肖晗

曾幾何時(shí)，越野車是有鄙視鏈的。

這個(gè)鄙視鏈在很多年里被幾個(gè)來自日本、美國(guó)和歐洲的品牌占據(jù)著。

2022年11月底，我們開了兩臺(tái)2022款長(zhǎng)城哈弗H9去了趟川西，圍著“蜀山之王”貢嘎雪山轉(zhuǎn)了個(gè)遍——這是我們?cè)诓荒苓M(jìn)藏的大環(huán)境下能安全進(jìn)出的海拔最高、路況最惡劣的目的地了。

我們出發(fā)得不算晚，車開得也不算慢，所以當(dāng)我們登頂?shù)臅r(shí)候所見識(shí)到的還是只屬于“一個(gè)人的風(fēng)景”。

個(gè)把小時(shí)后，峰頂局促的小平臺(tái)被為數(shù)不多的幾輛越野車擠了個(gè)“磨肩擦掌”，所有人都在等著看日照金山。

這里有一輛途樂Y61、一輛豐田L(fēng)C120、一輛豐田坦途、一輛牧馬人、兩臺(tái)坦克300，再就是我們的兩臺(tái)哈弗H9。能看出來當(dāng)今越野江湖的分布了么？

這里當(dāng)然沒有鄙視鏈。途樂、豐田、牧馬人的車主紛紛來參觀哈弗H9和坦克300，紛紛表示贊嘆。這兩臺(tái)車讓我們也感覺到很有面子。

一輛越野車的審美

在長(zhǎng)城強(qiáng)大的SUV族譜里，哈弗品牌一直是根正苗紅的越野擔(dān)當(dāng)，H9則無疑是哈弗品牌的“扛把子”。

H9經(jīng)歷了數(shù)次升級(jí)改款，它的升級(jí)目的其實(shí)非常明確：1.提升性能，提高效率；2.豐富配置，提升豪華感；3.外觀升級(jí)，做真實(shí)的自己。

從前我們總是能在自主品牌的身上找到別人的影子，但在當(dāng)今的H9上，“別人的影子”已蕩然無存。

從標(biāo)志性的“艾爾斯灰”主打色到直瀑式的前格柵，再到矩陣式LED大燈，哈弗H9有極高的辨識(shí)度。不管是在白天還是在夜里，不管是在相機(jī)的取景器里還是在酒店停車場(chǎng)里，它總是能瞬間脫穎而出——即便它的陪襯們也都是那些大名鼎鼎的經(jīng)典越野車。

H9算不上是“新品”，但在所有的“經(jīng)典”中，它又是最年輕的一個(gè)。

去越野需要理由嗎？貢嘎還不夠誘惑你駛向雪山嗎？

Turbo的力量

2.0T是當(dāng)今的主流，對(duì)于它的贊譽(yù)和詆毀似乎都不少。

有兩個(gè)事實(shí)不容置疑：1.大排量自吸正在被淘汰；2.H9所配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速器在高原上表現(xiàn)毫不遜色。

不得不說，越野人對(duì)V8都有一股執(zhí)念。誰也不能否認(rèn)大排量的好——但這并不是他的時(shí)代，而且市場(chǎng)也不允許它的造價(jià)與油耗。

對(duì)比一下，2.0T的哈弗H9的最大扭矩是385N·m，而3.5LV6的LC150最大扭矩是360N·m，更被人念念不忘的4.0LV6的LC120最大扭矩是381N·m。

數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的。更不會(huì)騙人的是自己的駕駛感受。

實(shí)話實(shí)說，在海拔超過4600m的時(shí)候，H9也是略有遲疑的。這種遲疑體現(xiàn)在原地起步，尤其是上坡的時(shí)候。在渦輪介入前，相當(dāng)于只有2.0L的動(dòng)力。但只要穩(wěn)住油門稍事等待，轉(zhuǎn)速很快來到1500r/min以上，“力拔山兮”的氣勢(shì)瞬間就有了。爆發(fā)出最大扭矩的H9會(huì)讓你感覺很有自信，山路上甚至能開出拉力的感覺——自己的高反都會(huì)減輕一些。

要相信科技，相信現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)，相信哈弗H9。

尊重越野，但可以更簡(jiǎn)單

與我們同行的是鼎鼎大名的“荒野熊隊(duì)”，他剛過不惑之年，但有一半的人生都是在跟硬派越野車和無人區(qū)打交道。2.0T、全地形控制系統(tǒng)、座椅按摩都是他第一次體驗(yàn)。

對(duì)講機(jī)里經(jīng)常能傳來他興奮地新發(fā)現(xiàn)：“這動(dòng)力真不錯(cuò)啊”，“座椅按摩太舒服了”，“我現(xiàn)在是不是該用泥地模式了”……

熊隊(duì)是習(xí)慣開V8的，是習(xí)慣在開車時(shí)伴隨巨大噪音的，是習(xí)慣了開車會(huì)腰疼的，也是習(xí)慣了在顛簸路段晃來晃去的，更是習(xí)慣了手腳并用來解決路上的一切問題的。

這是他的能力，是他的經(jīng)驗(yàn)。但是，科技可以讓越野更簡(jiǎn)單。

在高原狹窄陡峭的山路上，我們用的最多的是“泥地模式”。在這種模式下，ESP系統(tǒng)能敏銳感知車輪打滑的趨勢(shì)并及時(shí)干預(yù)，同時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩輸出也會(huì)更穩(wěn)健——簡(jiǎn)單來說，就是動(dòng)力保持均勻高效輸出，同時(shí)四只車輪不容易打滑。

這就讓越野駕駛變得更簡(jiǎn)單，能讓更多普通車主享受到越野的樂趣。何況還有前/后橋電控式差速鎖+中央多片離合器式差速器的加持，哈弗H9無論是通過性還是脫困能力，都不遜于任何一款量產(chǎn)越野車。

另一個(gè)很實(shí)用的功能是“坦克轉(zhuǎn)彎”。

在平時(shí)，你很難注意到這個(gè)功能的存在。但是在狹窄陡峭的山脊上這個(gè)功能為我們提供了太多便利，很多地方我們都可以“一把過”。這不僅提供了便利，更主要的是安全——山脊兩側(cè)都是懸崖，能少倒一把就多一分安全。

一分錢一分貨，H9的每一項(xiàng)功能都能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮巨大作用。

但仍需記住，車的機(jī)械素質(zhì)的強(qiáng)大并不意味著你有同樣強(qiáng)大的駕馭能力。越野是一件需要充滿敬畏之心的活動(dòng)，面對(duì)自然永遠(yuǎn)要保持謹(jǐn)慎小心。

這不是豪車

不管是從品牌還是從價(jià)位上看，哈弗H9絕對(duì)都不是一臺(tái)“豪華車”。但從配置和實(shí)際體驗(yàn)上看，它比起那些價(jià)格翻倍的產(chǎn)品也毫不遜色。

“蠕行模式”、“坦克轉(zhuǎn)彎”這些專業(yè)的越野配置自然是那些“豪華車”

不具備的，但那些城市貴族們所有的東西哈弗H9也一樣不少。

真皮座椅、座椅通風(fēng)加熱還有按摩、全尺寸天窗、后排帶液晶觸屏控制系統(tǒng)的扶手、高級(jí)音響……這些讓旅途變得很舒適。

對(duì)于開車的人來說，L2級(jí)智能駕駛輔助和完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)也讓開車更輕松安心。

這不是田忌賽馬，這是降維打擊。

H9還差什么

哈弗H9其實(shí)是長(zhǎng)城汽車的“基本盤”。它不是最出風(fēng)頭的，但卻是最實(shí)在也最踏實(shí)的。

哈弗品牌的每一款產(chǎn)品都穩(wěn)扎穩(wěn)打，也是從賽影、H3、H5的時(shí)代就一直在積累經(jīng)驗(yàn)，也承擔(dān)過罵名，也走過彎路。但在2022款H9的身上，我們?cè)敢獬姓J(rèn)哈弗品牌“成了”。

從工業(yè)產(chǎn)品的角度講，它有如此豐富的配置帶來的強(qiáng)大性能，從消費(fèi)者的角度講，已經(jīng)有無數(shù)的用戶為它證言。

它還差什么呢？

Jeep、路虎、豐田的發(fā)展史都超過了一個(gè)甲子。哈弗可能還缺點(diǎn)時(shí)間，我們都感受得到，不會(huì)太久。