張雪
2000年3月15日,一頭柯氏喙鯨在巴哈馬群島北部的沙灘上費力地扭動身體,擺動尾巴。一般而言,喙鯨是深層的潛者,很少接近海面,它們主要活動地點在300米深的海洋里,但是這只鯨魚卻離開了它深海的家。救援人員盡力把這個龐然大物推回大海,但它游回去一點,就又再次返回,救援者不得不反復(fù)將它推入海中好幾次。這時,人們發(fā)現(xiàn),就在它的附近還有一頭鯨魚也擱淺了。救援者們只能用布單裹著它,向它潑水。人們很快發(fā)現(xiàn),在離這里60米左右的地方又有一條鯨魚擱淺。這一天從早到晚,救援隊不斷接到從巴哈馬各地打過來的救助電話,鯨魚在集體“自殺”。
2018 年 11 月 26 日,在新西蘭南部偏遠的斯圖爾特島上,多達145頭鯨魚被沖上海灘。它們成群結(jié)隊,一動不動地躺在那里,被人們發(fā)現(xiàn)時,其中大部分鯨魚早已死亡,其尸體足足綿延1.6千米,令人震撼心痛。
在我國,2021年6—10月,福建和浙江沿海接連發(fā)生了共計7次的群發(fā)性鯨類擱淺事件。擱淺事件共涉及4個鯨類物種(包括瓜頭鯨、糙齒海豚、瓶鼻海豚和布氏鯨)的47頭動物。
科學(xué)家們調(diào)查了“自殺”鯨魚的尸體樣本,研究人員找到了鯨魚腦組織的蛛網(wǎng)膜下出血和鯨魚耳朵周圍出血的證據(jù),證實鯨魚的擱淺是人為引起,是人類制造的噪聲引起了這些鯨魚的死亡。
檢測人員在深海中放入了兩個水下麥克風(fēng),用來采集深海中的聲音。除了海洋生命的歌聲,檢測人員發(fā)現(xiàn),人類正在向海洋里注入大量的噪聲。
目前,船舶是人類運送貨物的主要手段,約有98%的貨物是通過商船在不同地點間進行運輸?shù)摹C繒r每刻,大約有6萬艘各類商業(yè)船只航行在世界各大洋上,這些水上的龐然大物如同水上的城市一樣,他們發(fā)出的刺耳噪聲傳入水下,灌滿了海洋,環(huán)繞在鯨魚周圍。
比如巨型集裝箱船,它們就好像橫在海面上的摩天大廈,尾部裝有巨大的發(fā)動機,發(fā)動機一旦啟動,噪聲就傳遍整個船體。船體螺旋槳推進器產(chǎn)生的氣泡在水下破碎爆裂時,會產(chǎn)生“氣穴”現(xiàn)象。它并不是單個氣泡的爆裂,而是所有氣泡同時爆裂產(chǎn)生巨大的沖擊聲浪,其中近85%的船舶噪聲都由螺旋槳產(chǎn)生。
檢測人員在聆聽水下麥克風(fēng)的時候,不到10分鐘就會頭疼,必須摘掉耳機,或者將音量調(diào)低。但對于鯨魚來說,它們無法將身邊的噪聲音量調(diào)低。
近50年來,人類在海洋的出現(xiàn)率呈現(xiàn)出爆炸式增長,人類制造的噪聲在鯨魚身邊無處不在,給這些長壽的生物帶來了地獄一樣的煎熬。這些噪聲使得鯨魚在海洋中迷失方向,使年幼的鯨魚無法找到媽媽,也無法找到鯨群。
有環(huán)??茖W(xué)人士提出:只要人類改變行業(yè)慣例,使用低壓力的地震勘測方式進行化石燃料礦床搜索,采用降低海上風(fēng)電場噪聲及螺旋槳噪聲的船只設(shè)計等都會對減少海洋噪聲有所幫助,但現(xiàn)在并沒有相關(guān)的法律法規(guī)予以支持。與此同時,研究人員表示,降低船速以及禁止船只駛?cè)牒Q笊鷳B(tài)系統(tǒng)的敏感區(qū)域也能夠減少噪聲帶來的影響。
螺旋槳的“氣穴”問題也有解決辦法。丹麥船運公司在2017年的時候,斥資超1億美元用于改裝船體,并給11艘貨船安裝了更高效的螺旋槳以節(jié)約燃料。5艘改裝后的船只進行了后續(xù)的聲學(xué)檢測,噪聲明顯降低了6~8分貝,等同于聲能減少了75%。
總而言之,各個地區(qū)根據(jù)自己的船只交通、基礎(chǔ)設(shè)施、水下地貌以及當(dāng)?shù)睾Q笊锏木唧w情況去制定對應(yīng)的措施,便能有效減少海下噪聲,挽救鯨魚的生命。
鯨魚作為海洋生物鏈頂端一環(huán),一旦滅絕,會造成海洋浮游生物和小型海洋生物的大量繁殖,造成海洋動物比例失衡。地球上生物間的相互關(guān)系有時候是人類無法想象的,滅絕一種生物,在食物鏈上和它相伴的兩三種生物也會隨之滅亡,長此以往會有大量物種死亡,進而破壞生物多樣性,影響生物圈平衡。當(dāng)生態(tài)平衡被破壞后,人類也并沒有獨善其身的本事。
無數(shù)鯨魚在海灘擱淺,讓我們體會了人類發(fā)展給自然帶來的痛楚。人類只有一個地球,一個世界,而我們?nèi)祟惻c自然之間、人類與鯨魚之間其實也是命運共同體。鯨魚是大海生命重要的一部分,保護鯨魚、保護自然環(huán)境實際就是在保護我們?nèi)祟愖陨怼?/p>
本文提到的鯨魚海洋科學(xué)知識是由中外自然科學(xué)家花費數(shù)年實地考察研究出來的勞動成果,感謝他們的勞動與付出。
作者單位:北京市北海公園管理處