蒙莉絲

摘 要：區(qū)塊鏈是未來產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新的技術(shù)基礎。本文以汽車產(chǎn)業(yè)為例，在對“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”相關(guān)內(nèi)涵和可行性分析的基礎上，從汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售和汽車服務等維度創(chuàng)新構(gòu)建了“區(qū)塊鏈+汽車”產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式。最后，本文還提出應從頂層設計與統(tǒng)籌、技術(shù)研發(fā)與普及、典型規(guī)模企業(yè)試點先行、新的商業(yè)應用規(guī)范和技術(shù)標準體系建設等方面推進“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的高效融合發(fā)展。本文的結(jié)論為區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應用推廣提供了科學參考和理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈 產(chǎn)業(yè)鏈 商業(yè)模式 汽車產(chǎn)業(yè)

1 引言

區(qū)塊鏈被全球廣泛認為是繼三次工業(yè)革命之后的又一顛覆性核心技術(shù)。作為一種前沿創(chuàng)新技術(shù)，區(qū)塊鏈可以有效解決大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)存在的如信任危機、平臺權(quán)力集中、用戶信息泄露等諸多難題。2021年，我國進一步將“區(qū)塊鏈”重點專項列入“十四五”國家重點研發(fā)計劃，目標“……開展在重點領(lǐng)域的應用示范，打造具有國際競爭力的區(qū)塊鏈技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！辈豢煞裾J的是，雖然區(qū)塊鏈技術(shù)相較其他互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實存在顯著優(yōu)勢，且在經(jīng)濟突破、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面具有廣闊前景，但是世界各國對于區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)仍然處于起步階段，區(qū)塊鏈技術(shù)在各行業(yè)中的實踐應用也處于探索時期，尚未形成典型的區(qū)塊鏈應用成熟案例。

作為眾多城市經(jīng)濟發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，不斷探索新的創(chuàng)新技術(shù)，在新能源、無人駕駛等技術(shù)融合應用之后，區(qū)塊鏈技術(shù)也成為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字經(jīng)濟潮流下實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的又一助推器。當前汽車行業(yè)的廣泛共識是，區(qū)塊鏈技術(shù)將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對比國內(nèi)外對“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的相關(guān)應用實踐和探索可以看出，雖然區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應用仍處于起步階段，但是已萌芽出了許多具有較高應用價值和廣闊應用前景的“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”創(chuàng)新模式、創(chuàng)新平臺或者創(chuàng)新產(chǎn)品。但是，由于區(qū)塊鏈技術(shù)的尚不成熟以及與汽車產(chǎn)業(yè)融合度尚淺，“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”還未形成基于產(chǎn)業(yè)鏈的完整系統(tǒng)化的創(chuàng)新商業(yè)模式?；诖?，本文擬從產(chǎn)業(yè)鏈的視角，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務等環(huán)節(jié)提出完整的“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的創(chuàng)新商業(yè)模式構(gòu)想。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2.1 區(qū)塊鏈技術(shù)

區(qū)塊鏈的概念源于2008年中本聰（Satoshi Nakamoto）提出的比特幣（Bitcoin）的底層技術(shù)。作為一種全新的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組織形式，區(qū)塊鏈技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)金融、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)據(jù)信息共享和安全等領(lǐng)域得到了快速的推廣和引用。相較于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的單主體數(shù)據(jù)管理模式，區(qū)塊鏈實現(xiàn)了數(shù)據(jù)管理的多主體協(xié)作，不僅解決了信息信任難題，也可實現(xiàn)信息共享和激勵，提高了數(shù)據(jù)信息管理效率[1]?？傊瑓^(qū)塊鏈技術(shù)是基于多主體協(xié)作管理和維護模式的，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息安全、穩(wěn)定和可信的分布式賬本技術(shù)?？梢哉f，區(qū)塊鏈是一種新型應用技術(shù)，整合了數(shù)據(jù)相關(guān)的分布式存儲、點對點傳輸、信息加密和信用共識等多項計算機技術(shù)，目前有公有鏈、私有鏈和聯(lián)盟鏈三類。區(qū)塊鏈技術(shù)的一般數(shù)據(jù)架構(gòu)模式主要包括應用層、激勵層、共識層、網(wǎng)絡層和數(shù)據(jù)層等五個層次。其中，數(shù)據(jù)層是基于信息機密和時間戳等數(shù)據(jù)特征的底層數(shù)據(jù)封裝層；網(wǎng)絡層是由數(shù)據(jù)節(jié)點構(gòu)成的信息傳輸網(wǎng)絡，包括了分布式組網(wǎng)機制和信息的傳輸驗證機制；共識層是多方權(quán)益保障的共識協(xié)議或共識機制；激勵層是以促進信息共享為目標的經(jīng)濟激勵制度和方案；應用層則是區(qū)塊技術(shù)的多種商業(yè)模式改造實例以及區(qū)塊鏈技術(shù)的實際應用場景。

2.2 汽車產(chǎn)業(yè)鏈

產(chǎn)業(yè)鏈是基于一定的技術(shù)經(jīng)濟關(guān)系形成的具有邏輯特征和時空布局特征的鏈帶式關(guān)聯(lián)形態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈即是汽車行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟關(guān)系形態(tài)。隨著自動駕駛從技術(shù)高塔逐漸走向人群，自動駕駛汽車即智慧汽車也將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向[2]。因此，本文主要基于未來智慧汽車構(gòu)想“區(qū)塊鏈+汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新。智慧汽車與傳統(tǒng)汽車的最大不同，在于駕駛認知主體的差異，傳統(tǒng)汽車在駕駛過程中的認知主體是司機，而智慧汽車在自動駕駛過程中的認知主體則是機器，通過軟件的輔助信息解析實現(xiàn)安全駕駛。如圖1所示，本文構(gòu)建了智慧汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式簡圖。從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，智慧汽車除了傳統(tǒng)汽車的鋰銅等礦石原材料和零部件供應外，還需要增加智能化的集成軟件系統(tǒng)支持。在產(chǎn)業(yè)鏈中游，智慧汽車則增加了自動駕駛艙的研發(fā)生產(chǎn)和自動駕駛解決方案的設計。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，與智慧汽車消費相配套的還有出行服務和第三方軟件應用支持等。與傳統(tǒng)汽車不同的以上產(chǎn)業(yè)鏈組成部分，正是實現(xiàn)“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的主要環(huán)節(jié)和基礎[3]。

3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

3.1 “區(qū)塊鏈+汽車研發(fā)”商業(yè)模式創(chuàng)新

基于區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建如圖2所示的“區(qū)塊鏈+汽車研發(fā)”的商業(yè)模式?！皡^(qū)塊鏈+汽車研發(fā)”的商業(yè)模式創(chuàng)新主要表現(xiàn)在兩個方面，一是汽車研發(fā)過程中借助區(qū)塊鏈平臺共享、存儲、記錄的汽車行駛信息，分析汽車使用管理中可能存在的不足或缺陷，更新改進汽車缺點。借助區(qū)塊鏈平臺，區(qū)塊節(jié)點即車主可以實時上傳、共享汽車的外形、工藝、駕駛記錄等數(shù)據(jù)信息，為汽車的創(chuàng)新研發(fā)提供支持，同時區(qū)塊節(jié)點也可以通過優(yōu)質(zhì)信息共享獲得激勵回報。二是區(qū)塊鏈平臺協(xié)助汽車研發(fā)專利保護。依靠區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)專利登記的免費，同時可以完美解決專利技術(shù)產(chǎn)權(quán)維護問題。區(qū)塊鏈的信息不可篡改和時間戳可以確定專利技術(shù)產(chǎn)權(quán)的準確時間，幫助方便地實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)保護維權(quán)，甚至是跨國維權(quán)。并且，在區(qū)塊鏈平臺上也可以進行汽車研發(fā)專利技術(shù)的安全可信交易。區(qū)塊鏈技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)研發(fā)人員探索保護和推動汽車技術(shù)發(fā)展具有重要且廣闊的前景。

3.2 “區(qū)塊鏈+汽車生產(chǎn)”商業(yè)模式創(chuàng)新

汽車制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要全方位關(guān)注汽車零部件供應、汽車產(chǎn)品物流以及產(chǎn)品倉儲等，汽車制造鏈上的各方信息協(xié)調(diào)管理，關(guān)系到汽車零部件質(zhì)量和車輛性能的優(yōu)越性?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的汽車制造生產(chǎn)，可以實現(xiàn)制造生產(chǎn)鏈的最優(yōu)化動態(tài)管理，是解決汽車生產(chǎn)諸多難題的最優(yōu)方案。一方面，在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)管理中，零部件質(zhì)量不過關(guān)、以次充好等突出問題難以解決。基于區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建如圖3所示的“區(qū)塊鏈+汽車生產(chǎn)”的商業(yè)模式。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)對每個零部件的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)批次、物流運輸以及使用狀況等的完全信息監(jiān)控追蹤溯源，確保質(zhì)量不合格零部件不會流入市場，保障了零部件產(chǎn)品供給質(zhì)量。區(qū)塊鏈技術(shù)的應用，也可以幫助完成產(chǎn)品生產(chǎn)后的質(zhì)量檢查。因為區(qū)塊鏈平臺信息不可篡改的特征，區(qū)塊鏈平臺的所有生產(chǎn)信息，可以幫助車企建立完整的質(zhì)量控制體系，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的一致性檢查，及時發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量低或汽車產(chǎn)品造假等問題。另一方面，所有的汽車生產(chǎn)制造相關(guān)企業(yè)可以借助區(qū)塊鏈平臺獲得產(chǎn)品使用的相關(guān)信息，并通過信息的整理分析制定更加合理的生產(chǎn)和采購計劃，實現(xiàn)不同車企和零部件供應商的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，提高汽車生產(chǎn)效率[4]。

3.3 “區(qū)塊鏈+汽車銷售”商業(yè)模式創(chuàng)新

基于區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建如圖4所示的“區(qū)塊鏈+汽車銷售”的商業(yè)模式。首先，借助區(qū)塊鏈技術(shù)汽車企業(yè)可以建立汽車供應鏈物流管理平臺，包括汽車產(chǎn)業(yè)智能倉儲、智能物流和智能財務等系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品流、物流和資金流的體系化管理，促進汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的高效、智能化運轉(zhuǎn)。其次，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，高效完成汽車銷售財務管理。與傳統(tǒng)的汽車銷售財務管理相比，“區(qū)塊鏈+汽車銷售”的模式可以基于信息的快速收集、準確共享的特征，極大縮短汽車產(chǎn)品進出口銷售清單、信用證明以及銀行相關(guān)文件的處理周期。此外，“區(qū)塊鏈+汽車銷售”的商業(yè)模式，還有利于汽車零售和汽車保險服務企業(yè)維護自身的合法權(quán)益。傳統(tǒng)的汽車銷售和保險模式，在汽車金融保險處理過程中，很難發(fā)現(xiàn)汽車行駛信息的造假行為，使汽車金融企業(yè)利益受損。利用區(qū)塊鏈技術(shù)的信息共享和信息激勵特征，快捷方便地獲得汽車行駛記錄、汽車維修歷史等全面信息，在汽車理賠以及汽車租賃和銷售等市場保障了汽車金融企業(yè)和消費者的合法權(quán)益。

3.4 “區(qū)塊鏈+汽車服務”商業(yè)模式創(chuàng)新

基于區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建如圖5所示的“區(qū)塊鏈+汽車服務”的商業(yè)模式，主要包括汽車交易、汽車管理、汽車安全和數(shù)據(jù)信息管理等四個方面。在汽車服務交易方面，依靠區(qū)塊鏈技術(shù)，汽車的充電以及繳費等環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)數(shù)字化創(chuàng)新。通過區(qū)塊鏈平臺的信息共享構(gòu)建充電交易權(quán)機制，可以快速發(fā)現(xiàn)汽車充電樁，并在充電過程中進行充電控制，在完成充電后同時完成數(shù)字支付繳費[5]。其他如高速交通費用等也可以借助區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)快速繳費和管理。在汽車行駛信息管理方面，汽車用戶在駕駛過程中將行駛記錄和汽車其他信息上傳、存儲、共享于區(qū)塊鏈平臺，不僅有助于構(gòu)建完整的汽車信息共享平臺，服務于其他用戶和車企，還可以通過信息共享與交易獲得相應激勵。在汽車安全方面，區(qū)塊鏈的分布式共識算法為汽車安全管理的數(shù)字化發(fā)展提供了方向。通過區(qū)塊鏈平臺構(gòu)建汽車、用戶終端和云信用中心的安全網(wǎng)絡，進行數(shù)字鑰匙授權(quán)，有效避免了無限傳感器、無限藍牙等設備的攻擊。另外，在汽車維護、汽車共享等方面區(qū)塊鏈平臺的信息共享、信息溯源、不可篡改等特征也是實現(xiàn)“區(qū)塊鏈+汽車服務”商業(yè)模式創(chuàng)新的重要基礎。

4 結(jié)論與對策

本文在對國內(nèi)外車企和學者的“區(qū)塊鏈+汽車”的應用和研究探索分析的基礎上，總結(jié)了區(qū)塊鏈的內(nèi)涵和技術(shù)特征，并通過汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全景結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)了“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的廣闊前景。最后，本文創(chuàng)新構(gòu)建了“區(qū)塊鏈+汽車研發(fā)”“區(qū)塊鏈+汽車生產(chǎn)”“區(qū)塊鏈+汽車銷售”“區(qū)塊鏈+汽車服務”的汽車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式體系，為未來智慧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)和科學實踐參考。

為促進“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，本文提出如下對策：第一，加強頂層設計與統(tǒng)籌。積極推進“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”深度融合，鼓勵政府、企業(yè)和行業(yè)共建開放生態(tài)。重點挖掘“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的融合價值潛力，組織專家團隊和企業(yè)代表科學研判產(chǎn)業(yè)融合的未來發(fā)展特征和發(fā)展趨勢，開展區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。第二，積極推進區(qū)塊鏈技術(shù)的研發(fā)與普及。鼓勵科研院所、企業(yè)智庫等加強技術(shù)攻關(guān)，著力突破智能合約、共識機制、加密算法等關(guān)鍵核心技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應用，促進區(qū)塊鏈技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)的深度融合，加快構(gòu)建“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的融合生態(tài)體系。第三，促進“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的應用平臺發(fā)展。構(gòu)建包含汽車信息、汽車交易、汽車售后和汽車金融等環(huán)節(jié)的區(qū)塊鏈技術(shù)應用平臺，促進區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)更快落地應用。構(gòu)建區(qū)塊鏈技術(shù)平臺應用標準體系，規(guī)范汽車消費主體和企業(yè)的區(qū)塊鏈應用行為，保障平臺運行的穩(wěn)定和高效。第四，加強“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展領(lǐng)域人才隊伍建設。鼓勵高等院校開設區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)專業(yè)和課程，支持“高效+企業(yè)”聯(lián)合培養(yǎng)“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的復合型人才。積極推進“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的職業(yè)教育培訓，豐富人才培養(yǎng)模式，持續(xù)夯實產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新的人才基礎。第五，建立“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的商業(yè)應用規(guī)范和技術(shù)標準體系。盡快今早建立完善的“區(qū)塊鏈+汽車產(chǎn)業(yè)”的商業(yè)應用規(guī)范和技術(shù)標準體系，積極參與國際競爭與分工，提高企業(yè)國際市場競爭實力和競爭地位。

參考文獻：

[1]朱建明，張沁楠，高勝.區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)及其應用研究進展[J].太原理工大學學報， 2020（03）：1-14.

[2]張富寶，李國，王滔滔.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電動汽車充電鏈[J].計算機技術(shù)與發(fā)，2020（03）：1-7.

[3]劉亞楠，鄧洋洋，孫惠平，陳鐘.基于區(qū)塊鏈的汽車里程表數(shù)據(jù)的共享和交易[J].保險理論與實踐，2019（06）：79-93.

[4]劉勇，李飛，高路路，徐翔.基于區(qū)塊鏈技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)汽車身份認證可行性研究[J].汽車技術(shù)，2018（06）：17-22.

[5]陳慧如，陳雪，龔艷峰，范中英.基于條碼和區(qū)塊鏈技術(shù)的新能源汽車缺陷電池召回追溯研究[J].中國自動識別技術(shù)，2019（04）：70-76.