白忠強

“車”在方便人們出行、快捷運輸貨物等社會發(fā)展中，發(fā)揮著巨大作用，也為神東創(chuàng)建世界一流煤炭企業(yè)發(fā)揮了積極的作用。車輛及道路的發(fā)展史，也是中國改革開放發(fā)展史的重要部分。已過知天命的我，是見證者，也是親歷者。

小時候，我家住在榆神公路的高家堡洞川公路邊上，是榆林至神木縣城的必經之路，也是20世紀九十年代前的國防公路。那個年代，汽車很少，每天能看到公路上少有的幾輛一陣風而過，一定注目觀看，直到消失在路的那邊。遇到客車?？可舷氯藭r，司機好像是在招呼人，非得摁幾下喇叭，聽著覺得悅耳動聽，對駕駛師傅總是投去幾分羨慕的目光。能開車的幾乎都是從部隊轉業(yè)下來的技術嫻熟師傅，專職司機是少之又少；20世紀七八十年代在神木當?shù)亓鱾髦痪湓挕胺较虮P一轉，給個縣長也不干。”可想當時的地位有多高。我們洞川前后20公里僅有3名司機在縣城開車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)是沒有汽車的，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一臺拖拉機。當時就有一個愿望，自己將來也能成為一名駕駛員該多好哇。

機會總是青睞有準備的人。1986年，我參軍兩年后如愿以償成為一名駕駛員。1990年退伍后，入職華能精煤神府分公司大柳塔煤礦建設大軍，這個設計年產600萬噸的特大型現(xiàn)代化礦井，輔助運輸延續(xù)老礦務局模式為軌道礦車絞車提升。幾個月井下鍛煉后，調到調度室成為一名汽車駕駛員，主要任務是值班、接送地面領導和應急檢修人員，偶爾運送工傷（那些年因為井下條件差，磕手碰腳小傷事故時有發(fā)生），外出設備廠家拉運小型配件。三年多時間，往返周邊十幾個省市，安全駕駛約15萬公里。20世紀九十年代初期，公路多數(shù)是二、三級路面，出門全靠一本《交通地圖冊》指路；根本無法與現(xiàn)在高速、導航相比。因工作出色，1992年開始，我連續(xù)多年榮獲公司、礦先進個人。

1994年，大柳塔礦拆除輔運平硐及1～2煤巷道軌道，入井就用地面車。有一次，時任華能精煤公司總經理劉向陽來神府公司視察到大礦下井，時任公司副總經理戴紹誠要求用五十鈴小客貨車入井，我為駕駛員首選人；戴總開玩笑地說：“小白，這次任務特殊，井下路況差，路面全是石子和泥水，上坡路段車打滑，絕不允許發(fā)生車輛拋錨現(xiàn)象，否則擰你腦袋?！币蚪佑|時間長，上下級之間很熟悉。我也高興地說：“沒問題，保證完成任務”。歷經幾次接待，充分準備，順利完成了任務，得到公司及礦領導的好評。10月份，公司給大柳塔礦引進13臺國外膠輪車、2臺英國EIMCO公司支架搬運車912X、2臺30座人車913，912承載25T搬運大型設備、支架等，人車30座，可前后雙向駕駛，減震效果好；6臺澳大利亞多米諾公司TRVK多功能車，車廂為客貨兩用更換式，承載5T；1臺指揮車TAXI，1臺多功能叉車LOADER。這些車輛上馬，轉換了我的工作角色。礦成立了汽車隊，我由駕駛員變?yōu)檐囕v管理員，擔任隊長兼支部書記。

井下無軌膠輪車運輸是原神府建設大型煤田的一大創(chuàng)舉和嘗試，沒有成功經驗可學習借鑒。面對新設備、新人員、新隊伍的管理，制度建設是關鍵。當時身為隊長的我是摸著石頭過河。首先，與同事袁心伙編制了《912支架搬運車操作規(guī)程》，自己親手編制了《多用途車操作規(guī)程》，制定了車輛行駛、維修、保養(yǎng)、日常檢查、油脂潤滑等制度，建立了車隊駕駛員、維修工、加油人員、班組長等各崗位職責，共計出臺了20多項制度與管理辦法，有效規(guī)范了車輛的運行與維修。

車輛運行初期，由于人、車、路的不協(xié)調和客觀條件影響，巷道內底板淤泥積水并多有坑洼，車輛載重量大，側滑、浸水，導致故障頻發(fā)。當隊長的我時常入井幫助維修工診斷處理故障，協(xié)調解決道路問題，為全公司乃至全國煤礦輔助運輸采用無軌膠輪化進行了有益的探索。當時為了加35號柴油，我和分管礦領導聯(lián)系了包頭至神府沿線的石油公司和部分單位，幾經周折才得到解決；更換乳化液油，原車為白色，有滲漏點便于井下及時發(fā)現(xiàn)，后來國內找不到同類產品，使用了國產32號和68號抗磨液壓油替代，僅此一項工作，申請報告經公司引進辦、動力部、公司領導等7人次審批，也驗證了“萬事開頭難”的諺語。

1996年1月6日，大柳塔煤礦360萬噸/年投產之后，作為首套大型綜采工作面生產，零星故障時有出現(xiàn)。記得1996年10月7日夜間，綜采井下設備出現(xiàn)故障，需要去大同礦務局馬脊梁礦取支架模塊配件。我隨同司機晚上11點派車從大柳塔礦出發(fā)，一路互換開車。因當年生產任務緊，為了節(jié)省時間，凌晨3時許，司機犯困，在大運公路上一處與鐵路平交的路口，無人看管道口與火車相撞，小五十鈴客貨車報廢，所幸只是人員受傷，我鑒定為十級工傷。從那以后，我教育所有駕駛員不準疲勞駕駛，過路口要一停、二看、三通過，堅決做到不安全不行駛。

1999年底，公司將膠輪車交租賃中心，成立駐礦車隊，912支架搬運車由租賃中心安裝大隊（現(xiàn)在的生產服務中心前身）管理使用。這一次改制，又轉換了我的角色。2000年底，租賃中心成立經營核算辦，由我任主任，主要負責經營、勞資、核算工作，重點對中心地面特種車輛、大型吊車、板車、叉車等核算考核。當年這些特種車在大柳塔周邊區(qū)域算是稀有車輛，地方單位有時候雇用吊裝大型設備材料。

2002年4月，公司四中心成立，即現(xiàn)在的物資供應中心、設備管理中心、維修中心、生產服務中心，我被分配到生產服務中心仍然干核算工作，包括井下回撤安裝費用的核算；剛成立沒有成熟資料數(shù)據，為此查閱了涉及井下綜采工作面的數(shù)據和設備的參數(shù)，大約用了一周時間編制了《綜采工作面搬家倒面定額標準》，從設備數(shù)量、重量、運距、時間、車型以及人員工資、臺班費用等進行了全面系統(tǒng)的核算，為生產服務中心安裝大隊和各礦井的結算提供了依據，得到了公司領導的好評和認可。

2005年，錦界煤礦成立，我調來組建車隊，出任隊長兼支部書記。車隊發(fā)展從小到大，從當初10多人增加至320多人，車輛由幾十臺增加到各類車型230余臺。由于礦井建設初期，輔助運輸任務重，車隊成立初由太原煤科院、常州科試兩家單位的防爆車輛運輸，不能滿足需求，所以又配置了部分低污染五十鈴車。遇到采掘工作面搬家倒面，由生產服務中心專業(yè)化隊伍、特種車輛來完成。完善和整理編寫了輔助運輸各類管理制度50多項，部分為公司機電管理部門和礦井輔助運輸單位采納應用。當時招聘的司機大多數(shù)屬于剛領證司機，實際駕駛經驗不足，人員素質參差不齊，我既當指揮員又當戰(zhàn)斗員，既要深入井下掌握道路總體情況，又要培訓員工提升技能，確保輔運行車安全。2005年至2011年，完成了井下掘進巷道的矸石排放任務，材料設備運送，連采設備搬家倒面，人員上下班運送，地方領導、上級單位人員及外來系統(tǒng)內領導參觀檢查的車輛接待工作，實現(xiàn)了輔助運輸安全無事故。

2012年，我調任礦綜合辦公室主任；2013年，首個數(shù)字示范礦山上線運行，周邊礦井、行業(yè)領導、省市領導及國家部委領導參觀學習接二連三，接待任務重、工作量大，更離不開車，特別是入井車輛更是要做到車況完好，車容車貌整潔；每一次接待，我都要親自安排，嚴格把關，確保萬無一失。除了井下接待用車，還負責地面駐礦車隊車輛臺班費用的審核和服務質量的考評工作。2019年，任礦紀委副書記，經常檢查了解是否有公車私用、違規(guī)派用車等現(xiàn)象。今生有緣，無論崗位工作角色怎樣轉變，沒有離開過車。

不知曾是一名人民子弟兵還是一名服務型管理干部的緣由，這些年與地方公安交警有著特殊的情分，單位事情的協(xié)辦，員工交通方面事情的協(xié)調處理等不計其數(shù)。先后被交警大隊、交警中隊聘任為“廉政監(jiān)督員”。每次參加會議免不了提些直通一線的合理化建議，也算是為交通運輸工作做了一點小小貢獻。

歲月匆匆，已到知天命之年。從小愛車到后來駕車、管車，享有自己喜歡的車，我與車結下了不解之緣。更為自豪的是神東30多年來，身為輔助運輸?shù)囊I者、拓荒者、建設者，目睹見證了神東輔助運輸?shù)陌l(fā)展。中國共產黨建黨100周年之際，我拙筆一篇，既是懷舊，也是祝福。謹以此文獻給一起參與神東輔助運輸工作的奉獻者，也祝愿神東礦井早日實現(xiàn)智能化數(shù)字化新能源車輛輔助運輸新模式，為國家碳中和碳達峰目標早日實現(xiàn)奉獻神東力量！