嘉陽

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障67

關(guān)鍵詞：左前碰撞傳感器、SRS單元、發(fā)動機艙線束

故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)廣汽本田雅閣混合動力轎車，搭載2.0L發(fā)動機和e-CVT變速器，行駛里程7.5萬km。用戶反映儀表板上的安全氣囊燈經(jīng)常點亮，通常表現(xiàn)為剛起動車輛時一切正常，待車輛行駛一會后，安全氣囊燈就會點亮。但有時候起動車輛后安全氣囊燈就會點亮。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，安全氣囊燈沒有點亮；試車到顛簸路面時，安全氣囊燈點亮。使用本田專用故障診斷儀HDS檢測，發(fā)現(xiàn)1個故障碼“B0090-87——左前碰撞傳感器無信號”。使用HDS可以清除故障碼，但原地起動車輛后儀表板上的安全氣囊故障燈沒有點亮。根據(jù)用戶反饋以及試車時的表現(xiàn)，維修人員確認此故障屬于間歇性故障，而且需要通過在顛簸路面試車才能再現(xiàn)。

故障碼所指向的左前碰撞傳感器位于車輛左前側(cè)框架中（圖295），作用是當車輛發(fā)生正面碰撞，內(nèi)部的G-作用力（沖擊力）傳感器檢測可檢測碰撞時的撞擊力。如果碰撞力超過了預設(shè)閥值，它會轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘?，這些信號被發(fā)送到微處理器和主氣囊控制單元（SRS單元）內(nèi)的安全驅(qū)動電路。同時，SRS單元內(nèi)的正面碰撞G-傳感器也會將碰撞力輸入轉(zhuǎn)化為波形電氣信號，并發(fā)送給微處理器和安全驅(qū)動電路。

如果車輛前部正面碰撞傳感器和SRS單元內(nèi)正面碰撞G-傳感器的輸出超過了預設(shè)閾值，微處理器輸出觸發(fā)信號，此時SRS單元內(nèi)的安全驅(qū)動電路輸出將超出預設(shè)閾值，電流將流過觸發(fā)電路，從而展開安全氣囊或操作安全帶張緊器和安全帶腰帶張緊器（圖296）。

查看SRS控制系統(tǒng)相關(guān)電路圖得知（圖297），該車的左前碰撞傳感器通過2條線（白色和棕色）連接到SRS單元的A33號和A32號端子。由于是間歇性故障，雖然懷疑線束接觸不良的可能性最大，但左前碰撞傳感器和SRS單元也有存在故障的可能性。于是維修人員決定先替換受懷疑的故障零件，再通過試車看是否能夠再現(xiàn)故障，從而達到縮小故障范圍的目的。

維修人員斷開蓄電池連接線束等待3min以上，然后拆下空調(diào)冷凝器安裝螺栓，更換一個已知良好的左前碰撞傳感器（圖298）。使用HDS清除所有故障碼后試車，當經(jīng)過一段顛簸的路面時氣囊燈點亮。使用HDS檢測，故障碼依舊。因此可以排除左前碰撞傳感器存在故障的可能性。

將車輛點火開關(guān)轉(zhuǎn)為OFF（LOCK）模式，依次檢查并斷開SRS單元的插接器A（43端子）和左前碰撞傳感器的2端子插接器（在發(fā)動機艙線束上），都未發(fā)現(xiàn)異常。分別測量左前碰撞傳感器的棕色線和白色線與SRS單元插接器A上32號和33號端子之間線束的導通情況（圖299），結(jié)果棕色線正常，白色線不導通。斷開儀表板下左前碰撞傳感器與SRS單元之間的插接器（圖300），測量該插接器上的白色線與SRS單元插接器A上33號端子的導通情況，結(jié)果正常。再測量該插接器白色線與左前碰撞傳感器線束插接器白色線之間的導通情況，結(jié)果不導通，到此基本找到故障點。

故障排除：更換發(fā)動機艙線束，清除所有故障碼后試車，無論如何顛簸，故障都不再出現(xiàn)，確認故障排除。

回顧總結(jié)：根據(jù)以往相似案例，此類故障都可以通過晃動線束的方式使故障再現(xiàn)，但此車卻例外，晃動線束并不起作用，必須通過顛簸路面試車才能再現(xiàn)故障。這說明故障點可能位于線束晃動不到的地方。幸運的是，通過試車能夠一直讓故障重現(xiàn)，從而讓維修人員迅速找到故障點。對于此類間歇性故障，確認故障出現(xiàn)的規(guī)律是非常關(guān)鍵，排查時可以通過互倒已知良好的部件，通過試車等方法再現(xiàn)故障，從而大幅縮小故障范圍。

故障68

關(guān)鍵詞：小燈、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田冠道運動型多功能車（SUV），搭載1.5T發(fā)動機和無級變速器（CVT），行駛里程1.3萬km。用戶回店進行常規(guī)保養(yǎng)檢查時，維修人員發(fā)現(xiàn)右后外側(cè)小燈不亮。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機，操作組合開關(guān)打開小燈后，儀表板上的小燈指示燈可以正常點亮。但環(huán)顧車輛四周，除了右后外側(cè)小燈不亮外（圖301），其他小燈正常點亮。冠道車外照明燈主要由2個前照燈總成、2個內(nèi)尾燈總成、2個外尾燈總成、2個前霧燈、1個后霧燈、1個高位制動燈、1個牌照燈、組合開關(guān)、車身控制單元、繼電器控制單元以及組合儀表等組成（圖302）。

當操作組合開關(guān)打開小燈時，組合開關(guān)內(nèi)的小燈開關(guān)觸點閉合。車身控制單元獲得此信息后，通過B-CAN向繼電器控制單元下達小燈開啟指令。接到指令的繼電器控制單元直接操作集成繼電器（IPD）點亮所有小燈（圖303）。

查看小燈系統(tǒng)電路圖（圖304），右后尾燈和左前照燈公用一個IPD，右后外側(cè)尾燈的搭鐵點是G606。這個搭鐵點還是右后車門鎖閂、右后車門外把手燈（內(nèi)置于右后車門外把手）、右后制動燈、右后轉(zhuǎn)向信號燈以及右后車門電動車窗開關(guān)等部件的公用搭鐵點（圖305）。由于目前只有右后外側(cè)尾燈不亮，所以基本可以排除G606搭鐵點故障的可能性。

根據(jù)以上分析，初步懷疑故障的可能原因為：右后外側(cè)尾燈的LED燈泡故障；繼電器控制單元的10號端子到右后外側(cè)尾燈之間的線路存在故障。拆下右后外側(cè)尾燈，更換一個已知良好的右后外側(cè)尾燈，然后操作組合開關(guān)打開小燈，故障依舊，排除右后外側(cè)尾燈LED燈泡故障的可能。

打開小燈，測量右后外側(cè)尾燈插接器3號端子（紅色線）電壓，結(jié)果0V。順著紅色線往車輛前部仔細檢查，當晃動前排乘客側(cè)下方右側(cè)的一個地板線束插接器時（圖306），右后外側(cè)小燈出現(xiàn)間斷性點亮。斷開此插接器，用專用匹配的插芯測試此插接器所有插孔，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個連接紅色線的插孔松動。而這根紅色線正是連接右后外側(cè)尾燈插接器的3號端子。

故障排除：將松動的插孔修復，裝復后打開小燈，右后外側(cè)小燈點亮（圖307）。而且無論如何晃動故障插接器的線束，故障都不再出現(xiàn)，確認故障排除。

回顧總結(jié)：該車右后外側(cè)小燈不亮，是由于前排乘客側(cè)地板線束插接器一個插孔松動導致的。該車每次保養(yǎng)都會檢查車輛所有燈光，所以此次右后外側(cè)小燈不亮的原因，極有可能是人為所致。根據(jù)插針的松弛度來看，沒有腐蝕情況，很像是測量時用尖銳物插入所致。不過這也為修復插孔提供了機會，修復插孔后，插孔內(nèi)的彈片還有彈性，保證了故障可以徹底排除。如果是彈片疲勞或是彈片腐蝕，那就只能更換地板線束了。

對于此類個別燈光不亮的故障，要注意帶尾門的車輛，因為它的后尾燈可能會分為2部分，這2個部分可能都有小燈電路。一定要先了解其燈光的工作原理和線路走向，才能最大限度地縮小故障范圍。

（待續(xù)）