柯貫閎 呂宏芬

摘? 要：數(shù)字經(jīng)濟已成為推動人類社會發(fā)展前進的最重要、最關鍵力量，對全球資源整合和產(chǎn)業(yè)鏈國際化會產(chǎn)生重要影響。世界各國都在努力推動數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展，并大力推進數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的深度融合。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已成為經(jīng)濟發(fā)展的顯著特征和數(shù)字化信息生產(chǎn)力新時代的主要標志，數(shù)字技術在為人們帶來極大便利的同時也對產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生了深刻的影響。本文在數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展和全球環(huán)境惡化、能源危機加劇的現(xiàn)實背景下，重點分析新能源汽車的時代挑戰(zhàn)與機遇，并就打造中國“智”造，實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，提出相應的對策與建議。

關鍵詞：新能源汽車? ? ?數(shù)字經(jīng)濟? ? ?電動化? ? ?智能網(wǎng)聯(lián)化

當今世界正全面迎接工業(yè)革命“百年未有之大變局”，大數(shù)據(jù)、云計算、AI技術等新技術、新方法的廣泛應用，將現(xiàn)實世界緊緊聯(lián)結(jié)為另一種社會整體，數(shù)字經(jīng)濟在推動全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中發(fā)揮著日益重要的作用。

當前，習總書記提出的“碳達峰、碳中和”已為全球共識。傳統(tǒng)汽車向新能源方向轉(zhuǎn)型，是當前汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，也是全球共同面對能源危機與氣候變化、實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重大舉措。根據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)總體碳排放量僅次于煤炭電力運輸和機械制造行業(yè)，占比為7.5%，是碳減排中舉足輕重的一環(huán)。相比于傳統(tǒng)燃油車，使用電能或氫能的新能源汽車，直接排放為零，因而推廣新能源汽車可顯著推動碳減排。

盡管我國早在2000年就已涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前也已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟，但同時也面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應抓住數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的歷史機遇，加強各國間的合作與探索，盡快提升技術，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色發(fā)展。

一、全球新能源汽車市場分析

根據(jù)國際能源署的報告，全球新能源汽車產(chǎn)量從2014年的34.1萬輛激增到2022年的1075萬輛。其中，中國新能源汽車產(chǎn)量約占全球的61%，位居第一。值得注意的是，目前全球新能源汽車的主導方是歐洲和中國，占據(jù)全球80%以上的市場份額，行業(yè)競爭格局基本形成。但在新能源汽車領域發(fā)展略為滯后的美國和日本，近幾年對新能源汽車的發(fā)展非常重視。

在需求側(cè)，全球消費者對新能源汽車的熱情也持續(xù)高漲。全球銷量從2015年54.9萬輛增長到2022年的1065萬輛，年均增速在30%以上。另據(jù)國際清潔交通委員會預測，到2025年，我國新能源汽車銷量將達到全球總銷量的25%，新能源汽車將成為汽車銷售的主流。

二、數(shù)字經(jīng)濟時代我國新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)

當前，數(shù)字經(jīng)濟已超越農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、工業(yè)經(jīng)濟而發(fā)展成為主流經(jīng)濟模式。中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展僅次于美國，2022年我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模達50.2萬億元，同比增長10.32%，其中大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1.57萬億元，同比增長18%，數(shù)字經(jīng)濟為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了物質(zhì)基礎與技術保證。新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，不僅要在電動化上實現(xiàn)新的突破，更要積極運用好數(shù)字技術，打造新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)通訊技術與新能源汽車的有效融合。

（一）芯片供給減少，制約產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級

隨著數(shù)字技術對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率越來越高，新能源汽車的發(fā)展將會越來越智能網(wǎng)聯(lián)化，這就意味著每臺汽車所搭載的芯片數(shù)量和種類會越來越多，多場景應用對芯片的要求也會越來越高。新冠肺炎疫情的肆虐，使芯片供給者預測未來市場需求會出現(xiàn)大幅縮減而降低產(chǎn)能甚至關閉工廠。如今，新能源汽車市場需求轉(zhuǎn)旺，導致芯片產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)來不及在短時間內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)計劃以增加產(chǎn)能，同時，我國消費電子行業(yè)對芯片的需求也快速擴張，進一步壓制了汽車芯片的市場產(chǎn)能，加劇了全球車企的芯片供應危機。

（二）電池原材料生產(chǎn)地數(shù)字化應用困難

電池是新能源汽車的重要核心部件。目前市面上最為主流的新型氫能源車和電動汽車的鋰電池主要包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大類，而電池的關鍵元素鈷在我國儲量很小，世界鈷產(chǎn)量的50%以上都在剛果（金）。剛果（金）是世界上最貧窮的國家之一，在數(shù)字革命、技術創(chuàng)新和基礎設施建設等領域十分落后。由于缺乏網(wǎng)絡通信技術的支持，像國內(nèi)利用5G先進技術創(chuàng)建的智慧礦山運作模式，也無法應用到剛果（金）的礦區(qū)，原材料生產(chǎn)地的數(shù)字化應用極其困難。

（三）充電樁數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

隨著各地行業(yè)規(guī)劃和補貼政策的陸續(xù)出臺，近年來充電行業(yè)快速增長，引來以國家電網(wǎng)為首的資本投資，使我國的車樁比從2015年的6.4：1下降至2022年的2.5：1。但充電樁前期投入成本高、投資回收周期長且使用率低，大部分充電樁運營商面臨盈利難題。

到2040年，預計我國將有3億輛新能源汽車，年用電量將增加2.68萬億千瓦時。而隨著充電樁納入新基建，通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術正在與充電樁深度融合，在充電樁上下游進行數(shù)字化升級，比如利用大數(shù)據(jù)收集充電樁的使用頻率、合理安排充電時間，以此優(yōu)化充電樁位置布局，提高社會經(jīng)濟效益，是急需且必須的。

（四）“軟件定義汽車”帶來新的安全問題

特斯拉提出的“軟件定義汽車”，將汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關系推上更高的層次。數(shù)字經(jīng)濟時代，對汽車產(chǎn)品來說，是一個從機械產(chǎn)品逐漸向汽車機械電子產(chǎn)品過渡的時代。新能源汽車的發(fā)展要跟上時代步伐，就必須進行電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這“新三化”的升級。但是技術不成熟帶來的問題以及數(shù)據(jù)安全問題也會隨著“新三化”的普及進入汽車行業(yè)。當汽車全面實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，未來的汽車將會被打造成一個移動互聯(lián)網(wǎng)空間，對用戶數(shù)據(jù)的收集也會越來越普遍，汽車數(shù)據(jù)安全以及車主隱私問題將會遠遠大于手機，也必將帶來新的安全問題。

（五）補貼政策逐漸褪去，企業(yè)成本提高

2009年我國開始實行“十城千輛”計劃，正式啟動對新能源汽車的補貼，促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快車道。但近年來針對新能源汽車的補貼逐年降低，每臺純電動汽車的平均補貼已經(jīng)從4.8萬元下降到1.9萬元，每臺混合動力汽車補貼的平均補貼從3.5萬元下降到0.9萬元，對新能源汽車的補貼政策逐漸褪去是大勢所趨。因此，企業(yè)需要考慮如何在后補貼時代能夠繼續(xù)生存并發(fā)展。

三、數(shù)字經(jīng)濟時代我國新能源汽車轉(zhuǎn)型升級建議

（一）技術數(shù)字化幫助車企打造更強產(chǎn)品

隨著“新基建”相關產(chǎn)業(yè)的崛起和5G時代的到來，未來新能源汽車將接入5G科技、云計算、微服務架構(gòu)等新一代數(shù)字技術，借助這些核心前沿技術的智能特點進行數(shù)字化升級，開發(fā)出更全面的架構(gòu)平臺，打造新一代高價值、高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品，這將是新能源汽車市場質(zhì)的飛躍。例如，吉利在新能源汽車市場取得的不菲成績離不開CMA架構(gòu)的應用，這個由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構(gòu)，使吉利汽車正式邁入科技4.0時代。而在華為問界系列產(chǎn)品中，借助鴻蒙車機推動新能源汽車智能化發(fā)展，如問界智能座艙憑借華為鴻蒙的OS能力，實現(xiàn)多屏互動、無縫流轉(zhuǎn)和手機生態(tài)互通功能。

（二）設立數(shù)字化部門，助力車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型

成功的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不應僅只是技術的變革，而應該是企業(yè)的組織架構(gòu)、管理體系以及企業(yè)文化的升級變革。企業(yè)領導的決策是一家企業(yè)成功進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與否的關鍵要素，面對數(shù)字化業(yè)務，企業(yè)高層要能夠制定合理的轉(zhuǎn)型路線圖，要能夠調(diào)動轉(zhuǎn)型所需要的人力和財力，要有一定的組織影響力。這就要求企業(yè)建立數(shù)字化部門，高效率協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)型過程中需要處理的所有問題。早在新能源汽車剛剛起步的時候，上汽為了順應汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展開始布局數(shù)字化部門。寶馬中國成立數(shù)字化汽車部門，目的就是將數(shù)字化產(chǎn)品、技術以及服務等所有相關研發(fā)業(yè)務整合在一個部門，期望在短期內(nèi)提高寶馬的數(shù)字化轉(zhuǎn)型效率。

（三）搭建數(shù)據(jù)中臺，推動產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化

數(shù)據(jù)中臺是一套能夠?qū)崿F(xiàn)“讓企業(yè)的數(shù)據(jù)用起來”的長效發(fā)展機制，它是依據(jù)企業(yè)特殊的經(jīng)營模式和組織框架，通過有形的產(chǎn)品和方法論的支撐，構(gòu)建的能持續(xù)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)或服務的戰(zhàn)略機制。新能源車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心要素的數(shù)據(jù)中臺，來實現(xiàn)全領域的數(shù)據(jù)驅(qū)動，賦能業(yè)務場景的創(chuàng)新升級。如江鈴汽車“一切業(yè)務數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務化”戰(zhàn)略、新世代全順Pro的數(shù)字化服務生態(tài)以及首個完全實現(xiàn)C2M定制商業(yè)模式的新能源企業(yè)威馬汽車，在搭建數(shù)字中臺推動產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化方面都進行了有益的嘗試。以數(shù)據(jù)中臺作為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心引擎，可以把供給側(cè)的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)研發(fā)和后市場服務等，和消費側(cè)的用戶畫像、車輛畫像和用戶體驗等全鏈條數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一匯聚，從而為企業(yè)降低成本、增加效益。

（四）數(shù)字營銷幫助企業(yè)獲得更多用戶

數(shù)字經(jīng)濟時代，以效果為導向的數(shù)字營銷已成為主流，可量化的精準營銷是大勢所趨，線上線下無縫融合之勢已不可逆轉(zhuǎn)，數(shù)字化已成為新能源車企營銷的關鍵變量，線上營銷場景正逐漸成為新的營銷方向。網(wǎng)絡投放、線下汽車展、明星代言等傳統(tǒng)的營銷手段和策略已無法滿足目標用戶的需求，企業(yè)須采取更新的營銷手段，比如一站式的大型數(shù)字展廳、直播、互聯(lián)網(wǎng)+營銷等數(shù)字營銷新方式。新能源車企還可選擇和專業(yè)的數(shù)字營銷平臺合作，根據(jù)企業(yè)自身需要為企業(yè)定制完整解決方案以獲得銷售線索，將流量轉(zhuǎn)化成用戶。例如蔚來選擇和百度合作，通過“推+搜”模式，將百度的超大流量導入蔚來的官網(wǎng)和App，不僅迅速擴散了蔚來的品牌影響力，也為蔚來帶來了更多的潛在消費者。在AI、大數(shù)據(jù)、算法等技術蓬勃發(fā)展的今天，充分利用數(shù)字化營銷，將會助益企業(yè)更好地發(fā)展。

四、結(jié)語

數(shù)字經(jīng)濟時代是一個互聯(lián)互通的時代。新能源汽車被視為人們未來出行的主要交通工具，必須完成智能網(wǎng)聯(lián)化的升級才能滿足時代的要求，同時，新能源汽車作為世界各國擺脫能源危機的重要戰(zhàn)略，電動化的普及及清潔燃料電池的研發(fā)應用是必然趨勢。我國新能源汽車技術已經(jīng)處于世界前列，在國際汽車產(chǎn)業(yè)的話語權正在一步步擴大，但是我們依舊任重而道遠，要利用好這個時代的優(yōu)勢，早日突破關鍵技術，實現(xiàn)中國“智”造，為推動世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻。

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（作者單位：浙江外國語學院）

責任編輯：康偉