或者二維碼等進行智能交互，讓乘客了解列車行進狀況和車廂擁擠狀況等，為安全文明乘車提供了有利保障。在國內車行軌道的界面藝術化實踐介入較少，商業(yè)廣告影像充斥其中，該空間可結合其快速移動的特點，設置動態(tài)式變幻影像，并與乘客進行恰當?shù)慕换?，能給乘客帶來不同的乘車體驗。

（四）過渡通道區(qū)域交互性公共藝術設置方式

過渡通道類區(qū)域主要是指地鐵空間中，用于銜接地鐵出入口、站廳層、站臺層的過渡性通道及換乘空間區(qū)域。在地鐵空間中，通道空間較為狹長封閉，廣告燈箱和傳統(tǒng)公共藝術形式單一，讓乘客在“位移式觀賞”過程中產(chǎn)生審美疲勞和乏味感[13]。交互性公共藝術介入設計時，需根據(jù)人在通道空間中的行為習慣及心理需求，以乘客的體驗感受作為創(chuàng)作思路，有效控制廣告為公共藝術留出生成空間，同時運用動態(tài)敘事及情感交互體驗模式，將人與空間相結合，優(yōu)化空間體驗感，推進公共藝術展覽和藝術活動，讓乘客在通行中發(fā)現(xiàn)新的關注點及藝術性，帶動地鐵形象與城市文化建設（如表4）。

長沙地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)地鐵站以全國首家地鐵數(shù)字媒體藝術館的形式驚艷亮相。其數(shù)字藝術館是全國首個雙8K媒體藝術裝置，由6個大型鋼結構立體藝術裝置組成，像一條時空隧道，LED屏幕以抽象化、概念化的數(shù)字媒體藝術形式展示著不一樣的“快樂長沙”。地鐵站不僅僅是一個滿足城市交通需求的設施，更是一個可以通過公共藝術介入，讓身處城市之中的人感受到城市對他們的鼓勵、安慰和治愈，以及別樣的、溫暖的公共藝術空間。

四、結語

交互性公共藝術的跨界融合，為我國城市全面邁向“數(shù)字化城市”的發(fā)展提出新的途徑和方向，同時為地鐵公共藝術空間的發(fā)展注入新的活力和生機。在保障地鐵通行順暢的前提下，深入分析空間屬性功能及人的行為特點，使用多元媒介創(chuàng)作與多維感官體驗藝術形式相結合，從而實現(xiàn)藝術創(chuàng)作與體驗的雙向互動交流，形成藝術與文化協(xié)調共生的新型城市文化空間。

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作者簡介：葉燊，武漢設計工程學院副教授。研究方向：公共空間設計、情景體驗式教學法。